- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Νέο μονοθέσιο ουσιαστικά κατέβασε η Ferrari την Παρασκευή 10 Μαϊου στο Φιοράνο εκμεταλλευόμενη το δεύτερο και τελευταίο filming day 200 χιλιομέτρων της χρονιάς, φέροντας τα ταιριαστά μπλε χρώματος logo της hp (title sponsor) πλέον.
Την “Evo” έκδοση της SF24 οδήγησε για 100 χλμ. το πρωί ο Λεκλέρ και κατόπιν το απόγευμα ο Σάινθ για το υπόλοιπο.
Οι κύριες διαφορές σε σχέση με την αρχική έκδοση της SF24 είναι τα τελείως νέα πλαϊνά (χωρίς ωστόσο να αλλάξει το σχέδιο των ψυγείων), το τελείως νέο δάπεδο και το πιο εκσεσημασμένο “μπαζούκα” στο κάλυμμα του κινητήρα.
Το σχέδιο των πλαϊνών είναι αρκετά διαφορετικό με ανεστραμμένο το χείλος της εισαγωγής και πιο ομαλό τελείωμα στο πίσω μέρος. Άλλαξε επίσης η εισαγωγή και η εξαγωγή του S Duct, το δάπεδο και τα κανάλια Venturi είναι τελείως επανασχεδιασμένα, ενώ το μπαζούκα έχει στόχο να απάγει καλύτερα τον θερμό αέρα από τον κινητήρα και τα ψυγεία. Στόχος εκεί είναι η καλύτερη αξιοποίηση του beam wing στην πίσω αεροτομή.
Στόχος με τις αλλαγές στην “Evo” έκδοση της SF24 δεν είναι η μείωση του drag, αλλά η αύξηση του αεροδυναμικού φορτίου χωρίς να επιβαρυνθεί η οπισθέλκουσα.
Νέα και η εμπρόσθια αεροτομή ώστε να ταιριάζει με την αεροδυναμική των νέων πλαϊνών.
Να σημειώσουμε ότι η πίστα της Ίμολα (19/5) δεν ταιριάζει ιδιαίτερα στο κόκκινο μονοθέσιο.
- Written by Σπύρος Πέττας
Written by Spyros Pettas
Nobody can claim that Ferrari’s president John Elkan doesn’t think big.
His was the decision for Ferrari’s huge return in endurance racing at the top level, an effort that has been crowned so far with the 2023 Le Mans 24 hours victory – an historical and unique triumph.
His was the decision to hire Lewis Hamilton, a move that propelled Ferrari’s shares to the roof.
Loic Serra, Mercedes’s top man for vehicle dynamics starts work in Maranello on the second half of 2024 and twenty five more top technical men will follow suit.
We learn that Elkan has made a written offer “take it or leave it” to Adrian Newey of 120 million euros for three years.
Vasseur and Elkan desire to create a dream team that will sweep victories and titles in the years to come.
- Written by Σπύρος Πέττας
Η θρυλική πίστα του Σπα Φρανκοσάν στο Βέλγιο ευνοεί πολύ τη Ferrari 499 p, αλλά δύσκολα θα είναι εξίσου ανταγωνιστική με ότι συνέβη στην Ίμολα, καθώς ο θεσμός Balance of Performance (bop) τη φόρτωσε με επιπλέον 12 κιλά για το Σπα.
Στην Ίμολα η Ferrari πήγαινε για ένα πειστικό 1-2, αλλά μια υστέρηση στρατηγικής έριξε τις 499 p στις ταπεινές θέσεις 4, 7 και 8.
Όπως εξήγησε ο επικεφαλής της αγωνιστικής ομάδας, καθώς και της test team, Τζουλιάνο Σάλβι, ο Νο2 υπό τον Κολέτα, στη Ferrari έκαναν το λάθος να μη δώσουν μεγάλη σημασία στο ραντάρ, αλλά να δώσουν βάση στην πρόγνωση καιρού που τους υπαγόρευε ότι η βροχή μετά το μέσον του αγώνα θα διαρκούσε λίγο.
Δεν διαχώρισαν τη στρατηγική των τριών 499 p, κι έτσι αυτές, έχοντας μείνει για αρκετή διάρκεια με σλικ ελαστικά στη βρεγμένη πίστα, έχαναν 8 με 12 δλ. ανά γύρο χάνοντας έτσι πολύτιμο έδαφος.
Προς το τέλος του 6ωρου αγώνα, και με την πίστα να έχει πλέον στεγνώσει, ο ταχύτατος Φουόκο γύρναγε με την 499 p ν.50 ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από τον ανταγωνισμό, δείγμα της πολύ υψηλής ανταγωνιστικότητας του κόκκινου αγωνιστικού στην εν λόγω πίστα, χάρη και στα πολυάριθμα τεστ διαρκείας που η Scuderia είχε διεξάγει προηγουμένως εκεί.
“Joker” το 2025
To 2025 η Ferrari θα φέρει στο Wec μια έκδοση Evo της 499 p και για το 2026 αναμένεται και η εμπλοκή στο βορειαμερικανικό πρωτάθλημα Imsa (International Motorsport Association), αναβιώνοντας τη δόξα της επικής Ferrari 333 sp (1994-2002). Η Ferrari δηλαδή θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά μονάδες εξέλιξης, τα γνωστά στο Wec και ως “Joker”.
Αλλά τώρα πρέπει να νικήσει στο Σπα (11/5) και στο Λε Μαν...
του Σπύρου Πέττα
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
“Είναι πολλά τα λεφτά Κάρλος”...
Ο Ίβηρας απέδειξε για μια ακόμη φορά ότι είναι πολύ μεγάλος οδηγός. Είναι πραγματικά πολύ λυπηρό ότι η Ferrari ουσιαστικά τον διώχνει στο τέλος του 2024 καθώς το δέλεαρ της προσθήκης του Χάμιλτον, ήδη προσέδωσε στη συνολική αξία του μύθου Ferrari 7 δισεκατομμύρια ευρώ με άμεση αύξηση 10% της αξίας των μετοχών στα είδη πολυτελείας στα χρηματιστήρια του Μιλάνου και της Νέας Υόρκης.
Ο μεγαλοϊδεάτης πρόεδρος της Ferrari, Τζον Έλκαν ήθελε με την προσθήκη του επτάκις να ταπεινώσει τη Mercedes, και όπως όλα δείχνουν μάλλον το πέτυχε. Ωστόσο παραμένει μεγάλο κρίμα ότι αποχωρεί ουσιαστικά διωγμένος και καταφρονεμένος ο σπουδαίος Ίβηρας…
Άρτι χειρουργημένος
Ο Κάρλος χειρουργήθηκε για σκωληκοειδίτιδα πριν δύο εβδομάδες και παρά τον πόνο κατάφερε να ελέγξει με διαφαινόμενη (και μόνο) άνεση το Grand Prix Αυστραλίας αφού προσπέρασε τον Φερστάπεν από την εξωτερική στον δεύτερο γύρο. Λέμε διαφαινόμενη καθώς από κάποιο σημείο και μετά στο τρίτο stint ξέμεινε από δυνάμεις και ένιωθε τα έντερα του να κουνιούνται μέσα του…
Μια ακόμη επική – ηρωική νίκη που έρχεται να προστεθεί στην “εγκεφαλική” νίκη της Σιγκαπούρης το 2023 και αυτές μαζί με τη νίκη δώρο από τον ανεκδιήγητο Μπινότο στο Σίλβερστοουν το 2022 φτάνουν τις τρεις νίκες, όσες έχει και ο Λεκλέρ από τότε που προστέθηκε ο Κάρλος στις τάξεις της Scuderia στο πλευρό του Μονεγάσκου.
Επιτυχημένο μονοθέσιο
Αναφερόμαστε στη Ferrari SF24 συνολικής τεχνικής επίβλεψης του δικαιωμένου Ενρίκο Καρντίλε (ο τεχνικός διευθυντή της Ferrari), αεροδυναμικής επεξεργασίας του πολυάριθμου επιτελείου του “διαμαντιού” Ντιέγκο Τόντι (ο επικεφαλής αεροδυναμιστής, αντικατέστησε ουσιαστικά τον “πολύ” Ντέιβιντ Σάντσεζ που αυτομόλησε στις αρχές του 2023 στη McLaren), ενώ το στενότερο (για μικρότερη οπισθέλκουσα) και μακρύτερο πίσω από τη θέση του οδηγού σασί συνέλαβε, πάντα υπό τη σοφή επίβλεψη του Καρντίλε, ο Φάμπιο Μοντέκι, ιστορικός σχεδιαστής της Ferrari για πάνω από μια δεκαετία.
Ο κινητήρας των τουλάχιστον 1140 ίππων με ελαφρύτερο κατά ένα κιλό υβριδικό σύστημα είναι κορυφαίος, αν και ο πάντοτε εντυπωσιακός Honda V6 (Mono)turbo δεν υστερεί ιδιαίτερα.
Τη διαφορά για τη Ferrari κάνουν οι λύσεις κάτω από το πετσί, οι αθέατες λύσεις δηλαδή, όπως οι κεντρικοί αγωγοί S (ή By pass) Duct που συνέλαβε η Ferrari το 2023 και είναι η μοναδική ομάδα που τους διαθέτει, και οι οποίοι αγωγοί έχουν απογειώσει την αεροδυναμική απόδοση του κόκκινου μονοθεσίου στις στροφές μεσαίας και υψηλής ταχύτητας. Επίσης η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που σιγά – σιγά σετάρεται.
Τεράστιο περιθώριο βελτίωσης
Δεν υπερβάλουμε. Στη Σουζούκα θα επιστρατευτεί ένα βελτιωμένο δάπεδο και αναβαθμίσεις – τροποποιήσεις στο κεντρικό και ανώτερο τμήμα του αμαξώματος, ενώ στην Ίμολα τα πλαϊνά θα γίνουν στενότερα για μικρότερη οπισθέλκουσα με λεπτότερη εισαγωγή, στα πλαίσια του παραπάνω στόχου.
Παράδοση νικών επί Αυστραλιανού εδάφους
Με τη νίκη αυτήν του Σάινθ, η Ferrari ισοφάρισε στην κορυφή τη McLaren με 11 νίκες στην Αυστραλία. Οι 11 νίκες της Ferrari είναι αυτή του Γκέρχαρντ Μπέργκερ επί του Σένα με τη φιλότιμη F187 turbo στην Αδελαϊδα το 1987, και ακολουθούν η τυχερή του Έρβαϊν στη Μελβούρνη το 1999, και αυτές του Σουμάχερ, πάντα στη Μελβούρνη, το 2000, το 2001, το 2002, το 2004, αυτή του Ράικονεν το 2007, αυτές του Φέτελ το 2017 και το 2018, καθώς και αυτή του Λεκλέρ επί του Φερστάπεν το 2022.
Και έπεται συνέχεια καθώς η Ferrari θα πάει καλά στις επόμενες πίστες (θα νικήσει επιτέλους το φόβητρο Φερστάπεν στα ίσια;), με την εξαίρεση ίσως του Μαϊάμι.