- Written by Σπύρος Πέττας
Τεχνική Ανάλυση Ferrari 499 p: Superior Aerodynamics…
του Σπύρου Πέττα
Υπεύθυνος σχεδίασης της "αθάνατης πολεμικής μηχανής" Ferrari 499 p, που έχει κάνει ήδη το τρία στα τρία στις 24 ώρες του Λε Μαν, είναι ο τρομερός τεχνικός διευθυντής του όλου προγράμματος και απόφοιτος του Πανεπιστημίου της Πίζας, Φερντινάντο Κανίτσο και το επιτελείο του.
Στιλιστικές "πινελιές" έβαλε και το περίφημο Centro Stile της Ferrari, που διευθύνει ο επίσης περίφημος σχεδιαστής των Ferrari δρόμου, ο Φλάβιο Μαντσόνι.
Η αρχική σύλληψη του σχήματος της 499 p έγινε στο εργοστάσιο της Ferrari και κατόπιν η αεροδυναμική τελειοποίηση και επεξεργασία στην αεροδυναμική σήραγγα της Dallara στο Βαράνο ντε Μελεγκάρι. Όπως ακριβώς είχε συμβεί και με την άκρως επιτυχημένη προκάτοχο Ferrari 333 sp τη δεκαετία του 1990…
Σχεδιαστής του κινητήρα, αφού αποσπάστηκε από τον Αντονέλο Κολέτα από την παραγωγή όπου τον είχε υποβιβάσει ο ανεκδιήγητος και παθητικός Ματία Μπινότο, είναι ο εξαιρετικός Κοράντο Ιότι, σχεδιαστής ήδη των τρομερών διπολικών μοτέρ που έβαλαν φωτιά στην άσφαλτο για τη Ferrari το 2018 και το 2019 στη Formula 1. Ο Ιότι καινοτόμησε στον bulletproof V6 biturbo των 2,9 λίτρων και των 690 ίππων, τοποθετώντας τα turbo και τους συμπιεστές εντός της περιεχομένης γωνίας, εντός του V δηλαδή του κινητήρα, μια γωνία 120 μοιρών για χαμηλό κέντρο βάρους και καλύτερη φυσικά χωροταξία.
Ο κινητήρας αυτός υπέστη “δίαιτα” για τη σεζόν του 2025, εμφανίζοντας αναπόφευκτα κάποια μικρά προβλήματα αξιοπιστίας.
Σημειωτέον ότι η Ferrari 499 p, ως υβριδικό Hypercar, φέρει μπροστά (εξυπηρετώντας έτσι την καλύτερη κατανομή βάρους) έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 292 ίππων, αγγίζοντας έτσι όσον αφορά τη συνολική θεωρητική ισχύ τους 982 ίππους. Ο ηλεκτροκινητήρας επεμβαίνει από τα 190 χλμ./ώρα και πάνω οπότε και μπαίνει η επιλεκτική τετρακίνηση που προσδίδει στην 499 μια αξιοζήλευτη οδική συμπεριφορά κατά τη διαγραφή των ταχέων καμπών, καθώς και κορυφαία οδηγισιμότητα και αξιοποίηση των κορυφαίων ελαστικών της Michelin.
Η αεροδυναμική ανάλυση – Superior Aerodynamics
Το μεγάλο μυστικό της ήδη πολυνίκους του Λε Μαν, Ferrari 499 p, είναι η εσωτερική τεθλασμένη πτέρυγα στον εμπρόσθιο άξονα, με από ένα nolder εκατέρωθεν, με στόχο την καταπολέμηση της υποστροφής κατά την είσοδο στις στροφές.
Το δάπεδο, προκειμένου να μην… απογειώνεται στις τεράστιες ευθείες του Λε Μαν είναι εξαιρετικά ευμεγέθες και τεθλασμένο στην εμπρόσθια περιοχή του.
Η 499 είναι “στημένη” για τις ανοικτές πίστες, με πολύ μακρύ μεταξόνιο, χυτές γραμμές αμαξώματος και πολύ χαμηλή οπισθέλκουσα, όπως επιβεβαιώνουν οι απόλυτες τελικές ταχύτητες στις τεράστιες ευθείες του Λε Μαν.
Ενδιαφέροντα είναι και τα ανοίγματα στους θόλους και στα στηρίγματα της τριπλάνας (με deflecting pin - ή shark fin όπως το γνωρίζουμε στη Formula 1 - στο κέντρο για καλύτερη κατανομή του αέρα και αυξημένες τελικές ταχύτητες) πίσω αεροτομής με στόχο τον περιορισμό των φαινομένων τυρβώδους ροής. Και πράγματι η Ferrari 499 p διαθέτει ανώτερη αεροδυναμική, προσεγγίζοντας με τον Καλάντο τα 366,4 χλμ./ώρα στις 24 ώρες του Λε Μαν το 2025...
|
|
|
Όσον αφορά, κλείνοντας, τις αναρτήσεις, αυτές υπόκεινται σε συνεχές “fine tuning” τα τελευταία τρία χρόνια, προσεγγίζοντας έτσι κορυφαία αξιοποίηση ελαστικών...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Το πακέτο εξέλιξης (με την ονομασία για το Wec “Evo Joker” – “Token” στη Formula 1 μέχρι πρότινος) της Ferrari 499 p, που ήταν και το πρώτο που “κατέβασε” μέχρι τώρα η Ferrari, στις πρόσφατες 6 ώρες του Σάο Πάολο, αφορούσε διαφορετικές εισαγωγές ψύξης των πίσω φρένων (rear brake ducts), διαφορετική αεροδυναμική στην εκεί περιοχή, και από ένα πτερύγιο (flap) κάτω από τους εμπρόσθιους προβολείς, για άσκηση περισσότερου αεροδυναμικού φορτίου στον εμπρόσθιο άξονα.
Οι μετατροπές αυτές δεν είναι ότι αύξησαν τις επιδόσεις του νικητήριου κόκκινου πρωτοτύπου, ωστόσο διεύρυναν το θερμοκρασιακό φάσμα ομαλής λειτουργίας των φρένων, έναν τομέα στον οποίο η Ferrari εκινείτο οριακά στους πρώτους αγώνες εμπλοκής της 499 p, όχι όμως στο Λε Μαν, όπου τα φρένα ταλαιπωρούνται λίγο.
Ο αγώνας του Ιντερλάγκος αυτός καθ’ εαυτός δεν αξίζει ιδιαίτερης μνείας, καθώς οι θρυλικές πλέον εργοστασιακές 499 p έκαναν το καλύτερο που μπορούσαν αποσπώντας τις θέσεις 5 και 6, “σφαγμένες” καθώς είναι (φορτωμένες με κιλά έρματος και με ελλιπή ισχύ) από τον αναξιοκρατικό θεσμό Balance of Performance (Bop). Στον ακόλουθο αγώνα στο Ώστιν του Τέξας την 1η Σεπτεμβρίου του 2024, τα πράγματα αναμένονται ελαφρώς καλύτερα ελπίζουμε.
Η τρομερή ατυχία του Άλε Πιεργκουίντι
Στις πρόσφατες 24 ώρες του Σπα, η εργοστασιακή Ferrari 296 GT3 της AF Corse και ο τρομερός Αλεσάντρο Πιεργκουίντι (συνεπικουρούμενος για την περίσταση από τους Ντάβιντε Ριγκόν και Αλέσιο Ροβέρα) είχαν τον αγώνα “στο τσεπάκι”, μέχρι που συνέβη το εξής παράδοξο: ενώ ο Πιεμοντέζος όδευε προς τα πιτς για τον τελευταίο του ανεφοδιασμό, μια Lamborghini είχε μείνει στον παράδρομο των πιτς στην είσοδο, χωρίς η διεύθυνση του αγώνα να ενημερώσει εγκαίρως. Έως ότου απομακρυνθεί η Lambo, χάθηκαν 40 δευτερόλεπτα και κάθε ελπίδα για νίκη. Ο Πιεργκουίντι επέστρεψε, μετά τον ανεφοδιασμό, στην πίστα 8ος, και έπειτα από μανιασμένη ανάκαμψη, τερμάτισε 2ος, αλλά ήταν δώρο άδωρον, καθώς η νίκη έκανε φτερά. Σημειωτέον ότι το 2021, ο Ιταλός είχε νικήσει τον συγκεκριμένο αγώνα στο τιμόνι της Ferrari 488 GT3 και με τους Δανούς Νίκλας Νίλσεν και Κόμε Λέγκονταρ, αποσπώντας το προβάδισμα με ένα τρομερό προσπέρασμα στον τελευταίο γύρο… Εκείνη δε ήταν η πρώτη νίκη της Ferrari στις 24 ώρες του Σπα, μετά το μακρινό 2004, όταν και η εταιρία από την Εμίλια Ρομάνια είχε κάνει το 1-2 με τις 550 Prodrive και 575 GTC.
- Written by Σπύρος Πέττας
Η ανατομία του τρίτου συνεχόμενου θριάμβου της Ferrari 499 p στο Le Mans
του Σπύρου Πέττα
Η Ferrari μετά τις κατατακτήριες δοκιμές όπου αντιμετώπισε προβλήματα και κίνηση, έδειχνε “τελειωμένη”. Ο hyperpoleman του 2023, Αντόνιο Φουόκο, ήταν μόλις 7ος, 1,1 δευτερόλεπτο αργότερος από την εκπληκτική hyperpole του Άγγλου Άλεξ Λιν, με την χρυσαφί Cadillac της Hertz team Jota, αναφέρουμε ενδεικτικά.
Το bop για τη Ferrari στο Λε Μαν, δεν ήταν καθόλου ευνοϊκό, έπειτα από τις τρεις συνεχόμενες νίκες σε Κατάρ, Ίμολα και Σπα για το Wec, εντός του 2025. Δεν ήταν πολύ βαριά, 1042 κιλά, τη στιγμή που η Alpine, αναφέρουμε ενδεικτικά, ήταν στα 1039 κιλά, ωστόσο το bop της Fia έκοψε από τις Ferrari 499 p, 2,9% ισχύ από τα 250 χλμ./ώρα και πάνω, κάτι πολύ κρίσιμο και επιδραστικό στο μυθικό σιρκουί του Μαν, με τις τεράστιες ευθείες, και τις ανοικτές καμπές.
Ο ρόλος της τετρακίνησης
Αυτή, σύμφωνα με το Balance of Performance (Bop), πάντα, μπαίνει από τα 190 χλμ./ώρα και πάνω, για τα Hypercar, Ferrari, Peugeot, Toyota, Aston Martin Valkyrie και συνιστά ένα ιδιαίτερα μεγάλο πλεονέκτημα στις ταχείες καμπές, όπως είναι αυτές με το όνομα της Porsche, στο τρίτο sector του Μαν.
Πανίσχυρη η 963
Η Porsche 963, ως πρωτότυπο LMDH με σασί της αμερικανοκαναδικής Multimatic, δεν διαθέτει τετρακίνηση, ενώ ο πίσω τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας, τής προκάλεσε πολλαπλά προβλήματα σχετικά με την ορθή κατανομή βάρους στο παρελθόν…
Ωστόσο αυτήν τη φορά όλα λειτούργησαν τέλεια για την Porsche. Ή σχεδόν τέλεια... Είχαν θυσιάσει τους τρεις πρώτους αγώνες του 2025, για να τα δώσουν όλα στο Λε Μαν με ευνοϊκό Bop, και είχαν αυξημένες τελικές με στόχο να χτυπήσουν τις 499 p… Για λίγα δευτερόλεπτα δεν τους βγήκε, ελέω Κουμπίτσα, Γιε και Χάνσον, που έκαναν κι αυτοί μια σχεδόν τέλεια εκτέλεση αγώνα. Ο... "smiling asassin" Κέβιν Έστρε, ιδίως, κόντεψε να νικήσει σχεδόν μόνος του τις Ferrari, και όντως υποσκέλισε τις δύο εργοστασιακές, που από τη νύχτα και μετά αντιμετώπισαν υπερθέρμανση του τρίλιτρου V6 biturbo των 690 ίππων.
Δίαιτα φέτος
Η Ferrari, βλέπετε, σε μια προσπάθεια να βελτιώσει περαιτέρω την κατανομή βάρους της 499, έκανε "δίαιτα", ελαφρώνοντας τον θερμικό κινητήρα, αλλά αυτό είχε ως αναπόφευκτη συνέπεια, όπως αναφέραμε πριν ξεκινήσει καν το πρωτάθλημα, να χαίρει λιγότερης αξιοπιστίας, και αυτό φάνηκε στο Λε Μαν, αλλά και στο Σπα και στην Ίμολα προηγουμένως.
Σε τέτοιο σημείο, ώστε ο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, που είχε την ανώτερη απόδοση από όλους τους πιλότους του μεγάλου αγώνα, να τονίζει ότι ακόμη και χωρίς το λάθος στον παράδρομο των πιτς, δύσκολα θα είχε νικήσει το νούμερο 51, εφόσον αντιμετώπιζε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του κινητήρα, ενώ το νούμερο 83 όχι…
Για τον Πιεργκουίντι (τον οποίο μετά τον μεγάλο αγώνα έσπευσε να παρηγορήσει ο μεγάλος σχεδιαστής της 499 p, ο αμίμητος Φερντινάντο Κανίτσο), ο Αντονέλο Κολέτα δήλωσε, απλά, ότι είναι ο πιλότος που στη μακρά και υπέρλαμπρη ιστορία της Scuderia Ferrari στους αγώνες αντοχής, είναι αυτός που έχει νικήσει περισσότερο. Όντως ο Πιεμοντέζος προσμετρά στο παλμαρέ του, μια νίκη στις 24 ώρες του Σπα (2021), δύο στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα (2014, 2024), τρεις στις 24 ώρες του Λε Μαν (2019, 2021, 2023), μια στις 12 ώρες του Περσικού Κόλπου (2022), τρία παγκόσμια πρωταθλήματα Οδηγών (2017, 2021, 2022) και τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα Κατασκευαστών (2016, 2017, 2021, 2022).
Και τώρα μετά την ακύρωση των Φουόκο, Μολίνα, Νίλσεν, επειδή έλλειπαν τέσσερις βίδες από την υποστήριξη της πίσω αεροτομής της 499 τους, και αυτή λύγιζε λίγα εκατοστά παραπάνω, μαζί με τους Τζοβινάτσι και Καλάντο, ανοίγει ο δρόμος για έναν ακόμη παγκόσμιο τίτλο, για τον μεγάλο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι...
- Written by Σπύρος Πέττας
di Spyros Pettas
Forse non esistono le parole giuste per descrivere appieno la vera Grandezza del unico trionfo della Ferrari a Le Mans nel 2024.
I piloti vincitori, prima di tutto, sono stati dei veri Eroi. Il Danese Nicklas Nilsen che ha fatto la differenza sotto la piogia, il Calabrese Antonio Fuoco che ha effettuato i sorpassi decisivi e lo Spagnolo Miguel Molina che ha fatto anche lui la differenza guadagnando molto terreno sul asciutto nelle fasi finali.
Il nostro idolo Alessandro Pierguidi, peraltro, dopo uno mostruoso sorpasso ai danni di Kamui Kobayashi nella recente corsa di Spa, questa volta ha effettuato un sorpasso mozzafiato ai danni del velocissimo poleman Kevin Estre con la potentissima Porsche 963. Peccato che il Tortonese non ha avuto, per diversi ragioni, lo stesso ritmo poi sul bagnato, altrimenti potevamo oggi parlare di una affermazione totale.
Le Ferrari 499 p il risultato delle fatiche del Chief Technical Officer Ferdinando Canizzo e dei suoi uomini, sono state straordinari e velocissime sotto ogni aspetto e condizione (e stata la Le Mans piu critica e dura di tutti i tempi con l’ arrivo della piogia ben cinque volte con intensita’ diversa ogni volta) e hanno permesso ai loro piloti di attaccare fin dal primo istante sorpassando come siluri le Porsche per piu di una dozzina di volte. Tre lepri a Le Mans come non era successo mai prima alla Sarthe.
A tranne il problema sulla 499 p gialla di Schwartzman e della AF Corse, l’ affidabilita’ e stata come l’ anno scorso grandiosa.
Complimenti al Artefice di tutto questo Miracolo Agonistico ormai da piu di dieci anni, il plurivincitore di Le Mans, il straordinario Antonello Coletta, a Corrado Iotti che ha disegnato un motore, il biturbo V6 di 2.9 litri, che e’ gia entrato nelli annali delle corse Endurance (non scordiamo i successi sulla 24 ore del Nurburgring nel’ 2023 e sulla 24 ore di Daytona nel’ 2024 della 296 GT3), e complimenti, infine al Presidente della Ferrari, John Elkann, che senza la sua forte politica volonta’ tutto questo non sarebbe mai successo.
Page 1 of 2