Οι μέχρι τώρα εικασίες που έχουν κυκλοφορήσει είναι βάσιμες, η Mercedes ξεκινά ως το λογικό φαβορί, αλλά σίγουρα όλα θα ξεκαθαρίσουν στην πίστα της Μελβούρνης μετά τις κατατακτήριες δοκιμές και, το κυριότερο, μετά τον αγώνα...

Σπύρος Πέττας

“Έχουμε πολύ drag (σ.σ.: οπισθέλκουσα ή αεροδυναμική αντίσταση) γι' αυτό είμαστε αργοί στις ευθείες. Πρέπει να βελτιωθούμε σε όλους τους τομείς για να χτυπήσουμε στα ίσια τις Mercedes και Red Bull. Θα ξέρουμε που βρισκόμαστε ακριβώς μετά τους πρώτους 2-3 αγώνες”. Η δήλωση του Ματία Μπινότο ακούστηκε και έπεσε ως βαρίδι στο στομάχι των εκατομμύρια τιφόζι και η αλήθεια είναι πώς δεν τον έχουμε και τόσο πονηρό τον Μπινότο, ώστε να μπλοφάρει... Χαρακτηριστική είναι η αφέλεια ή αν προτιμάτε η αθωότητα που παραδέχτηκε και με την οποία αντιμετώπισε τον έντονο πολιτικό πόλεμο που ξεκίνησαν οι Red Bull και Mercedes το 2019, με θέμα τη νομιμότητα της μονάδας ισχύος του Μαρανέλο, και η οποία διαμάχη συνεχίζεται αμείωτη σήμερα με την πρόσφατη περίφημη συμφωνία μεταξύ Fia και Ferrari…

Μια συμφωνία που είναι τουλάχιστον αστεία, καθώς προβλέπει καταρχήν ότι δεν θα γίνουν άλλοι έλεγχοι στη μονάδα ισχύος της Ferrari (και όποιος θέλει το πιστεύει αυτό...), ότι η εν λόγω μονάδα ισχύος μέχρι τώρα υπήρξε νόμιμη, ότι η Ferrari θα βοηθήσει με το εξπερτίζ των τεχνικών της να γίνει ο περαιτέρω έλεγχος στους κινητήρες των άλλων ομάδων, και ότι θα βοηθήσει τη Fia στα σχέδια που κάνει για κινητήρες μειωμένων ρύπων και τους ανανεώσιμους υδρογονάνθρακες. Αυτά γνωστοποιήθηκαν τουλάχιστον καθώς η συμφωνία δεν δόθηκε στη δημοσιότητα. Ο Μπινότο παρουσίασε ως πολιτική επιτυχία του Μαρανέλο τη συμφωνία, μένει να δούμε βέβαια αν θα γυρίσει μπούμερανγκ, καθώς οι επτά ομάδες που αντιμάχονται τη Ferrari έπιασαν τον Τσέιζ Κάρεϊ της Liberty για εξηγήσεις και αντίποινα...

Οι θεωρίες του AMS και του Μαρκ Χιουζ

Αλλάζουμε θέμα και επιστρέφουμε στην πίστα, με της οποίας τα θέματα θα έπρεπε να ασχολούμαστε κανονικά και όχι με τις προαναφερθείσες γελοιότητες. Εκεί ξεχωρίζει η ανάλυση που έκανε ο καθ'όλα έγκριτος και θετικά πορωμένος με το Σπορ Μίκαελ Σμιντ (όπως και τον Χιουζ τον έχουμε γνωρίσει προσωπικά), σύμφωνα με την οποία στη Βαρκελώνη και με τις υπάρχουσες συνθήκες τουλάχιστον, καθώς η Μελβούρνη είναι τελείως διαφορετική πίστα, μπροστά βρίσκεται η Mercedes, ακολουθεί τρία δέκατα στο γύρο πίσω η Red Bull Honda, έξι δέκατα πίσω η Ferrari, οκτώ δέκατα πίσω η Racing Point Mercedes (που θα κάνει σίγουρα τη θετική έκπληξη και να το γράψουμε και αυτό: ο “Τσέκο” Πέρεζ ξεχωρίζει και θα θέλαμε να τον δούμε ξανά σε μεγάλη ομάδα), ένα δευτερόλεπτο πίσω η McLaren Renault και ένα κόμα ένα δευτερόλεπτο πίσω η Renault.

Ο πολύ έγκριτος επίσης και σταρ Μαρκ Χιουζ υποστηρίζει πάλι από το ξεκίνημα του 2019 ότι το εμπρόσθιο αεροδυναμικό layout (η διάταξη) της Ferrari με το πλατύ ρύγχος με τη μονή προεξοχή και τις οριζόντιες πτέρυγες της εμπρόσθιας αεροτομής που “κοιτάζουν” προς τα κάτω, δεν αποδίδει συνολικά καθώς υστερεί σε φορτίο. Τι λέμε εμείς: μα το εν λόγω layout στο Σπα, την πιο απαιτητική και ολοκληρωμένη πίστα του κόσμου, κυριάρχησε το 2019, και την ίδια χρονιά θα μπορούσε να νικήσει και στο Μπαχρέιν, στο Μπακού, στο Τσέλτβεγκ, στο Χόκενχαϊμ, στο Μέξικο Σίτι και στη Σουζούκα. Τα δεδομένα αυτό λένε...

Κλείνουμε την ανάλυσή μας με μια απορία που διατύπωσε ο μεγάλος φίλος της Ferrari, και σπουδαίος φίλος και σύμβουλος δικός μας, ο Χρήστος Πρωτόπαπας: γιατί άραγε αφού η μονάδα ισχύος της Ferrari ενώ ήταν καθόλα νόμιμη το 2019, χρειάστηκε να επανασχεδιαστεί κατά 70 με 80 τοις εκατό το 2020; Ε, Ματία; Η απάντηση είναι ότι το PU επανασχεδιάστηκε κατά 70 με 80% γιατί πέρσι υπήρχαν προβλήματα κατανάλωσης και αξιοπιστίας σε turbo και αντλία λαδιού. Εξάλλου, η Ferrari δεν είναι και τόσο τελειωμένη καθώς ο γρήγορος γύρος του Φέτελ, το 1'16,8'' έγινε με 60-70 κιλά καυσίμου... Θα θέλαμε πολύ τα σχόλιά σας πάνω σε όλα αυτά...