Ferrari 296 gt3 Evo: Στόχος η κυριαρχία σε όλες τις πίστες του πλανήτη…
Στις πρόσφατες 24 ώρες του Σπα, όπου νίκησε για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας από τη Σαντ Άγκατα Μπολονιέζε, μια Lamborghini Huracan Gt3 Evo2 (ενώ οι τρομεροί εργοστασιακοί οδηγοί της Ferrari, Αλεσάντρο Πιεργκουίντι και Αλέσιο Ροβέρα τερμάτισαν με την ημιεργοστασιακή Ferrari 296 gt3 της Af Corse, τρίτοι, έπειτα από μια παρατεταμένη μάχη με την BMW M4 Gt3 της ομάδας – φόβητρο Rowe – από την οποία οι δύο μεγάλοι οδηγοί βγήκαν νικητές – νικητές εξάλλου του Bronze Cup αναδείχθηκαν οι Λάουρσεν, Ρούμπικον, Μπλάτνερ και Μάρσαλ με μια ιδιωτική Ferrari 296 gt3) η Scuderia Ferrari επέλεξε να παρουσιάσει για πρώτη φορά το νέο της όπλο στους αγώνες αντοχής, τη Ferrari 296 gt3 Evo, η οποία θα τρέχει από το 2026 και στόχος της είναι να κυριαρχήσει σε όλες τις πίστες του πλανήτη, σε πρωταθλήματα όπως το Wec (World Endurance Championship), η IMSA (International Motorsport Association) και το GT World Challenge.
Ήταν το 2022, εξάλλου, όταν η Scuderia, στα πλαίσια πάντα του μεγάλου αγώνα των Αρδενών, παρουσίασε την πρώτη Ferrari 296 gt3, η οποία εντός δυόμιση ετών ήδη προσμετρά στο παλμαρέ της, πάνω από 100 νίκες, πάνω από 20 τίτλους, και δύο νίκες – όνειρο, πραγματικά βαρύτιμα τρόπαια, στις 24 ώρες του Νίρμπουργκρινγκ στη μεγάλη Νορντσλάιφε το 2023, και στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα (με τους Πιεργκουίντι, Καλάντο, Ριγκόν και Σέρα) το 2024.
Η μεγαλύτερη δουλειά έχει γίνει στην αεροδυναμική
Στόχος στην Evo έκδοση της Ferrari 296 gt3 είναι να γίνει ακόμη πιο ευκολοοδήγητη, όπως επί παραδείγματι όταν βρίσκεται σε “βρώμικο” αέρα (“dirty air”) ακολουθώντας από κοντά άλλα αγωνιστικά. Γι’ αυτόν το σκοπό έχει επανασχεδιαστεί όλο το εμπρόσθιο τμήμα καθώς και οι γρίλιες στους θόλους, αλλά και οι καθρέπτες, ώστε να προσφέρουν καλύτερη ορατότητα, και να είναι λιγότερο επιρρεπείς σε κραδασμούς. Επίσης, επανασχεδιάστηκαν οι πλευρικές πτέρυγες ("endplates") της πίσω αεροτομής η κλίση της οποίας θα μπορεί να αλλάζει, πλέον, απλώς και μόνο με ένα κατσαβίδι.
Παράλληλα, επιχειρήθηκε να αυξηθεί η ψύξη των εμπρόσθιων φρένων με αύξηση κατά 20% της ροής του αέρα που “χτυπάει” τις εμπρόσθιες δισκόπλακες.
Ο δοξασμένος στους αγώνες αντοχής κινητήρας V6 biturbo (με τα turbo εντός της περιεχομένης γωνίας, εντός του V δηλαδή με γωνία 120 μοιρών) των 2,9 λίτρων και των 600 ίππων μέγιστης ισχύος, στη 296 gt3 Evo παρέμεινε ίδιος, αλλά στη Ferrari Attivita’ GT και Corse Clienti που διοικεί σοφά ο μεγάλος πολυνίκης του Λε Μαν, Αντονέλο Κολέτα, επέλεξαν ένα… τέχνασμα του επίσης μεγάλου σχεδιαστή της F1, Άλντο Κόστα από την… παραλίγο παγκόσμια πρωταθλήτρια του 2010, Ferrari F10, να δώσουν δηλαδή μια γωνία 2 μοιρών στο μπλοκ του κινητήρα, ώστε να απελευθερωθεί περισσότερος χώρος για τον επανασχεδιασμένο διαχύτη και για τις ροές αέρα που τον “χτυπάνε”...