Μοιάζει σχετικά με την SF15T του 2015. Το ρύγχος είναι ελαφρώς διαφορετικό και πιο άσχημο, καθώς υιοθετήθηκε η ιδέα των Williams, McLaren και τελειώνει με μια προεξοχή. Με αυτήν την προεξοχή σέβονται μεν τον κανονισμό, ενώ το κυρίως ρύγχος τελειώνει νωρίτερα επιτρέποντας περισσότερο αέρα να περάσει από κάτω και προς τα πίσω με στόχο το δάπεδο.

Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι διαφορετική: Ράβδος ώσης (push rod) αντί για έλξης (pull rod) για πιο μαλακές ρυθμίσεις (περαιτέρω κέρδος σε αξιοποίηση ελαστικών – βελτιωμένα Kinematics - όπως όλα τα μονοθέσια του τεχνικού διευθυντή Τζέιμς Άλισον – μάλιστα χάρη στους νέους κανονισμούς θα διαθέτουν τη μαλακή γόμα της Pirelli σε κάθε αγώνα και αυτό είναι μεγάλο κέρδος για τη Ferrari) και μικρότερο βάρος. Χάνουν λίγο σε αεροδυναμική έτσι.

Στενότερα και χαμηλότερα πλαϊνά (sidepods) χάρη σε προόδους στα ψυγεία και στενότερη ουρά. Η αεροδυναμική θα αλλάξει όλη στα τεστ της Βαρκελώνης που ξεκινούν Δευτέρα 22 Φεβρουαρίου και θα διαρκέσουν 8 ημέρες.

H νέα Ferrari Formula 1 διαθέτει ενισχυμένο V6 monoturbo κινητήρα με στενότερο μπλοκ για πιο στενή ουρά ώστε η βέλτιστη ροή του αέρα να παράγει περισσότερο αεροδυναμικό φορτίο στον πίσω άξονα, τομέας στον οποίο υπολείπονταν το 2015 έναντι της Mercedes. Και το μπλοκ του κιβωτίου είναι πιο στενό.

Η μονάδα ισχύος της Ferrari (V6 monoturbo κινητήρας εσωτερικής καύσης, ΕRS ή MGUH και KERS ή MGUK – το πρώτο είναι ο κύριος ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από το turbo και το KERS είναι ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από τους άξονες του κιβωτίου) αποδίδει από 875 άλογα. Υπολείπεται προς το παρόν της μονάδας ισχύος της Mercedes που ξεπερνά τα 900 άλογα.

Ειδοποιός διαφορά στον κινητήρα: Ακολουθεί επιτέλους το παράδειγμα των Mercedes, Renault και φέρει αυλούς εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας (το περίφημος σύστημα V-Tec που είχε εισάγει η Honda στα τέλη της δεκαετίας του '80...).

Όσον αφορά το τεχνικό επιτελείο της Ferrari εκεί έχουμε μερική ανανέωση. Αυτή είναι η πρώτη Formula 1 που σχεδιάζει ο εκρηκτικός σε ιδέες Σιμόνε Ρέστα, ο διάδοχος του Τομπάζη ο οποίος Τομπάζης έκλεισε σπουδαία την καριέρα του στη Scuderia με τη νικηφόρο SF15T, και όλες οι ελπίδες έχουν πέσει στους σχετικά άπειρους ώμους του Ρέστα, που βασίζεται όμως στην εμπειρία του part time μέντορα Ρόρι Μπερν. Του Νεοζηλανδού σχεδιαστή των τίτλων.

Σχεδιαστής κινητήρων ο ταλαντούχος Λορέντζο Σάσι, ο “αρχιτέκτονας” του θαύματος του περάσματος από το απογοητευτικό 2014 στο σπουδαίο 2015. Επόπτης του ο Ματία Μπινότο και δεξί του χέρι ο Βολφ Ζίμερμαν που ήλθε από τη Mercedes το 2015 και είναι υπεύθυνος προωθημένης εξέλιξης.

Ο Φέτελ δήλωσε ότι στόχος είναι ο τίτλος των Κατασκευαστών κυρίως, ένας στόχος που υπαγορεύεται κατευθείαν από το μεγάλο αφεντικό Σέρτζιο Μαρκιόνε, όπως αποκάλυψε ο team principal Αριβαμπένε...

Ο Αριβαμπένε στην παρουσίαση έδειξε μεγαλύτερη οικειότητα στον Φέτελ, αν και ο iceman Κίμι Ράικονεν δεν ευνοεί πολλές αγκαλιές!

Τι θα γίνει: Σε πολλούς αγώνες ο Φέτελ θα προβληματίσει τις Mercedes όπως συνέβη στις τελικές φάσεις στο Ώστιν, και να δούμε αν η Ferrari SF16H μπορεί για τίτλο κόντρα στα πανίσχυρα ασημένια βέλη. Αν μας επιτρέπετε μια παρακινδυνευμένη πρόβλεψη νομίζουμε ότι μπορεί!

Μεγάλη κριτική δέχθηκε από τον παλαίμαχο της Ferrari Ίβαν Καπέλι η απόφαση να υιοθετήσουν το χρωματικό μοτίβο των θρυλικών νικηφόρων 312 Τ του 1975 (Λάουντα – Ρεγκατσόνι)...