- Written by Σπύρος Πέττας
Η Ferrari F1 χάνει τον Wolf Zimmerman
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η Ferrari, αφού παραδώσει το έργο του κινητήρα του 2026, χάνει τη μοναδική γερμανική ιδιοφυία, που είχε κοσμήσει τις τάξεις της προερχόμενη από τη Mercedes το 2015.
Ο λόγος για τον επιδραστικό Βολφ Ζίμερμαν (φωτό), τον τεχνικό, που, μαζί με τον Κοράντο Ιότι, σχεδίασαν το μοτέρ της Ferrari Sf90 του 2019, που… “έβαζε φωτιά στην άσφαλτο” φτάνοντας με την έκδοση Evo2 της Μόντσα, τους 1100 ίππους, προσδίδοντας τότε στη Scuderia ένα πλεόνασμα ισχύος έναντι των Mercedes, Honda, της τάξης των 50-60 ίππων.
Ο Ζίμερμαν εξάλλου, σχεδίασε και το μοτέρ του 2022 με την κωδική ονομασία "superfast" (με turbo και συμπιεστή μαζί στην εισαγωγή, μια λύση επιτομή της μηχανολογίας για τα επόμενα 30 χρόνια), που έβγαζε πάνω από 1100 ίππους, αλλά αρχικά ήταν αναξιόπιστο καίγοντας βαλβίδες εξαιτίας υπερθέρμανσης στον προθάλαμο.
Εξαιτίας τούτου, οι Ιταλοί, με επικεφαλής τον ιδιόρρυθμο Ενρίκο Γκουαλτιέρι (head of Ferrari F1 engine department από το 2019) σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, τον έκαναν πέρα στο δεύτερο μισό του 2022.
Ωστόσο, ο Μπινότο του είχε αναθέσει να σχεδιάσει το μοτέρ του 2026, οπότε και οι κανονισμοί αλλάζουν άρδην με την κατάργηση του ERS (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από το turbo) και την τρομερή ενίσχυση του KERS (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από τους άξονες του κιβωτίου), που θα αποδίδει πλέον το 50% της συνολικής ισχύος του power unit.
Ο Ζίμερμαν ξεκίνησε να το σχεδιάζει το 2023 με ατσάλινες κεφαλές, αλλά τα προβλήματα αξιοπιστίας παρέμειναν. Οι Ιταλοί μηχανολόγοι με επικεφαλής τον Ντάβιντε Ματσόνι (υπεύθυνος σχεδίασης του θερμικού κινητήρα) πέρασαν σε κεφαλές αλουμινίου. Ο όλος θερμικός κινητήρας του 2026 της Ferrari έχει κατασκευαστεί με... laser υψηλής ακρίβειας.
Το ακραίο σε λύσεις μοτέρ της Ferrari F1 του 2026 (θα απαιτεί πολύ λίγη ψύξη) είναι έτοιμο, και ήδη έχει μπει στον δυναμικό πάγκο δοκιμών, δοκιμαζόμενο υπό ακραίες συνθήκες. Γνωρίζουμε ότι είναι πολύ συμπαγές για χωροταξικούς – αεροδυναμικούς λόγους (για πολύ στενή ουρά coca-cola, αλλά και πολύ μικρά πλαϊνά λόγω μικρών ψυγείων), αλλά ακόμη παρουσιάζει προβλήματα αξιοπιστίας, ιδίως στις... κεφαλές.
Προορισμός η Audi του... Μπινότο
Ο team principal της Audi Formula 1, Ματία Μπινότο, γνωρίζει καλά την αξία κάποιων ανθρώπων στο Μαρανέλο. Μετά τον μάγο του στησίματος Τζοκ Κλίαρ (που πρώτα γνωρίσαμε ως επικεφαλής τεχνικό του Ζακ Βιλνέβ στη Williams Renault το 1997) ο Μπινότο θα πάρει από τη Scuderia και τον Βολφ Ζίμερμαν, καθώς και τον υποτελή του στη Ferrari, Λαρς Σμιντ, τάζοντας τους σημαντική χρηματική αύξηση.
Η Ferrari του Βασέρ, προκειμένου να ανατάξει αυτήν την επικίνδυνη αιμορραγία τεχνικών, προσλαμβάνει από τη Renault (πολλούς) και τη Mercedes (δύο άτομα), τεχνικούς κινητήρων.
Κακά τα ψέματα, υπό τον Βασέρ η ομάδα του 2022 διαλύθηκε: ο Ντέιβιντ Σάντσεζ αυτομόλησε, ο Ενρίκο Καρντίλε ουσιαστικά εκδιώχθηκε, τώρα αποχωρούν με προορισμό την Audi, ο Τζοκ Κλίαρ και ο φοβερός και τρομερός Βολφ Ζίμερμαν, καθώς και ο νο2 του Ζίμερμαν, Λαρς Σμιντ.
Το επιζητούμενο… κόκκινο θαύμα
Ο Μπινότο, μαθαίνουμε, έκανε δελεαστική πρόταση και στον επικεφαλής αεροδυναμιστή της Ferrari F1, από το 2022, Ντιέγκο Τόντι. Έναν ταλαντούχο νεαρό τεχνικό, επί των ημερών του οποίου όμως η Ferrari αντιμετώπισε τρομερά έως αξεπέραστα αεροδυναμικά προβλήματα τις χρονιές 2023, 2024 και τώρα 2025. Όπως όλα δείχνουν, ο Τόντι ευτυχώς ή δυστυχώς θα παραμείνει στο Μαρανέλο. Όχι όμως και ο υπεύθυνος ψύξης Ένας Τας που πάει στη Mercedes.
Ο Βασέρ τώρα, καλείται με μια ελλειμματική σύνθεση τεχνικών (επικεφαλής αεροδυναμικής εξέλιξης του μονοθεσίου του 2026 με κωδικό σασί τον 678 ο "λίγος" Φρανκ Σάντσεζ, στη θέση του συμπατριώτη μας Ιωάννη Βελούδη που πάει και αυτός στην Audi F1...), να φτιάξουν μονοθέσιο για τη ριζικότατη μεταβολή των νέων κανονισμών του 2026. Ένα θαύμα που η Ferrari πέτυχε το 2017 (εν πολλοίς χάρη στον διορισθέντα από τον Σέρτζιο Μαρκιόνε σύμβουλο της Ferrari F1 τότε, τον… Αντονέλο Κολέτα (!)), αλλά και το 2022 υπό τον Μπινότο. Ίδωμεν – όλοι θα κριθούν...
- Written by Σπύρος Πέττας
Wec – 6 ώρες Lone Star Le Mans: Χάος και Αίσχος στο Ώστιν – “Κούπα” για την κίτρινη Ferrari 499 p του Κουμπίτσα
του Σπύρου Πέττα
Χάος και Αίσχος στις 6 ώρες του Ώστιν, του έκτου γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Σπορ, Wec (World Endurance Championship).
Οι τρομερά ευκολοοδήγητες Ferrari 499 p κυριάρχησαν τις τέσσερις πρώτες ώρες (τη δεύτερη ώρα, συγκεκριμένα, ο Καλάντο πέρασε κατόπιν άνωθεν εντολής τον Χάνσον για το προβάδισμα) υπό καταρρακτώδη βροχή και εξαιρετικά μειωμένη ορατότητα, αλλά λίγο αργότερα έγινε η… “κέντα”:
Ο ταχύτατος πλην πάντα αντιαθλητικός Γάλλος Κέβιν Έστρε (όχι τυχαία με το προσωνύμιο "the smiling Assassin" - ο "χαμογελαστός δολοφόνος" δηλαδή) στο τιμόνι της εργοστασιακής Porsche 963 ν.6 (φωτό) εμβόλισε την επικεφαλής Ferrari 499 p ν.51 του Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, σκάζοντας του ένα ελαστικό και υποβιβάζοντας τον από το προβάδισμα στη 12η μόλις θέση.
Ο τρομερός Πιεμοντέζος ανέκαμψε συγκινητικά με εκπληκτικά προσπεράσματα και ρυθμό έως την τελική 5η θέση διατηρώντας έτσι το προβάδισμα στη βαθμολογία του πρωταθλήματος, μαζί με τον Καλάντο και τον Τζοβινάτσι που οδήγησαν κι αυτοί εκπληκτικά χωρίς λάθη στις εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες.
Η τιμωρία στον αντιαθλητικό Έστρε ήταν μια μόλις ποινή διέλευσης, που εξέτισε προς το τέλος του αγώνα, χωρίς ωστόσο να στερηθεί τη νίκη.
Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Νίλσεν – Φουόκο – Μολίνα με καλό ρυθμό με την έτερη εργοστασιακή Ferrari 499 p ν.50, με τον τελευταίο να προσπερνά ωραία στο τέλος το Peugeot 9x8 Hypercar του Στόφελ Φαν Ντορν για τη δεύτερη θέση, ενώ η πίστα στέγνωνε.
“Κούπα” για την κίτρινη Ferrari 499 p ν.83
Η κίτρινη Ferrari 499 p ν.83 των Χάνσον – Γιε – Κουμπίτσα προηγήθηκε τις δύο πρώτες ώρες, κατόπιν έπεσε πίσω, με τον Γιε να διατηρεί θαυμάσια τον έλεγχο υπό τις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, και έπρεπε να εκτίσει και ένα επιπλέον πιτ-στοπ επειδή υποπτεύθηκαν άδικα ένα δήθεν σκασμένο λάστιχο. Τελικά τερμάτισαν στην 7η τελική θέση εξασφαλίζοντας το Κύπελλο των Ιδιωτών της Fia, τον πρώτο φετινό διεθνή τίτλο για τη Scuderia Ferrari στο Wec.
Άτυχη η Ferrari 296 GT3 της Af Corse στα GT
Αυτή έκανε την κίνηση – “ματ” προς το τέλος, φορώντας σλικ ελαστικά στην πίστα που στέγνωνε: ο πάντοτε αξιόλογος Ιταλός Ντάβιντε Ριγκόν, στην αρχή γλίστραγε παντού, αλλά κατόπιν, όταν τα σλικ του απέκτησαν την πρέπουσα θερμοκρασία, προσπέρασε τους πάντες περνώντας στο προβάδισμα. Πήρε πρώτος την καρό σημαία, αλλά έφαγε υπερβολική ποινή 5 δλ εξαιτίας μιας επαφής ουσιαστικά αγωνιστικού συμβάντος με τη Mustang του Μπεν Μπάρκερ. Ως συνέπεια υποβιβάστηκε στην τρίτη θέση πίσω από τη νικήτρια McLaren του μαχητικού Ιάπωνα Μαρίνο Σάτο, του Σον Γκελάελ και του Ντάρεν Λουνγκ…
Έπεται συνέχεια στο Φούτζι της Ιαπωνίας στις 28 Σεπτεμβρίου, όπου οι Ferrari 499 p παραδοσιακά δυσκολεύονται πολύ… Αλλά το πρωτάθλημα θα το πάρουν τελικά καθώς διαθέτουν ακόμη ευρύ βαθμολογικό περιθώριο... Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι στους Καλάντο - Τζοβινάτσι - Πιεργκουίντι αρκεί να αποσπάσουν 11 μόλις βαθμούς στους επόμενους τελικούς δύο αγώνες σε Φούτζι και Μπαχρέιν για να εξασφαλίσουν τον τίτλο από την Porsche 963 ν.6 του Κέβιν Έστρε. Θα είναι δύσκολα τα πράγματα στο Φούτζι, αλλά πολύ καλύτερα στο Μπαχρέιν για τις Ferrari 499 p.
Και μια τελευταία επισήμανση: πραγματικά "μεστή" η περιγραφή του καλού φίλου Ανδρέα Στεφανή για το ελληνικό Eurosport, που μπορείτε να παρακολουθήσετε μέσω Nova.
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο εκπληκτικός Τζον Έλκαν (φωτό – που μιμείται επιτυχημένα τον Drake Έντζο Φεράρι “τρέχοντας” τη Ferrari τόσο στo Wec – επικά και απόλυτα επιτυχημένα - όσο και στην F1 - μέτρια) σκέφτεται να αναλάβει ο ίδιος το κομμάτι της Formula 1 για τη Ferrari, με Vice τον Ceo Μπενεντέτο Βίνια και τον Team Principal Φρεντερίκ Βασέρ.
Το προσωπικό της Ferrari F1 που ήδη έχει φτάσει το υπέρογκο νούμερο των 1500 ατόμων (χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι το τμήμα του Wec - Hypercar μαζί με το προσωπικό της Af Corse είναι μόλις 150 άτομα συνολικά, συνεπώς απείρως πιο ευέλικτο) αναμένεται να μειωθεί, περισσότερο με στόχο να γίνει πιο ευέλικτο παρά για λόγους περικοπών.
Οι συνέργειες, συστατικό κάθε επιτυχημένης σύγχρονης εταιρείας, θα συνεχιστούν, καθώς θα υπάρχουν μέλη της Ferrari που θα μοιράζουν το χρόνο εργασίας τους στο τμήμα της F1 και στα GT δρόμου και στον τομέα Hypercar WEC και στα αγωνιστικά GT (gt corsaioli), παρά τις αντίθετες συστάσεις του Χάμιλτον, που όπως γράψαμε σε προηγούμενο κείμενο έκανε επιθεώρηση εργασίας πρόσφατα στο Μαρανέλο.
Η κατασκευή και εξέλιξη του μονοθεσίου της F1 θα επικεντρωθεί περισσότερο στο Μαρανέλο πετώντας στον κάλαθο των αχρήστων και των αφερέγγυων εγκάθετων της Mercedes τα πρόσφατα σχόλια του... σοβαρού... κορυφαίου πρώην οδηγού Νίκο Ρόζμπεργκ για δήθεν εργοστάσιο της Ferrari στην Αγγλία.
Και έτσι πρέπει να γίνει. Ο κατά τα άλλα προδοτικός Μοντεζέμολο (στο board of directors της McLaren πλέον...) επικέντρωσε για τη Ferrari F1 την παραγωγή στην Ιταλία το 1998 και τα αποτελέσματα βελτιώθηκαν άμεσα τα επόμενα χρόνια.
Τί διδάσκει η ιστορία
Τις περιόδους 1972-73 (με το εξαιρετικά αποτυχημένο σασί του Τζον Τόμπσον και της ομώνυμης εταιρείας του), 1986-89, 1994-1997 (αμφότερες με τον γκουρού Τζον Μπάρναρντ και την τεχνολογική αντένα του, “GTO”, στο Γκίλφορντ της Αγγλίας) η Ferrari ανέθεσε σε Άγγλους και σε τεχνολογικές αντένες στην Αγγλία την παραγωγή και εξέλιξη μέρους ή ολόκληρου του μονοθεσίου της F1. Όλες απέτυχε σχεδόν παταγωδώς...
Μάλιστα οι Χάρβεϊ Πόσθλγουεϊτ και Ζαν Κλοντ Μιζό με τα χρήματα, τις εγκαταστάσεις και τα μεγάλα μέσα της Ferrari, εξέλιξαν το 1989 την… Tyrrell F1 του 1990, καθώς θα μεταπηδούσαν το 1990 στην αγγλική φίρμα του Κεν Τίρελ και τα… έξυναν προηγουμένως στο Μαρανέλο, καθώς τη σχεδίαση και εξέλιξη του μονοθεσίου της Ferrari είχε αναλάβει εξ’ ολοκλήρου ο Μπάρναρντ… Όπως λέει και ο σοφός λαός: “όπου λαλούν πολλοί κοκόροι”…
Όσοι βρίζουν και ληδωρούν τον Έλκαν δεν έχουν ιδέα από πραγματικούς αγώνες, όπως οι αγώνες αντοχής. Άλλο η τραγική και ελλειμματική F1 color papaya...
- Written by Σπύρος Πέττας
Τεράστιος Ρόμπερτ Κουμπίτσα νικά τον Τζοβινάτσι στο Ώστιν για το Wec. 1-2-5 των Ferrari 499 p στις κατατακτήριες
του Σπύρου Πέττα
Ο αειθαλής Πολωνός Ρόμπερτ Κουμπίτσα δεν παύει ποτέ να εκπλήσσει με το ψυχικό σθένος του: αφού βγήκε νικητής από κολοσσιαία ατυχήματα σε F1 (Καναδάς 2007, όταν δέχθηκε 58 g σε σφοδρή σύγκρουση με τον τοίχο...) και Ράλλυ (παραλίγο εκεί να χάσει τη χρήση ενός χεριού…), αφού κατέκτησε σχεδόν μόνος του το Λε Μαν για τη Ferrari το 2025, τώρα ο Ρόμπερτ καταφέρνει να υποσκελίσει τον πρώην F1, Τζοβινάτσι και να αποσπάσει μια κρίσιμη pole στο Ώστιν για το Wec…
Οι Ferrari 499 p φημίζονται για το ότι είναι εξαιρετικά ευκολοοδήγητες, και στις κρίσιμες συνθήκες στο συννεφιασμένο Σάββατο του Ώστιν (καθώς ψιχάλισε), έκαναν το 1-2-5 στις κατατακτήριες, με τον Κουμπίτσα να υποσκελίζει τον Τζοβινάτσι για σχεδόν ένα δέκατο του δλ, και τον Νίκλας Νίλσεν πέμπτο, 8 περίπου δέκατα πιο πίσω.
Σήμερα Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου του 2025 ο αγώνας θα μεταδιδόταν στις 21.00 από το Eurosport 2 μέσω Nova και η Ferrari θα διεκδικούσε ένα μεγάλο αποτέλεσμα στην περίφημη αμερικανική πίστα...