Η ανατομία του τρίτου συνεχόμενου θριάμβου της Ferrari 499 p στο Le Mans
του Σπύρου Πέττα
Η Ferrari μετά τις κατατακτήριες δοκιμές όπου αντιμετώπισε προβλήματα και κίνηση, έδειχνε “τελειωμένη”. Ο hyperpoleman του 2023, Αντόνιο Φουόκο, ήταν μόλις 7ος, 1,1 δευτερόλεπτο αργότερος από την εκπληκτική hyperpole του Άγγλου Άλεξ Λιν, με την χρυσαφί Cadillac της Hertz team Jota, αναφέρουμε ενδεικτικά.
Το bop για τη Ferrari στο Λε Μαν, δεν ήταν καθόλου ευνοϊκό, έπειτα από τις τρεις συνεχόμενες νίκες σε Κατάρ, Ίμολα και Σπα για το Wec, εντός του 2025. Δεν ήταν πολύ βαριά, 1042 κιλά, τη στιγμή που η Alpine, αναφέρουμε ενδεικτικά, ήταν στα 1039 κιλά, ωστόσο το bop της Fia έκοψε από τις Ferrari 499 p, 2,9% ισχύ από τα 250 χλμ./ώρα και πάνω, κάτι πολύ κρίσιμο και επιδραστικό στο μυθικό σιρκουί του Μαν, με τις τεράστιες ευθείες, και τις ανοικτές καμπές.
Ο ρόλος της τετρακίνησης
Αυτή, σύμφωνα με το Balance of Performance (Bop), πάντα, μπαίνει από τα 190 χλμ./ώρα και πάνω, για τα Hypercar, Ferrari, Peugeot, Toyota, Aston Martin Valkyrie και συνιστά ένα ιδιαίτερα μεγάλο πλεονέκτημα στις ταχείες καμπές, όπως είναι αυτές με το όνομα της Porsche, στο τρίτο sector του Μαν.
Πανίσχυρη η 963
Η Porsche 963, ως πρωτότυπο LMDH με σασί της αμερικανοκαναδικής Multimatic, δεν διαθέτει τετρακίνηση, ενώ ο πίσω τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας, τής προκάλεσε πολλαπλά προβλήματα σχετικά με την ορθή κατανομή βάρους στο παρελθόν…
Ωστόσο αυτήν τη φορά όλα λειτούργησαν τέλεια για την Porsche. Ή σχεδόν τέλεια... Είχαν θυσιάσει τους τρεις πρώτους αγώνες του 2025, για να τα δώσουν όλα στο Λε Μαν με ευνοϊκό Bop, και είχαν αυξημένες τελικές με στόχο να χτυπήσουν τις 499 p… Για λίγα δευτερόλεπτα δεν τους βγήκε, ελέω Κουμπίτσα, Γιε και Χάνσον, που έκαναν κι αυτοί μια σχεδόν τέλεια εκτέλεση αγώνα. Ο... "smiling asassin" Κέβιν Έστρε, ιδίως, κόντεψε να νικήσει σχεδόν μόνος του τις Ferrari, και όντως υποσκέλισε τις δύο εργοστασιακές, που από τη νύχτα και μετά αντιμετώπισαν υπερθέρμανση του τρίλιτρου V6 biturbo των 690 ίππων.
Δίαιτα φέτος
Η Ferrari, βλέπετε, σε μια προσπάθεια να βελτιώσει περαιτέρω την κατανομή βάρους της 499, έκανε "δίαιτα", ελαφρώνοντας τον θερμικό κινητήρα, αλλά αυτό είχε ως αναπόφευκτη συνέπεια, όπως αναφέραμε πριν ξεκινήσει καν το πρωτάθλημα, να χαίρει λιγότερης αξιοπιστίας, και αυτό φάνηκε στο Λε Μαν, αλλά και στο Σπα και στην Ίμολα προηγουμένως.
Σε τέτοιο σημείο, ώστε ο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, που είχε την ανώτερη απόδοση από όλους τους πιλότους του μεγάλου αγώνα, να τονίζει ότι ακόμη και χωρίς το λάθος στον παράδρομο των πιτς, δύσκολα θα είχε νικήσει το νούμερο 51, εφόσον αντιμετώπιζε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του κινητήρα, ενώ το νούμερο 83 όχι…
Για τον Πιεργκουίντι (τον οποίο μετά τον μεγάλο αγώνα έσπευσε να παρηγορήσει ο μεγάλος σχεδιαστής της 499 p, ο αμίμητος Φερντινάντο Κανίτσο), ο Αντονέλο Κολέτα δήλωσε, απλά, ότι είναι ο πιλότος που στη μακρά και υπέρλαμπρη ιστορία της Scuderia Ferrari στους αγώνες αντοχής, είναι αυτός που έχει νικήσει περισσότερο. Όντως ο Πιεμοντέζος προσμετρά στο παλμαρέ του, μια νίκη στις 24 ώρες του Σπα (2021), δύο στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα (2014, 2024), τρεις στις 24 ώρες του Λε Μαν (2019, 2021, 2023), μια στις 12 ώρες του Περσικού Κόλπου (2022), τρία παγκόσμια πρωταθλήματα Οδηγών (2017, 2021, 2022) και τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα Κατασκευαστών (2016, 2017, 2021, 2022).
Και τώρα μετά την ακύρωση των Φουόκο, Μολίνα, Νίλσεν, επειδή έλλειπαν τέσσερις βίδες από την υποστήριξη της πίσω αεροτομής της 499 τους, και αυτή λύγιζε λίγα εκατοστά παραπάνω, μαζί με τους Τζοβινάτσι και Καλάντο, ανοίγει ο δρόμος για έναν ακόμη παγκόσμιο τίτλο, για τον μεγάλο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι...