Ηλεκροκινητήρες; Εξηλεκτρισμός; Υβριδοποίηση; Μα τί αηδίες είναι αυτές! Η Ferrari το πιστοποιεί με το νέο ατμοσφαιρικό υπερόπλο της...
του Σπύρου Πέττα
Υπό την προεδρία του Τζον Έλκαν, η Ferrari, αν εξαιρέσουμε τη Formula 1, διανύει μια από τις πιο συναρπαστικές περιόδους της ιστορίας της.
Να'ναι η κοσμοϊστορικής σημασίας για την αυτοκίνηση επιστροφή της Scuderia στις 24 ώρες του Λε Μαν με ένα Hypercar το 2023; Να'ναι η κατάκτηση ενός ακόμη παγκόσμιου τίτλου από την 488 GTE Evo στο WEC επί των Porsche 911 το 2021 συν την τρομερή διπλή επικράτηση κλάσης στις 24 ώρες του Λε Μαν την ίδια χρονιά από το ίδιο πολύνικες αγωνιστικό; Να'ναι το γεγονός ότι η Ferrari διανύει την καλύτερη εμπορικά στιγμή της ιστορίας της μοσχοπουλώντας τα αυτοκίνητα παραγωγής και έχοντας εξασφαλίσει το 38% των συνολικών εσόδων της Formula 1 της επόμενης πενταετίας;
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι η πανέμορφη Daytona SP3 θα βγει σε 599 κομμάτια, η αξία της φτάνει συν τους φόρους τα δύο εκατομμύρια ευρώ και έχουν προπωληθεί όλα ή σχεδόν όλα!
Προσήλωση στον V12
Η Daytona SP3 σηματοδοτεί την εδώ και πολλά χρόνια επιστροφή στον κεντρικά τοποθετημένο ατμοσφαιρικό V12 απόδοσης 840 ίππων (από 6,5 λίτρα στις 9.250 σ.α.λ. με το μέγιστο ρυθμό περιστροφής στις 9.500 σ.α.λ.), καθιστώντας την ως το ισχυρότερο μη ηλεκτροκίνητο ατμοσφαιρικό όχημα της ιστορίας της. Όπως ακριβώς η θρυλική Ferrari 330 P4 από την οποία εμπνεύστηκε και η οποία το 1967 είχε κάνει το ιστορικό 1-2-3 στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα διαλύοντας τον εγχώριο ανταγωνισμό των Ford GT40 και Chaparral. Τότε πρώτοι είχαν τερματίσει οι Κρις Έιμον και Λορέντζο Μπαντίνι με μια ανοικτή 330 Ρ4 (νούμερο 23), δεύτεροι, σε σχηματισμό, οι Λοντοβίκο Σκαρφιότι και Μάικ Παρκς με μια κλειστή 330 P3/4 (ν.24) και τρίτοι, πάντα σε σχηματισμό, οι Πέντρο Ροντρίγκεζ και Ζαν Γκισέ με μια κλειστή 412 Ρ της θρυλικής Nart (North American Racing Team, ν.26) του Λουίτζι Κινέτι.
Τα χρώματος μπλε καθίσματα της Daytona SP3 (όπως στις αγωνιστικές εκδόσεις της Testa Rossa, 250 Testa Rossa, Tr60, Tr61 και 330 TRI) είναι ενσωματωμένα στο αμάξωμα αντί για το πλαίσιο από ανθρακονήματα. Το μοτέρ “σκάβει” με 697 νιουτόμετρα ροπής στις 7.250 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας μια τελική που προσεγγίζει τα... 340 χλμ./ώρα!
Η αεροδυναμική απόδοση είναι, τέλος, κορυφαία, χωρίς να έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργητικά βοηθήματα!...