Πολύ άσχημα τα πρώτα νέα για τη νέα Ferrari F1. Η αεροδυναμική απόδοση του νέου μονοθεσίου στη σήραγγα βρέθηκε χαμηλότερη του αναμενομένου και υπάρχει ένα πρόβλημα στην ομαλότητα της ροής. Κατά τα άλλα βασίζεται περισσότερο στην SF71H του 2018 που διέθετε περισσότερο φορτίο και η εξέλιξη είναι συνεχής και ολοκληρωμένη...

Σπύρος Πέττας

Το νέο πρόγραμμα της Ferrari που φέρει τον κωδικό 671 και στο οποίο έχει τμηματική εμπλοκή και ο Σιμόνε Ρέστα που γύρισε από την Alfa Romeo, θα παρουσιαζόταν τελικά στις 11 Φεβρουαρίου στην επαρχία της Εμίλια Ρομάνια στην οποία ανήκει το Μαρανέλο και η Μόντενα. Θα παρουσιαζόταν μια στάνταρ έκδοση με ενεξέλικτη αεροδυναμική η οποία θα πάει στο πρώτο τεστ στη Βαρκελώνη στις 19-21 Φεβρουαρίου για να δοκιμαστούν η δομική αντοχή και η αξιοπιστία, και στο δεύτερο και τελικό τεστ της περιόδου 27-29 Φεβρουαρίου θα παρουσιαστεί η οριστική εξελιγμένη έκδοση που θα τρέξει και στο εναρκτήριο πρώτο Grand Prix, αυτό της Αυστραλίας στις 15 Μαρτίου, ώστε να υπάρξει περισσότερος χρόνος στα όργανα εξοιμοίωσης (computational fluid dynamics, εξομοιωτής, σήραγγα)...

Πολύ σημαντικό είναι ότι το νέο μονοθέσιο θα είναι μεν μια εξέλιξη της περσινής SF90 (τρεις νίκες το 2019), αλλά θα βασίζεται περισσότερο στην πιο επιτυχημένη SF71H του 2018 (έξι νίκες), που διέθετε πολύ αεροδυναμικό φορτίο και ήταν το κορυφαίο μονοθέσιο εκείνης της σεζόν, όπως άλλωστε ήταν και η κοντή SF70H στο πρώτο μισό του 2017, μέχρι δηλαδή η FIA να απαγορεύσει στον Καναδά το πρωτοποριακό δάπεδο που έφερε με τις σωληνώσεις που περιείχαν υγρά του κιβωτίου. Από τους κύριους στόχος είναι να εξαλοιφθούν τα προβλήματα ευστάθιας στα φρένα που διέθετε η SF90 και να βελτιωθεί η αξιοποίηση των ελαστικών που την περασμένη χρονιά ήταν δεόντως προβληματική και αινιγματική... Ειδοποιός διαφορά ότι το μεταξόνιο από το πέρασμα από το μονοθέσιο του 2019 σε αυτό του 2020, μειώνεται κατά 3 περίπου εκατοστά με την υιοθέτηση ενός πιο κοντού και ελαφριού κιβωτίου από ανθρακονήματα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι η νέα Ferrari F1, δεν θα είναι τόσο κοντή όσο η SF71H η οποία διέθετε κατά 5 εκατοστά κοντύτερο μεταξόνιο απ' ότι η SF90 του 2019. Με το πιο κοντό μεταξόνιο αυξάνεται η ευελιξία στις στροφές και μειώνεται το βάρος προ έρματος. Μειονέκτημα ότι η νέα Ferrari F1 μπήκε στον παλιό εξομοιωτή, καθώς ο νέος θα είναι λειτουργικός την Άνοιξη...

Από εκεί και πέρα, η εξέλιξη είναι ολοκληρωμένη και συνεχής. Η κλίση του μονοθεσίου κατά τον εγκάρσιο άξονα (rake) θα είναι μεγαλύτερη, στα πρότυπα της Red Bull. Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες θέλουν την απόληξη του ρύγχους κωνική-στενή όπως της Mercedes, έπειτα από τέσσερα μονοθέσια (SF16H 2016, SF70H 2017, SF71H 218, SF90 2019) με πλατύ ρύγχος και μονή προεξοχή. Η εμπρόσθια αεροτομή θα διαθέτει εκ νέου πτέρυγες που χαμηλώνουν προς τα έξω για καλύτερο outwash με πιο πολύ φορτίο όμως στα εξωτερικά μέρη. Η coca cola στο πίσω μέρος χάρη στο πιο συμπαγές κιβώτιο θα είναι στενότερη για άσκηση περισσότερου αεροδυναμικού φορτίου. Το δάπεδο, και ιδίως στο πίσω μέρος του θα είναι και αυτήν τη χρονιά πρωτοποριακό. Κάτω από το ρύγχος, το πτερύγιο με μορφή χυτού μανδύα που παρουσιάστηκε στη Σιγκαπούρη και αύξησε την αεροδυναμική ροή και κατ' επέκτασιν το φορτίο, θα είναι μεγαλύτερο.

Στην εμπρόσθια ανάρτηση το τρίτο ανώτερο αμορτισέρ θα είναι υδραυλικά ελεγχόμενο και όχι υδραυλικό, ενώ υπάρχουν πολλά στοιχεία από τις Mercedes και Red Bull όπως το bracket.

Όσον αφορά τον νέο επανασχεδιασμένο (με αντικατάσταση των παραδοσιακών μεθόδων χύτευσης για το μπλοκ και νέες κεφαλές) στο 70 με 80% κινητήρα με κωδικό προγράμματος 065 και εδώ οι πληροφορίες εκ των έσω αναφέρουν ότι κινείται σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα απόδοσης από τα προσδοκώμενα των 1.150+ ίππων... Εδώ ειδοποιός διαφορά είναι ότι τα πιστόνια δεν θα είναι από κυψελωτό αλουμίνιο αλλά από διμεταλλικό ατσάλι για μεγαλύτερη αντοχή στην εκλυόμενη θερμότητα. Οι θερμοκρασίες λειτουργίας βλέπετε αναμένονται μεγαλύτερες με αυξημένη θερμική απόδοση καυσίμου. Οι πληροφορίες θέλουν να βρήκαν αυξημένη απόδοση από την τρίτη εξέλιξη του διπολικού ERS που παρουσιάστηκε με επιτυχία επιτυγχάνοντας αμέσως κορυφαίες τιμές το 2018. Η δυναμική ρευστών του θερμικού κινητήρα αναμένεται και φέτος κορυφαία και πρωτοποριακή, ενώ το intercooler έπειτα και από την απαγόρευση της FIA υγρό από αυτό να εισάγεται στο θάλαμο καύσης για καλύτερη ψύξη (μια ακόμη απόλυτη καινοτομία του Μαρανέλο που απαγορρεύει η διεθνής ομοσπονδία) θα είναι τελείως καινούριο. Η κατανάλωση θα είναι μειωμένη.

Τα πρώτα νέα δεν είναι ευχάριστα, οι Ferraristi ωστόσο ας μην απογοητεύονται καθώς υπάρχει και ένα αισιόδοξο προηγούμενο. Το χειμώνα του 2015 είχε διαρρεύσει ότι αρχικά η αεροδυναμική απόδοση της SF15T ήταν ακόμη χειρότερη από αυτήν της τραγικής F14T, αλλά το πρόβλημα διορθώθηκε στην πορεία και το μονοθέσιο του 2015 που ήταν και το τελευταίο σχεδίασης του Νικόλα Τομπάζη, κατέκτησε με τον Φέτελ τρεις ωραίες νίκες σε Μαλαισία, Ουγγαρία και Σιγκαπούρη.