Τα νέα είναι αρκετά καλά για τους εκατομμύρια τιφόζι που αδημονούν για νίκες έπειτα από το μνημειώδες πατατράκ του 2020 και, εν μέρει, αυτών του 2019 και του 2021.
του Σπύρου Πέττα
Η πληροφορία είναι έγκυρη και προέρχεται από την Alfa Romeo που παρέλαβε το νέο κινητήρα πριν από λίγες μέρες.
Τα μηνύματα είναι πολύ θετικά και από το σασί, με την αεροδυναμική απόδοση να έχει απογειωθεί, το νέο μονοθέσιο να είναι πολύ επιθετικό σε εμφάνιση και πολλή δουλειά πληροφορίες μας αναφέρουν έχει γίνει στο δάπεδο. Η δε εικόνα του καμία σχέση δεν θα έχει με το μονοθέσιο που παρουσίασε η Fia.
Οι πληροφορίες είναι πολύ θετικές και στη Ferrari δηλώνουν πολύ αισιόδοξοι. Θα είναι άραγε αρκετά όλα αυτά για να διεκδικήσουν νίκες καταρχάς και κατ' επέκτασιν τον τίτλο ή θα τερματίζουν εκ νέου... τεταρτοπέμπτοι; Ο χρόνος θα δώσει κι εδώ την απάντηση. Οι δικαιολογίες, αν μη τι άλλο, για Binotto και σία έχουν στερέψει...
Κατά τα άλλα ο Mick Schumacher επιβεβαίωσε αυτό που είχαμε γράψει πριν περίπου κάνα μήνα, δηλαδή ότι η Haas, και από αυτό θα επωφεληθεί σίγουρα και η Ferrari, έχει ανακαλύψει κάτι πολύ έξυπνο σχετικά με την αξιοποίηση των νέων χαμηλοπρόφιλων ελαστικών με τις ζάντες των 18 ιντσών, που όπως τόνισε ο γιος του μεγάλου Μίκαελ, θα δώσει στην ομάδα του ένα μικρό αρχικό πλεονέκτημα.
Να υπογραμμίσουμε αυτό που γράψαμε επίσης σε προηγούμενο άρθρο, ότι εξαιτίας του φραγμού των “καπακιών” στους τροχούς, οι αεροδυναμιστές δεν θα μπορούν πλέον να χρησιμοποιήσουν την έκλυση καυτού αέρα από τις δισκόπλακες για αεροδυναμικό όφελος.
Η Ferrari είναι η πρώτη ομάδα στην ιστορία της Formula 1 που χρησιμοποίησε καπάκια στους εμπρόσθιους τροχούς της θρυλικής και πανέμορφης 641/2 στις κατατακτήριες δοκιμές του Ιταλικού Grand Prix στη Μόντσα το 1990. Τα καπάκια αυτά για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν κάποια χρόνια νωρίτερα στους αγώνες των κτηνωδών πρωτοτύπων του Group C στις αρχές της δεκαετίας του '80. Κατόπιν τα επιστράτευσε ξανά η Ferrari, αρχικά στους πίσω τροχούς και κατόπιν και στους μπροστά το 2006 με την 248F1. Το 2009 όλα σχεδόν τα μονοθέσια έφεραν τέτοια καπάκια και για το 2010 απαγορεύτηκαν.
Το 2022 επιστρατεύτηκαν ξανά στη Formula 1 για να μειώσουν τους στροβιλισμούς περιστροφής των τροχών, ώστε ο αέρας (τα... “απόνερα”) που αφήνει πίσω του κατά το πέρασμά του ένα μονοθέσιο, να είναι πιο καθαρός, ώστε να μπορεί να το ακολουθήσει από κοντά το μονοθέσιο που έπεται. Ωστόσο υπάρχουν περιορισμοί στη σχεδίασή τους ώστε να μην ξεφύγουν από το σκοπό για τον οποίο υιοθετήθηκαν.