του Σπύρου Πέττα

Η είδηση για τη νέα Ferrari SF24 που “τρέχει” στον εξομοιωτή είναι ότι οι απόψεις των Λεκλέρ και Σάινθ συγκλίνουν γι’ αυτήν και είναι πολύ θετικές.

Το μονοθέσιο κατά 95% είναι καινούριο, σε σχέση με τη Ferrari SF23 του 2023 που απέσπασε μια νίκη και 7 poles. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας η γεωμετρία της εμπρόσθιας ανάρτησης θα είναι τελείως αλλαγμένη, ενώ νέας σύλληψης θα είναι και ο διαχύτης. Διαφορετικό, φυσικά, θα είναι το σασί, αλλά και το κιβώτιο. Οι πλαϊνοί κώνοι παραμόρφωσης θα είναι τοποθετημένοι πιο χαμηλά, καθώς στο προηγούμενο μονοθέσιο παρενέβαιναν στην αεροδυναμική ροή, δημιουργώντας αεροδυναμικό μπλοκ και προκαλώντας φαινόμενα τυρβώδους ροής.

Άλλος στόχος, που δείχνει να έχει επιτευχθεί είναι η ελαχιστοποίηση της εμπρόσθιας επιφάνειας για την περαιτέρω μείωση της οπισθέλκουσας, ένα από τα σημεία άλλωστε ισχύος της Ferrari SF23.

Αυτό που κατανόησαν οι τεχνικοί της Ferrari, εντός του 2023, ήταν ότι πέρα από την απόλυτη επίδοση έπρεπε να αυξηθεί και το δέλτα αξιοποίησης ελαστικών του μονοθεσίου, το ωφέλιμο φάσμα αξιοποίησης δηλαδή.

Και οι αναβαθμίσεις από τη Σουζούκα και μετά (όπως το νέο δάπεδο με πιο ισχυρή τροφοδοσία με ροή αέρα του διαχύτη) ταιριάζουν πολύ στο οδηγικό στιλ του Λεκλέρ, που επέστρεψε στα αποτελέσματα αίγλης και ολκής όπως οι δεύτερες θέσεις σε Λας Βέγκας και Άμπου Ντάμπι.

Η συμβολή του Ντέιβιντ Τζορτζ

Σχετικά με τον κινητήρα, του οποίου η μέγιστη ισχύς έχει παγιωθεί στους περίπου 1140 ίππους, σημαντική είναι η επιρροή του Ντέιβιντ Τζορτζ, του Αμερικανού τεχνικού που αποκτήθηκε εντός του 2023 από τη Red Bull Honda, και ο οποίος έχει πολυσχιδή εμπλοκή και στο σασί (!). Ο Τζορτζ συνέστησε στους τεχνικούς της Ferrari μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας να “κατεβαίνει” από το μέσον της ευθείας και μετά και όχι όλο από την αρχή της, κάτι που προηγουμένως προκαλούσε ιδιαίτερη φθορά των κινητήριων ελαστικών. Και από τη Μόντσα και μετά η εύστοχη αυτή αλλαγή απέδωσε.

Το δόγμα Βασέρ

Πολύ σημαντικό, άλλωστε, για τη Ferrari ήταν το δόγμα τεχνικής εξέλιξης του Φρεντερίκ Βασέρ που κατανόησε ότι η SF23 είχε ενδιαφέροντα peaks ταχύτητας και έπρεπε να εξελιχθεί περαιτέρω στην πίστα, ώστε να κατανοηθούν καλύτερα και στην πράξη τα προβλήματα για όταν το τεχνικό τιμ επέστρεφε στο σχεδιαστήριο. Κάτι εξαιρετικά σωστό, και το ακριβώς αντίθετο από αυτό που έπραξε ο ανεκδιήγητος Μπινότο διακόπτοντας την εξέλιξη της νικηφόρου F1-75 από τη Γαλλία και μετά...