Υπεύθυνος σχεδίασης της "αθάνατης πολεμικής μηχανής" Ferrari 499 p, που έχει κάνει ήδη το τρία στα τρία στις 24 ώρες του Λε Μαν, είναι ο τρομερός τεχνικός διευθυντής του όλου προγράμματος και απόφοιτος του Πανεπιστημίου της Πίζας, Φερντινάντο Κανίτσο και το επιτελείο του.

Στιλιστικές "πινελιές" έβαλε και το περίφημο Centro Stile της Ferrari, που διευθύνει ο επίσης περίφημος σχεδιαστής των Ferrari δρόμου, ο Φλάβιο Μαντσόνι.

Η αρχική σύλληψη του σχήματος της 499 p έγινε στο εργοστάσιο της Ferrari και κατόπιν η αεροδυναμική τελειοποίηση και επεξεργασία στην αεροδυναμική σήραγγα της Dallara στο Βαράνο ντε Μελεγκάρι. Όπως ακριβώς είχε συμβεί και με την άκρως επιτυχημένη προκάτοχο Ferrari 333 sp τη δεκαετία του 1990…

Σχεδιαστής του κινητήρα, αφού αποσπάστηκε από τον Αντονέλο Κολέτα από την παραγωγή όπου τον είχε υποβιβάσει ο ανεκδιήγητος και παθητικός Ματία Μπινότο, είναι ο εξαιρετικός Κοράντο Ιότι, σχεδιαστής ήδη των τρομερών διπολικών μοτέρ που έβαλαν φωτιά στην άσφαλτο για τη Ferrari το 2018 και το 2019 στη Formula 1. Ο Ιότι καινοτόμησε στον bulletproof V6 biturbo των 2,9 λίτρων και των 690 ίππων, τοποθετώντας τα turbo και τους συμπιεστές εντός της περιεχομένης γωνίας, εντός του V δηλαδή του κινητήρα, μια γωνία 120 μοιρών για χαμηλό κέντρο βάρους και καλύτερη φυσικά χωροταξία.

Ο κινητήρας αυτός υπέστη “δίαιτα” για τη σεζόν του 2025, εμφανίζοντας αναπόφευκτα κάποια μικρά προβλήματα αξιοπιστίας.

Σημειωτέον ότι η Ferrari 499 p, ως υβριδικό Hypercar, φέρει μπροστά (εξυπηρετώντας έτσι την καλύτερη κατανομή βάρους) έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 292 ίππων, αγγίζοντας έτσι όσον αφορά τη συνολική θεωρητική ισχύ τους 982 ίππους. Ο ηλεκτροκινητήρας επεμβαίνει από τα 190 χλμ./ώρα και πάνω οπότε και μπαίνει η επιλεκτική τετρακίνηση που προσδίδει στην 499 μια αξιοζήλευτη οδική συμπεριφορά κατά τη διαγραφή των ταχέων καμπών, καθώς και κορυφαία οδηγισιμότητα και αξιοποίηση των κορυφαίων ελαστικών της Michelin.

Η αεροδυναμική ανάλυση – Superior Aerodynamics

Το μεγάλο μυστικό της ήδη πολυνίκους του Λε Μαν, Ferrari 499 p, είναι η εσωτερική τεθλασμένη πτέρυγα στον εμπρόσθιο άξονα, με από ένα nolder εκατέρωθεν, με στόχο την καταπολέμηση της υποστροφής κατά την είσοδο στις στροφές.

Το δάπεδο, προκειμένου να μην… απογειώνεται στις τεράστιες ευθείες του Λε Μαν είναι εξαιρετικά ευμεγέθες και τεθλασμένο στην εμπρόσθια περιοχή του.

Η 499 είναι “στημένη” για τις ανοικτές πίστες, με πολύ μακρύ μεταξόνιο, χυτές γραμμές αμαξώματος και πολύ χαμηλή οπισθέλκουσα, όπως επιβεβαιώνουν οι απόλυτες τελικές ταχύτητες στις τεράστιες ευθείες του Λε Μαν.

Ενδιαφέροντα είναι και τα ανοίγματα στους θόλους και στα στηρίγματα της τριπλάνας (με deflecting pin - ή shark fin όπως το γνωρίζουμε στη Formula 1 - στο κέντρο για καλύτερη κατανομή του αέρα και αυξημένες τελικές ταχύτητες) πίσω αεροτομής με στόχο τον περιορισμό των φαινομένων τυρβώδους ροής. Και πράγματι η Ferrari 499 p διαθέτει ανώτερη αεροδυναμική, προσεγγίζοντας με τον Καλάντο τα 366,4 χλμ./ώρα στις 24 ώρες του Λε Μαν το 2025...