του Σπύρου Πέττα

Ο εκπληκτικός Τζον Έλκαν (φωτό – που μιμείται επιτυχημένα τον Drake Έντζο Φεράρι “τρέχοντας” τη Ferrari τόσο στo Wec – επικά και απόλυτα επιτυχημένα - όσο και στην F1 - μέτρια) σκέφτεται να αναλάβει ο ίδιος το κομμάτι της Formula 1 για τη Ferrari, με Vice τον Ceo Μπενεντέτο Βίνια και τον Team Principal Φρεντερίκ Βασέρ.

Το προσωπικό της Ferrari F1 που ήδη έχει φτάσει το υπέρογκο νούμερο των 1500 ατόμων (χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι το τμήμα του Wec - Hypercar μαζί με το προσωπικό της Af Corse είναι μόλις 150 άτομα συνολικά, συνεπώς απείρως πιο ευέλικτο) αναμένεται να μειωθεί, περισσότερο με στόχο να γίνει πιο ευέλικτο παρά για λόγους περικοπών.

Οι συνέργειες, συστατικό κάθε επιτυχημένης σύγχρονης εταιρείας, θα συνεχιστούν, καθώς θα υπάρχουν μέλη της Ferrari που θα μοιράζουν το χρόνο εργασίας τους στο τμήμα της F1 και στα GT δρόμου και στον τομέα Hypercar WEC και στα αγωνιστικά GT (gt corsaioli), παρά τις αντίθετες συστάσεις του Χάμιλτον, που όπως γράψαμε σε προηγούμενο κείμενο έκανε επιθεώρηση εργασίας πρόσφατα στο Μαρανέλο.

Η κατασκευή και εξέλιξη του μονοθεσίου της F1 θα επικεντρωθεί περισσότερο στο Μαρανέλο πετώντας στον κάλαθο των αχρήστων και των αφερέγγυων εγκάθετων της Mercedes τα πρόσφατα σχόλια του... σοβαρού... κορυφαίου πρώην οδηγού Νίκο Ρόζμπεργκ για δήθεν εργοστάσιο της Ferrari στην Αγγλία.

Και έτσι πρέπει να γίνει. Ο κατά τα άλλα προδοτικός Μοντεζέμολο (στο board of directors της McLaren πλέον...) επικέντρωσε για τη Ferrari F1 την παραγωγή στην Ιταλία το 1998 και τα αποτελέσματα βελτιώθηκαν άμεσα τα επόμενα χρόνια.

Τί διδάσκει η ιστορία

Τις περιόδους 1972-73 (με το εξαιρετικά αποτυχημένο σασί του Τζον Τόμπσον και της ομώνυμης εταιρείας του), 1986-89, 1994-1997 (αμφότερες με τον γκουρού Τζον Μπάρναρντ και την τεχνολογική αντένα του, “GTO”, στο Γκίλφορντ της Αγγλίας) η Ferrari ανέθεσε σε Άγγλους και σε τεχνολογικές αντένες στην Αγγλία την παραγωγή και εξέλιξη μέρους ή ολόκληρου του μονοθεσίου της F1. Όλες απέτυχε σχεδόν παταγωδώς...

Μάλιστα οι Χάρβεϊ Πόσθλγουεϊτ και Ζαν Κλοντ Μιζό με τα χρήματα, τις εγκαταστάσεις και τα μεγάλα μέσα της Ferrari, εξέλιξαν το 1989 την… Tyrrell F1 του 1990, καθώς θα μεταπηδούσαν το 1990 στην αγγλική φίρμα του Κεν Τίρελ και τα… έξυναν προηγουμένως στο Μαρανέλο, καθώς τη σχεδίαση και εξέλιξη του μονοθεσίου της Ferrari είχε αναλάβει εξ’ ολοκλήρου ο Μπάρναρντ… Όπως λέει και ο σοφός λαός: “όπου λαλούν πολλοί κοκόροι”…

Όσοι βρίζουν και ληδωρούν τον Έλκαν δεν έχουν ιδέα από πραγματικούς αγώνες, όπως οι αγώνες αντοχής. Άλλο η τραγική και ελλειμματική F1 color papaya...