του Σπύρου Πέττα

Τί να πει κανείς για το downgrade, την αναβάθμιση… υποβάθμιση της Βαρκελώνης, που έκοψε τα φτερά της Ferrari, και μάλλον της στερεί για μια ακόμη χρονιά τον τίτλο.

Το πρόβλημα είναι ότι με το δάπεδο και τον διαχύτη της Βαρκελώνης ασκείται υπερβολική κάθετη δύναμη που μεταφράζεται σε αναπηδήσεις (bouncing ή porpoising) στις ταχείες καμπές με αποτέλεσμα οι οδηγοί να αναγκάζονται για να μην χάσουν τον έλεγχο, να σηκώνουν πολύ το πόδι από το γκάζι κατά τη διαγραφή τους. Μάλιστα παρατηρήθηκε και υπερθέρμανση των πίσω-κινητήριων ελαστικών, λόγω της απώλειας φορτίου κατά τις προαναφερθείσες αναπηδήσεις.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε κάτι ευρέως γνωστό, ότι στη Βαρκελώνη στην τελευταία δεξιά καμπή που οδηγεί στην κεντρική ευθεία, ο Φερστάπεν πέρναγε flat out, ο Νόρις με το γκάζι ανοιγμένο στο 90% και οι ferraristi με μόλις 74%… Και αυτό φυσικά μεταφράζεται σε πολύ χαμένο χρόνο στην ευθεία.

Στον Καναδά πάλι, με το πακέτο της Ίμολα, φοβούμενοι τη βροχή σήκωσαν πολύ το μονοθέσιο με αποτέλεσμα αυτό να χάσει πολλή κάθετη δύναμη και δεν μπορούσαν για έναν ακόμη αγώνα να ζεστάνουν τα λάστιχα. Ο Λεκλέρ, εξάλλου, στον αγώνα είχε χάσει 80 ίππους για 15 γύρους, εξαιτίας “αρρυθμίας” του κινητήρα λόγω ελαττωματικής ηλεκτρονικής μονάδας.

Στην Αυστρία, όπου υπό άλλες συνθήκες η κατά τα άλλα πολύ σταθερή στο εμπρόσθιο μέρος Ferrari θα ήταν το φαβορί, η… υποβαθμισμένη SF24 έχανε πολύ χρόνο στο τρίτο σέκτορ. Προσπάθησαν να αναπληρώσουν πέφτοντας πολύ αργά στα φρένα, αλλά στο sprint παρατηρήθηκε υπερθέρμανση των δίσκων με συνέπεια να ζητηθεί από τους πιλότους να κάνουν lift and coast στις ευθείες (να σηκώνουν δηλαδή νωρίτερα το πόδι από το γκάζι και να ρολάρουν), ότι χειρότερο δηλαδή.

Φεύγει ο Καρντίλε – τεχνική αναδιάρθρωση

Μια εποχή τελειώνει για τη Ferrari με την αποχώρηση του Ενρίκο Καρντίλε, του αεροδυναμιστή που μαζί με τον Ντέιβιντ Σάντσεζ από τα πολυνίκη αγωνιστικά GT (458 GT2 και 488 GT3 και GTE) βρέθηκε έπειτα από επιλογή Μαρκιόνε “ουρανοκατέβατος” ως επικεφαλής αεροδυναμιστής στη Ferrari F1, στο τέλος του 2016, με το αιτιολογικό ότι “ο αέρας παντού είναι ίδιος”. Ο Καρντίλε έφτασε έως την τεχνική διεύθυνση και στις μέρες του μονάχα τα μονοθέσια του 2017, του 2018, του 2022 και, υπό αίρεση, αυτά του 2019 και 2024 ήταν επιτυχημένα, χωρίς ωστόσο να φτάσουν στην κατάκτηση κάποιου παγκόσμιου τίτλου.

Ο Καρντίλε φοβήθηκε το “καπέλωμα” στο οποίο ιδανικός είναι ο πιθανός νέος τεχνικός υπερσύμβουλος της Ferrari, Άντριαν Νιούι (που έχει στη διάθεση του έτοιμα τα συμβόλαια από τη Scuderia, αλλά μένει να βάλει την τελική υπογραφή) και έλαβε πλουσιοπάροχη πρόταση από την Aston Martin, και σύμφωνα με δημοσιεύματα ο Ιταλός πιάνει δουλειά εκεί τον Οκτώβριο.

Τον Οκτώβρη, εξάλλου, στη Ferrari πιάνει δουλειά ο προερχόμενος από τη Mercedes, Λοϊκ Σερά, που ουσιαστικά θα αντικαταστήσει τον Καρντίλε, με τη διαφορά ότι ο Σερά ειδικεύεται στη δυναμική του οχήματος, ενώ ο Καρντίλε, όπως αναφέραμε, είναι αεροδυναμιστής.

Όπως και να έχει, με το βαρύ downgrade της Βαρκελώνης, υπ’ ατμόν βρέθηκε ο, από το 2022, επικεφαλής αεροδυναμιστής, Ντιέγκο Τόντι. Όσο για τον Βασέρ, αυτό που έχουμε να πούμε είναι ότι πρέπει να τον αφήσουν στην ησυχία του να κάνει τη δουλειά του, ενώ ο Αντονέλο Κολέτα πρέπει φυσικά να παραμείνει στον τομέα Endurance.

Οι λύσεις που επιστρατεύονται για το Σίλβερστοουν

Σε μια προσπάθεια να λυθεί το πρόβλημα που προαναφέραμε, αυτό της υπερβολικής κάθετης δύναμης δηλαδή, για το Σίλβερστοουν επιστρατεύεται από τη Ferrari, ένας λιγότερο ισχυρός διαχύτης. Αλλά μην περιμένετε και θαύματα, καθώς η “αεροδυναμική” φύση της αγγλικής πίστας δεν ταιριάζει με τα εγγενή χαρακτηριστικά της SF24...