Κόλαση στην F1

Οι ενστάσεις και οι αντεγκλήσεις πέφτουν βροχή, ενώ έρχονται τα προμηνύματα για τη σεζόν του 2022 που επιφυλάσσει τρομερό θέαμα και ανταγωνισμό.

του Σπύρου Πέττα

Αλήθειες για το 2022

Η αεροδυναμική ίσως να μην παίξει τόσο κυρίαρχο ρόλο και στο προσκήνιο περνούν αναρτήσεις, χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και κινητήρες...

Ας ξεκαθαρίσουμε ένα πράγμα: η αεροδυναμική παίζει και θα παίζει κυρίαρχο ρόλο στη σύγχρονη Formula 1. Απλά το 2022 με τα πλευρικά βοηθήματα Venturi που θα διατρέχουν τα πλαϊνά σε όλο ή σχεδόν σε όλο το μήκος τους, οι αεροδυναμιστές θα έχουν άνεση να προσεγγίσουν το φορτίο που επιθυμούν και οι ταχύτητες στις ταχείες καμπές θα εκτοξευθούν προς τα πάνω. Οι κινητήρες αποκτούν καίρια σημασία καθώς θα δουλέψουν ως μηχανές παραγωγής αεροδυναμικού φορτίου όσο ποτέ άλλοτε.

Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε τι θα κάνει η Pirelli με τα νέα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά με ζάντες διαμέτρου 18 ιντσών και πώς θα ανταποκριθούν οι ομάδες σε αυτό.

Κάτι μας λέει ότι Mercedes και Ferrari θα έχουν αρχικό προβάδισμα στο νευραλγικό αυτόν τομέα και λέμε νευραλγικό γιατί τα ελαστικά μπορούν να αποφέρουν τη μεγαλύτερη χρονική βελτίωση στο γύρο, της τάξης ακόμη και των τριών δευτερολέπτων.

Η Mercedes έχει μια προνομιακή μεταχείριση από την Pirelli, και το παράδειγμα του 2019 όταν η μιλανέζικη εταιρεία κινεζικής ιδιοκτησίας κατέβασε a la carte ελαστικά για την ασημένια αρμάδα, με λιγότερο καουτσούκ στους αγώνες, μαρτυρά πολλά.

Πέραν όμως από το σασί, τις αναρτήσεις, τα ελαστικά και φυσικά την αεροδυναμική, μεγάλο ρόλο θα παίξουν, υπογραμμίζουμε, οι κινητήρες.

Η Red Bull Racing απέκτησε πρόσφατα τουλάχιστον πέντε υψηλόβαθμους τεχνικούς κινητήρων από τη Mercedes αλλά αυτό μάλλον δεν θα φτάσει για να διαθέτει κορυφαίο μοτέρ το 2022, οπότε τη βλέπουμε από κάποιο σημείο και μετά πίσω από Ferrari και Mercedes, όσο φιλότιμες προσπάθειες και αν καταβάλουν οι πάντοτε αξιολογότατοι Verstappen και Perez.

Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε τι θα ετοιμάσει η Ferrari με τον δαιμόνιο υπεύθυνο προωθημένης εξέλιξης, Wolf Zimmerman να υπόσχεται πολλά. Σύμφωνα με τον Binotto, ή θα έχουν κάτι τελείως πρωτοποριακό ή κάτι πιο συμβατικό και η απόφαση για το ποια οδό θα ακολουθούσαν θα λαμβανόταν το Δεκέμβριο.

Έβαλαν άραγε το turbo στην εισαγωγή για καλύτερη χωροταξία και παρά τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες που θα αναπτύξουν τα καυσαέρια θα έλυναν το πρόβλημα χάρη σε μια νέα εκπληκτική πατέντα στο intercooler; Ο χρόνος θα δώσει κι εδώ την απάντηση.

Η Mercedes από την πλευρά της και οι Russell και Hamilton είναι πάντα το φαβορί, αλλά έχασαν πρόσφατα τον μετρ των κινητήρων Andy Cowel, και τον πολυνίκη σχεδιαστή στην ιστορία της Formula 1, Aldo Costa, που πήγε στην Dallara, η οποία από το 2016 έχει αναπτύξει στενή συνεργασία πάνω στο κομμάτι της Formula 1, με τη Ferrari. Για να μην παραλείψουμε να αναφέρουμε ότι η Dallara στο παρελθόν έχει φτιάξει και δύο μοναδικά αγωνιστικά πρωτότυπα για λογαριασμό της Ferrari και του Gruppo εν γένει, την ταχύτατη Lancia LC2 στις αρχές της δεκαετίας του '80 και την πολυνίκη Ferrari 333 sp που σάρωσε νίκες και τίτλους σε Αμερική και Ευρώπη στη δεκαετία του '90.

Όσον αφορά τη Scuderia, να δούμε αν θα τα... σκατώσουν πάλι στο σασί και στην αξιοποίηση των ελαστικών, όπως έκαναν το 2020, και κάπως το 2019. Έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα ότι παράτησαν πολύ νωρίς την εξέλιξη της υποσχόμενης SF21 (ο team principal και managing director της Ferrari, Binotto, δήλωσε επ' αυτού ότι το 2021 έτρεξαν με το ίδιο μονοθέσιο όλη τη χρονιά), για να τα δώσουν όλα για το 2022, τη στιγμή που οι Red Bull και Mercedes τα έδωσαν όλα ή σχεδόν όλα στη μάχη για τον τίτλο του 2021...

Οπότε αναμείνατε τιτανομαχία των δύο προαιώνιων εχθρών Ferrari και Mercedes, Mercedes και Ferrari, όπως το προτιμάτε, για τον τίτλο με τη Red Bull σε ρόλο ρυθμιστή...