Τί αλλάζει με τη νέα πίσω ανάρτηση της Ferrari Sf25 που θα κάνει το ντεμπούτο της στο Σπα
του Σπύρου Πέττα
Στο Σίλβερστοουν στο βρεγμένο ήταν ηλίου φαεινότερο ότι η Sf25 υστερεί σε μηχανική πρόσφυση στον πίσω άξονα ελέω μιας κακοσχεδιασμένης πίσω ανάρτησης. Μια υστέρηση που εκδηλώνεται κυρίως όταν οι οδηγοί ανοίγουν το γκάζι στις εξόδους των στροφών και το πίσω μέρος του μονοθεσίου “ψαρεύει” σαν μπαλαρίνα και τονίσθηκε από το ολισθηρό οδόστρωμα στις μεικτές συνθήκες που επικράτησαν στο βρετανικό πρώην στρατιωτικό αεροδρόμιο. Κατά τα άλλα, υπήρχαν και περαιτέρω αναποδιές, όπως η απόφαση του Λεκλέρ, που δέχθηκε λανθασμένα η ομάδα, να ξεκινήσει τον αγώνα με σλικ, το γεγονός ότι βράχηκε πολύ η ζελατίνα του κράνους του και συνεπεία τούτου είχε προβλήματα ορατότητας, αλλά και το ότι για το μονοθέσιο του Χάμιλτον χάθηκε από κάποιο σημείο του αγώνα και μετά η λειτουργία GPS.
Τί αλλάζει με τη νέα πίσω ανάρτηση
Με τη νέα ανάρτηση, που θα δοκιμαζόταν αρχικά στην πίστα στο δεύτερο filming day 200 συνολικά χιλιομέτρων στο Μουτζέλο στις 16 Ιουλίου και με τους δύο κύριους οδηγούς, στόχος είναι να διορθωθούν αυτά ακριβώς τα φαινόμενα: θα ενισχυθεί, συγκεκριμένα, η λειτουργία Pro Squat με το πίσω μέρος του μονοθεσίου να χαμηλώνει κατά τη φάση επιτάχυνσης στις εξόδους των στροφών, ακριβώς για να αντιπαρέλθει την απώλεια μηχανικής πρόσφυσης από τα σπιναρίσματα των κινητήριων τροχών.
Πώς θα γίνει αυτό
Αυτό θα γίνει με την αλλαγή της γεωμετρίας του άνω ψαλιδιού. Ο εμπρόσθιος βραχίονας θα πιάνει πιο μπροστά και πιο χαμηλά στο μπλοκ του κιβωτίου. Με αυτόν τον τρόπο αναμένεται ανύψωση του πίσω μέρους του μονοθεσίου στη φάση φρεναρίσματος, κάτι αρνητικό, και μια μεταβολή που θεωρητικά ταιριάζει περισσότερο με το “free style” οδηγικό στιλ του Λεκλέρ, κάτι όμως που μένει να φανεί και στην πίστα...