του Σπύρου Πέττα
Ο πρόσφατα διορισθείς τεχνικός διευθυντής της Ferrari F1, ο Γάλλος Λοϊκ Σερά, απολογήθηκε τις τελευταίες ημέρες, στις κεφαλές της εταιρείας, τον πρόεδρο Τζον Έλκαν και τον “σκληρό” αυτοδημιούργητο Ceo, Μπενεντέτο Βίνια.
Ο Σερά είχε να απολογηθεί για πολλά: έπειτα από τέσσερα ολόκληρα χρόνια, το νέο μονοθέσιο της Ferrari, η φέρελπις και βαρύτατα τροποποιημένη σε σχέση με το 2024, Sf25, αντιμετωπίζει το μέχρι τώρα άλυτο πρόβλημα: στις υψηλές ταχύτητες “βρίσκει” στο έδαφος το πίσω μέρος (“botttoming”), με συνέπεια να είναι αναγκασμένοι να σηκώνουν το μονοθέσιο, αυξάνοντας την απόσταση του δαπέδου από το έδαφος, και έτσι το μονοθέσιο συνολικά χάνει σε αεροδυναμική απόδοση, αλλά και σε ευστάθεια εξαιτίας της ανύψωσης του κέντρου βάρους του. Άλλος λόγος που σηκώνουν το μονοθέσιο είναι για να προστατέψουν τα μηχανικά μέρη όπως το κιβώτιο, από τους κραδασμούς.
Στην Κίνα τα πράγματα ξεκίνησαν, ωστόσο, ευοίωνα: Ο εκπληκτικός επτάκις πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον, οδηγώντας πολύ στρωτά στο πρώτο τεχνικό sector, και ταχύτατα στα υπόλοιπα δύο, απέσπασε την pole για τον αγώνα σπριντ, και κατόπιν - στον αγώνα σπριντ - με άψογη διαχείριση ελαστικών, ιδιότητα που τού έχει προσδώσει η αξιοζήλευτη εμπειρία του, επικράτησε εμφατικά, χαρίζοντας στη Scuderia την πρώτη μέχρι σήμερα νίκη στην ιστορία της, σε σύντομο αγώνα.
Στον αγώνα σπριντ, βλέπετε – εξαιτίας της βραχύτερης διάρκειας του - το απαιτούμενο φορτίο καυσίμου είναι σχετικά μικρό και αυτό επέτρεψε στους τεχνικούς της Ferrari, να “τρέξουν” την Sf25 σχετικά χαμηλή, και αυτό συνέβαλε στο η αεροδυναμική απόδοση και ισορροπία να είναι τόσο καλές, ώστε να νικήσει – δείγμα ότι η Sf25 δεν είναι τελείως “του πεταματού”.
Για τον κυρίως αγώνα της Κυριακής, ωστόσο, οπότε το μονοθέσιο φορτώνεται με πλήρες φορτίο καυσίμου, περί τα 100 κιλά, έπρεπε να σηκώσουν την Sf25 με συνέπεια να χαθεί, όπως αποκάλυψε εύγλωττα ο Χάμιλτον, η καλή αρχική ισορροπία. Μάλιστα, δεν το σήκωσαν αρκετά με συνέπεια ο Χάμιλτον να ακυρωθεί εξαιτίας οριακά αυξημένης φθοράς της ξύλινης πλάκας κάτω από το δάπεδο. Αυτή τοποθετήθηκε στις Formula 1 το 1994, με στόχο τα τότε μονοθέσια, και μετά τις τραγικές απώλειες των Σένα και Ρατσενμπέργκερ εκείνη τη σεζόν, να γίνουν πιο αργά και ασφαλή. Ο κανονισμός έκτοτε ορίζει ότι το πάχος αυτής της ξύλινης πλάκας δεν πρέπει να έχει φθαρεί πάνω από το 70%, στο περίπου, μετά τον αγώνα, και οι έφοροι στην περίπτωση του Χάμιλτον και της Ferrari, πρέπει να υπήρξαν ιδιαίτερα αυστηροί, κάτι που έγειρε πολλές αντιδράσεις από τους πολυάριθμους τιφόζι και τα μέλη της ομάδας.
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, και ο Λεκλέρ (που στον αγώνα ήταν εκπληκτικός και, ακόμη και με σπασμένη εμπρόσθια αεροτομή, υποσκέλισε τον Χάμιλτον) ακυρώθηκε, καθώς βρέθηκε κατά ένα κιλό ελλιποβαρής, εξαιτίας αυξημένης φθοράς ελαστικών. Για την ίδια αιτία, θυμίζουμε, είχε ακυρωθεί και η Mercedes του Ράσελ, μετά την εκπληκτική επικράτηση του νεαρού Άγγλου εντός παιδιάς, στο Grand Prix Βελγίου του 2024, με συνέπεια τότε τη νίκη να “κληρονομήσει” ο Χάμιλτον - μια νίκη που σε κυρίως αγώνα παραμένει η 105η και τελευταία του, μέχρι τουλάχιστον την περίοδο που γραφόταν το κείμενο που διαβάζετε.
Σχετικά με τη διπλή αυτήν τεχνική ακύρωση των Sf25, να τονίσουμε, προφανώς, ότι δεν υπήρξε κάποιος δόλος στις τεχνικές επιλογές από την πλευρά της Ferrari, όπως ξεκαθάρισε και η ίδια σε σχετική εμφατική ανακοίνωσή της, την Δευτέρα μετά τον κινεζικό αγώνα. Κάτι τέτοιο δεν θα ταίριαζε με το νομιμόφρον DNA, ιστορικά, της Scuderia άλλωστε...
Εύλογα κάποιοι υπέθεσαν ότι για το νέο επίμονο πρόβλημα του “bottoming” ευθύνεται και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (στη σχεδίαση της οποίας μεγάλη συμβολή είχε ο Σερά, σε μέρη, ιδίως, όπως οι ράβδοι στρέψης), αν και ο Γάλλος τεχνικός στην απολογία του προς τους Έλκαν και Βίνια, ξεκαθάρισε πώς δεν ισχύει κάτι τέτοιο, και πώς το πρόβλημα είναι καθαρά αεροδυναμικό…
Σε Σουζούκα και Μαϊάμι οι πρώτες αναβαθμίσεις – διορθώσεις
Στη Σουζούκα αναμένεται ένα τροποποιημένο δάπεδο, που δεν αναμένεται, ωστόσο, να λύσει το πρόβλημα τελείως. Οι βαριές αναβαθμίσεις αναμένονται για το Μαϊάμι, ή, αν τα καταφέρουν, στη Σουζούκα…
Εις υπεράσπισην του Βασέρ
Αυτοί που εύκολα κατακρίνουν τώρα τον αρχηγό της Ferrari F1, που δέχθηκε σφοδρή κριτική εξαιτίας των γεγονότων αυτών, να γνωρίζουν πολύ καλά πώς, αν καρατομηθεί ο Γάλλος, τότε αναμένεται Χάος και Έρεβος για τη Scuderia Ferrari F1, ακόμη και αν έρθει στη θέση του ο ταλαντούχος πολυνίκης του Λε Μαν, Αντονέλο Κολέτα...