- Written by Σπύρος Πέττας
Ο Ενρίκο Καρντίλε έπιασε δουλειά στην Aston Martin F1
του Σπύρου Πέττα
Στις 4 Αυγούστου 2025, ο δημοφιλής τεχνικός από την πόλη Αρέτε της Τοσκάνης, έπιασε επιτέλους δουλειά στην Aston Martin F1, ως Chief Technical Officer, στο πλευρό του Managing Technical Partner, Άντριαν Νιούι, αλλά και του Ceo και Team Principal της φιλόδοξης αγγλικής ομάδας ιδιοκτησίας του Λόρενς Στρολ, Άντι Κάουελ.
Ο Ενρίκο Καρντίλε συνιστά το μεγάλο... λάθος του Φρεντ Βασέρ, καθώς ο Βασέρ πρότεινε στον Καρντίλε να μειωθεί ο ρόλος του στη Ferrari και να τον θέσει υπό τον Λοϊκ Σερά, και έτσι ο ικανός και άξιος τεχνικός, αφού δέχθηκε πρόταση από την Aston Martin F1, παραιτήθηκε στο δεύτερο μισό του 2024 από τη Ferrari.
Και λέμε το μεγάλο λάθος του Βασέρ, καθώς ο αντικαταστάτης του Καρντίλε, που έφερε ο Γάλλος team principal της Ferrari, ο επίσης Γάλλος, Λοϊκ Σερά, δεν έχει δώσει μέχρι στιγμής και τα καλύτερα δείγματα γραφής. Η Ferrari, μέχρι στιγμής στη θητεία του Γάλλου τεχνικού διευθυντή Σερά, αργεί πολύ να αντιδράσει στις τεχνικές κακοτοπιές, και μάλιστα δεν το κάνει επιτυχημένα (βλέπε Grand Prix Ουγγαρίας)…
Με ένα “αστρικό” τεχνικό δίδυμο Καρντίλε – Νιούι, και με τους κινητήρες της Honda, η Aston Martin F1 ελπίζει για μεγάλα πράγματα στη Formula 1, και μάλιστα το 2027 ρίχνει στη μάχη μια νέα υπερσύγχρονη – φαραωνική αεροδυναμική σήραγγα και νέα εκπληκτικά ηλεκτρονικά όργανα εξομοίωσης CFD (Computational Fluid Dynamics).
O Καρντίλε, για να επιστρέψουμε στο κυρίως θέμα μας, σπούδασε αεροναυπηγική στο κορυφαίο πανεπιστήμιο της Πίζας. Μετά την αποφοίτησή του έμεινε εκεί για τρία χρόνια, συνεργαζόμενος παράλληλα με τη Ferrari σε κάποιο πρωτοποριακό πρόγραμμα αεροδυναμικής. Κατόπιν, το 2005, προσελήφθη από τη Ferrari, και τοποθετήθηκε ως αεροδυναμιστής στα αγωνιστικά GT, που τότε έτρεχαν κυρίως στον πρόδρομο του Wec, στον επίσης περίφημο θεσμό Fia GT.
Ο Καρντίλε ασχολήθηκε, έως το 2016, με αγωνιστικά GT μοντέλα όπως η Ferrari 575 GTC, 360 GTC, 430 GT2 και GT3, 458 GT2, GT3 και GTE (στα πλαίσια του WEC πλέον) και, τέλος, με την πολυνίκη στην αγωνιστική ιστορία της Ferrari (απέσπασε πάνω από 500 νίκες και 110 συνολικά τίτλους) 488 GT3 και GTE. Σημειωτέον ότι όλα τα παραπάνω μοντέλα, υπό τη θητεία του Καρντίλε, σάρωσαν μεγάλες νίκες και πάμπολλους τίτλους στους αγώνες αντοχής.
Το 2016 ο Σέρτζιο Μαρκιόνε ήθελε να αναδιοργανώσει το τμήμα της F1, γι’ αυτό διόρισε τον ήδη από τότε πολυνίκη του Λε Μαν και επικεφαλής των αγωνιστικών GT της Ferrari, Αντονέλο Κολέτα, ως σύμβουλο της Ferrari F1. Ο τελευταίος έφερε τον Καρντίλε και τον έτερο ταλαντούχο Γάλλο αεροδυναμιστή Ντέιβιντ Σάντσεζ (με το προσωνύμιο “ο μάγος του Μονπελιέ”), από τα αγωνιστικά GT της Ferrari, “ουρανοκατέβατους” στις επιτελικές θέσεις αεροδυναμικής της F1, με τον Μαρκιόνε να αιτιολογεί: “...ο αέρας είναι παντού ο ίδιος, οι τεχνικοί των GT είναι καλύτεροι από αυτούς της F1, και τέλος, ποιος αποφάσισε ότι η Ιταλία δεν μπορεί να βγάλει καλούς αεροδυναμιστές”!…
Και, πράγματι, οι Κολέτα και Μαρκιόνε δικαιώθηκαν πανηγυρικά, καθώς η Ferrari SF70h, το πρώτο μονοθέσιο υπό την επίβλεψη των Καρντίλε και Σάντσεζ (αλλά και Σιμόνε Ρέστα και Ρόρι Μπερν), ήταν επαναστατικό και, όπως κάθε μονοθέσιο που… σέβεται τον εαυτό του, εκινείτο στις γκρίζες ζώνες των κανονισμών, με τον πλευρικό κώνο παραμόρφωσης υπό μορφή πτερυγίου, ένα πρωτοποριακό και ιδιοφυές σχήμα που έσπευσαν να αντιγράψουν όλες οι F1 εκείνης της εποχής...
Αλλά και τις χρονιές 2018, 2019 (εν μέρει…), 2022 και 2024, η Ferrari, υπό την τεχνική επίβλεψη του τεχνικού διευθυντή από το 2023, Καρντίλε, έριξε στη μάχη κορυφαία μονοθέσια, τα οποία για διάφορους κάθε φορά λόγους δεν απέσπασαν δυστυχώς κάποιον τίτλο...
- Written by Σπύρος Πέττας
Συγκλονιστική pole position του Λεκλέρ στην Ουγγαρία
του Σπύρου Πέττα
Ο Σαρλ Λεκλέρ επέστρεψε έπειτα από καιρό στις pole position έπειτα από δύο όπως τα χαρακτήρισε ο ίδιος “απαίσια” sessions (Q1, Q2) στα οποία παρολίγον να αποκλειστεί, με τον πεσμένο Χάμιλτον μάλιστα να αποκλείεται στο Q2 και να ξεκινά μόλις 12ος.
Οι McLaren MCL39 διαθέτοντας μια εκπληκτική ισορροπία, ένα δάπεδο που αποδίδει το μεγαλύτερο φορτίο στη Formula 1 και έχοντας τη δυνατότητα να επιλέγουν μαλακότερες ρυθμίσεις αναρτήσεων, διαπρέπουν στις υψηλές θερμοκρασίες, αλλά για καλή τύχη του Μονεγάσκου και της Ferrari, η θερμοκρασία οδοστρώματος έπεσε από τους 51 βαθμούς Κελσίου του fp3, στους 36 βαθμούς Κελσίου στις κατατακτήριες δοκιμές, και ο Λεκλέρ το εκμεταλλεύτηκε για να αποσπάσει την “πιο απίστευτη”, όπως παραδέχτηκε, pole position της καριέρας του.
Βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση
Έπειτα από ένα πολύ διστακτικό σε αυτόν τον τομέα πρώτο μισό της σεζόν, η Ferrari υπό την τεχνική διεύθυνση του Λοϊκ Σερά στους τελευταίους αγώνες κατέβασε σωρεία επιτυχημένων αναβαθμίσεων (νέο δάπεδο στην Αυστρία, νέα πίσω ανάρτηση στο Σπα, οριστική έκδοση του δαπέδου τώρα στην Ουγγαρία) που οδεύουν αδιαμφισβήτητα προς τη σωστή κατεύθυνση.
Η νέα πίσω ανάρτηση ιδίως, με αυξημένη τη λειτουργία “anti – squat” επιτρέπει μεγαλύτερη ευστάθεια κατά το πέσιμο στα φρένα και κατά την είσοδο της στροφής, ενώ έχει αυξήσει το ωφέλιμο “δέλτα” αξιοποίησης των ελαστικών. Όλα αυτά επέτρεψαν στον Λεκλέρ να επιλέγει πλέον λιγότερο ακραίες ρυθμίσεις και στιλ οδήγησης, και του επιτρέπουν επίσης να πιέζει με μεγαλύτερη άνεση πλέον προς τα δυσθεώρητα ύψη απόδοσης στις κατατακτήριες όπως μας είχε συνηθίσει κυρίως τις χρονιές 2019, 2022 και 2023 και τώρα το 2025 στην πρώτη pole της σεζόν για τη Ferrari Sf25, μετά από εκείνη του Χάμιλτον για τον αγώνα σπριντ της Σαγκάης στο ξεκίνημα της χρονιάς.
Πεσμένος Χάμιλτον
Ο Λεκλέρ ήταν τόσο ευχαριστημένος με τις ρυθμίσεις του και την αρχική ισορροπία της Ferrari Sf25 του, που επέλεξε από την αρχή ένα σχετικά “ελαφρύ” πίσω φτερό για να μείνει σε αυτό για όλο το τριήμερο.
Ο Χάμιλτον αντίθετα ποτέ δεν βρήκε ικανοποιητική ισορροπία ακόμη και όταν “δανείστηκε” μέρος των ρυθμίσεων του Λεκλέρ, την Παρασκευή. Ο Χάμιλτον ξεκίνησε στο fp1 με ένα “φορτωμένο” πίσω φτερό τύπου Μονακό, στο fp2 επέλεξε το πιο ελαφρύ φτερό του Λεκλέρ, αλλά παραπονέθηκε για ασταθές πίσω μέρος, και έτσι για το fp3 και τις κατατακτήριες δοκιμές επέστρεψε στο φτερό τύπου Μονακό.
Ο Άγγλος επτάκις πρωταθλητής μετά τις κατατακτήριες ήταν πολύ απογοητευμένος δηλώνοντας ότι μάλλον η Ferrari πρέπει να τον… αλλάξει, και στη Ferrari πρέπει σίγουρα να δείξουν προσοχή στο να τον στηρίξουν και να ανεβάσουν την ψυχολογία του. Ήδη στο Σπα του παρείχαν νέα τακάκια της Brembo σε μια προσπάθεια να βελτιώσουν την αίσθηση που του δίνουν τα φρένα, ένας τομέας που τον έχει δυσκολέψει ιδιαίτερα εντός του 2025.
- Written by Σπύρος Πέττας
Η πραγματική φύση του προβλήματος του Λεκλέρ στην Ουγγαρία, τι στραβά ανακάλυψε ο Χάμιλτον στο εργοστάσιο του Μαρανέλο και το ένοχο μυστικό της McLaren…
του Σπύρου Πέττα
Όπως απεδείχθη, το σασί της Ferrari Sf25 του Λεκλέρ δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα στην Ουγγαρία και η κατάρρευσή του σε χρόνους από το δεύτερο πιτ - στοπ και τον 40ό γύρο και μετά οφειλόταν στο γεγονός ότι είχαν τρομπάρει τα ελαστικά σαν να ήταν… μπαλόνια σε μια προσπάθεια να αυξήσουν το ύψος του δαπέδου και του σκιντ από το έδαφος, για να προστατέψουν το τελευταίο από την αυξημένη φθορά. Ένα πρόβλημα δηλαδή που παραμένει παρά τη νέα πίσω ανάρτηση...
Τα ελαστικά συνεπώς βγήκαν τελείως εκτός λειτουργίας και έτσι εξηγούνται τα +2 δλ σε χρόνους του Λεκλέρ, αν και κάποιοι μίλησαν ακόμη και για βλάβη της... πίσω ανάρτησης.
Επιθεώρηση εργασίας… Χάμιλτον
Ο Λιούις Χάμιλτον εκτός από 40 σελίδες με υπόμνημα – έκθεση προς τις κορυφές της Ferrari, έκανε και... επιθεώρηση εργασίας ακόμη και εκτός ωραρίου σε μια προσπάθεια να ανακαλύψει τι στραβό έχει ο… αέρας στο Μαρανέλο και όλοι εκεί, ακόμη κι αυτός, αποτυγχάνουν.
Ανακάλυψε ότι υπήρχαν άτομα που δούλευαν part – time για την F1 και στο υπόλοιπο της εργασίας τους για άλλα τμήματα της εταιρείας. Επίσης δεν του άρεσε ότι έπρεπε να περιμένει να τελειώσει ο Τζοβινάτσι του Wec στον εξομοιωτή για να πάρει σειρά. Έτσι, δεν είναι απορίας άξιον γιατί η Ferrari δεν σταυρώνει τίτλο στην F1 εδώ και 17 χρόνια…
Κλέψε κλέψε…
Το κύριο… ένοχο μυστικό της McLaren είναι οι μεταβλητοί διαμορφωτές ροής στα εμπρόσθια και τα πίσω φρένα, με αυτούς στα εμπρόσθια να ανατροφοδοτούν τα κανάλια Venturi. Έτσι εξηγείται γιατί η MCL39 ανταποκρίνεται τέλεια στις μεταβολές διεύθυνσης και έχει τέλεια είσοδο στη στροφή. Μια λύση πέρα από τα όρια των κανονισμών, καθώς, στον εμπρόσθιο άξονα τουλάχιστον, συνιστά κινητό αεροδυναμικό βοήθημα – πράγμα που απαγορεύεται. Αλλά η Fia ανέχεται…
- Written by Σπύρος Πέττας
Στο υδραυλικό τιμόνι εντοπίζεται το πρόβλημα της Ferrari Sf25 στις κατατακτήριες δοκιμές
του Σπύρου Πέττα
Στο υδραυλικό τιμόνι εντοπίζεται το πρόβλημα της Ferrari Sf25 στις κατατακτήριες δοκιμές εντός του 2025 και που της έχει στοιχίσει πολύ, καθώς ξεκινά από πολύ πίσω τους αγώνες χωρίς ιδιαίτερες ελπίδες.
Είναι κάτι για το οποίο ο Λεκλέρ έκανε μνεία χωρίς ωστόσο να προχωρήσει σε λεπτομέρειες: όταν αυξάνονται τα g πλευρικής επιτάχυνσης και γίνονται πιο απότομες οι κινήσεις στο τιμόνι, η υδραυλική κρεμαγιέρα της Sf25 παρουσιάζει μια υστέρηση μην επιτρέποντας στους οδηγούς να κινηθούν όπως ακριβώς θα επιθυμούσαν στο Q1-2-3. Απορίας άξιον, βέβαια, γιατί το πρόβλημα δεν έχει λυθεί τόσο καιρό…
Στις 16 Ιουλίου θα έτρεχε η νέα πίσω ανάρτηση στο Μουτζέλο
Στο δεύτερο filming day 200 χιλιομέτρων, που έχει στη διάθεση της η Ferrari και που θα διεξαχθεί με τους Λεκλέρ και Χάμιλτον στο Μουτζέλο, θα δοκιμαστεί επιτέλους στην πίστα η διαβόητη νέα πίσω ανάρτηση που θα επιτρέψει χαμηλότερα ύψη του δαπέδου από το έδαφος, μεγαλύτερη μηχανική πρόσφυση στον πίσω άξονα και μεγαλύτερο “δέλτα” αξιοποίησης των ελαστικών.
Η τραγική καθυστέρηση με την οποία παρουσιάζεται οφειλόταν στο ότι ήταν δύσκολο να αποφασίσουν σε ποιο ακριβώς σημείο του κιβωτίου θα έπιανε ο εμπρόσθιος άνω βραχίωνας
ώστε να μην υπάρξουν σπασίματα.
Ένα δέκατο...
Και μην φανταστεί κανείς ότι η Ferrari θα χτυπήσει ξαφνικά την κυρίαρχη McLaren (1-2 δλ στον γύρο γρηγορότερη από τον Χάμιλτον στις μεικτές συνθήκες του Σίλβερστοουν...), απλά με τη νέα ανάρτηση αναμένουν βελτίωση της τάξης του μίζερου ενός δεκάτου του δλ στον γύρο…