Written by Σπύρος Πέττας

Published: 24 November 2021

 

 

Ηλεκροκινητήρες; Εξηλεκτρισμός; Υβριδοποίηση; Μα τί αηδίες είναι αυτές! Η Ferrari το πιστοποιεί με το νέο ατμοσφαιρικό υπερόπλο της...

 

του Σπύρου Πέττα

 

Υπό την προεδρία του Τζον Έλκαν, η Ferrari, αν εξαιρέσουμε τη Formula 1, διανύει μια από τις πιο συναρπαστικές περιόδους της ιστορίας της.

 

Να'ναι η κοσμοϊστορικής σημασίας για την αυτοκίνηση επιστροφή της Scuderia στις 24 ώρες του Λε Μαν με ένα Hypercar το 2023; Να'ναι η κατάκτηση ενός ακόμη παγκόσμιου τίτλου από την 488 GTE Evo στο WEC επί των Porsche 911 το 2021 συν την τρομερή διπλή επικράτηση κλάσης στις 24 ώρες του Λε Μαν την ίδια χρονιά από το ίδιο πολύνικες αγωνιστικό; Να'ναι το γεγονός ότι η Ferrari διανύει την καλύτερη εμπορικά στιγμή της ιστορίας της μοσχοπουλώντας τα αυτοκίνητα παραγωγής και έχοντας εξασφαλίσει το 38% των συνολικών εσόδων της Formula 1 της επόμενης πενταετίας;

 

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι η πανέμορφη Daytona SP3 θα βγει σε 599 κομμάτια, η αξία της φτάνει συν τους φόρους τα δύο εκατομμύρια ευρώ και έχουν προπωληθεί όλα ή σχεδόν όλα!

 

Προσήλωση στον V12

 

Η Daytona SP3 σηματοδοτεί την εδώ και πολλά χρόνια επιστροφή στον κεντρικά τοποθετημένο ατμοσφαιρικό V12 απόδοσης 840 ίππων (από 6,5 λίτρα στις 9.250 σ.α.λ. με το μέγιστο ρυθμό περιστροφής στις 9.500 σ.α.λ.), καθιστώντας την ως το ισχυρότερο μη ηλεκτροκίνητο ατμοσφαιρικό όχημα της ιστορίας της. Όπως ακριβώς η θρυλική Ferrari 330 P4 από την οποία εμπνεύστηκε και η οποία το 1967 είχε κάνει το ιστορικό 1-2-3 στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα διαλύοντας τον εγχώριο ανταγωνισμό των Ford GT40 και Chaparral. Τότε πρώτοι είχαν τερματίσει οι Κρις Έιμον και Λορέντζο Μπαντίνι με μια ανοικτή 330 Ρ4 (νούμερο 23), δεύτεροι, σε σχηματισμό, οι Λοντοβίκο Σκαρφιότι και Μάικ Παρκς με μια κλειστή 330 P3/4 (ν.24) και τρίτοι, πάντα σε σχηματισμό, οι Πέντρο Ροντρίγκεζ και Ζαν Γκισέ με μια κλειστή 412 Ρ της θρυλικής Nart (North American Racing Team, ν.26) του Λουίτζι Κινέτι.

 

Τα χρώματος μπλε καθίσματα της Daytona SP3 (όπως στις αγωνιστικές εκδόσεις της Testa Rossa, 250 Testa Rossa, Tr60, Tr61 και 330 TRI) είναι ενσωματωμένα στο αμάξωμα αντί για το πλαίσιο από ανθρακονήματα. Το μοτέρ “σκάβει” με 697 νιουτόμετρα ροπής στις 7.250 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας μια τελική που προσεγγίζει τα... 340 χλμ./ώρα!

 

Η αεροδυναμική απόδοση είναι, τέλος, κορυφαία, χωρίς να έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργητικά βοηθήματα!...

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 03 July 2019

 

Και εγένετο... 911!

 

H 911 είναι το σύμβολο, η «σημαία» της Porsche για τον πρώτο μισό αιώνα της ιστορίας της, και... συγχωρέστε μας την... «προβοκάτσια», όπως ίσως θα γίνει για τον επόμενο μισό αιώνα ιστορίας της η... Cayenne.

 

 

Οι απαρχές

 

To 1963 είναι η ειδοποιός χρονολογία, καθώς το Σεπτέμβριο, στο σαλόνι της Φρανκφούρτης παρουσιάζεται η πρώτη 911, έργο του Φέρντιναντ «Φέρι» Πόρσε και των συνεργατών του. Μεγάλο βάρος της σχεδίασης επωμίσθηκε ένας εκ των υιών του «Φέρι», ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ «Μπούτσι» Πόρσε, αλλά και ο επικεφαλής του τμήματος κατασκευής αμαξωμάτων της Porsche, ο Έρβιν Κομέντα.

 

 

Το ειρωνικό της υπόθεσης είναι ότι η αρχική ονομασία της 911 ήταν... 901, αλλά η... Peugeot αντέδρασε στην υιοθέτηση κοινής ονομασίας με την Porsche, ισχυριζόμενη ότι είχε κατοχυρώσει τους τριψήφιους αριθμούς με μηδέν στο μέσον, και η τελευταία αναγκάστηκε να μετονομάσει το νέο της μοντέλο σε 911. Τυχερή στην ατυχία της, το τουλάχιστον, καθώς πιο... σέξι νούμερο ίσως να μην μπορούσε να επιλεχθεί (άντε, μαζί με τα... 917, 919, 928, 935, 944, 956, 959 και 962 που κόσμησαν άλλες διάσημες Porsche!...).

 

Και ήταν και ταιριαστό, καθώς εφοδιαζόταν με έναν αερόψυκτο boxer (τα πιστόνια ήταν επίπεδα διατεταγμένα...) ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο κινητήρα 1.911 κ.εκ. με απόδοση 130 ίππων. Μέχρι και το 1998, οι 911 θα εφοδιάζονταν με αερόψυκτους κινητήρες, καθώς εκείνη τη χρονιά θα παρουσιαζόταν η πρώτη υδρόψυκτη έκδοσή της, η 996.

 

 

Ο πρόγονος

 

Η 911 βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στην 356, την πρώτη Porsche, που βασίστηκε με τη σειρά της στο θρυλικό Σκαραβαίο και είχε παρουσιαστεί τον Ιούνιο του 1948. Η 356 είχε σημειώσει μεγάλη εμπορική επιτυχία, καθώς πέρα από συμπαθητικό - όμορφο αμάξωμα διακρινόταν από αξιοπιστία (σήμα – κατατεθέν της Porsche και του Σκαραβαίου) και πολύ τίμια οδική συμπεριφορά.

 

Οι αερόψυκτοι κινητήρες φημίζονται για την αξιοπιστία τους, κάτι που τους επιτρέπει το πολύ πλατύ φάσμα θερμοκρασία λειτουργίας τους, σε αντίθεση με το πιο στενό φάσμα των υδρόψυκτων μηχανικών συνόλων, που είναι ευκολότερο να παραβιαστεί οδηγώντας στην... κόκκινη... disaster zone!...

Και η 911, με τη σειρά της, είχε μεγάλη απήχηση στο κοινό και την επόμενη χρονιά, το 1964, εισήλθε στην ευρεία παραγωγή.

 

 

A demon on the road…

 

Με μια κρίσιμη διαφορά σε σχέση με την 356... Οι πρώτες 911 είχαν πολύ... άτιμη οδική συμπεριφορά, και αυτό ίσως ήταν κομμάτι της... άγριας ομορφιάς και της γοητείας που ασκούσαν στον Πραγματικό Οδηγό. Το μεγαλύτερο ποσοστό του βάρους ήταν συγκεντρωμένο πίσω και αυτό έκανε την ουρά της 911 εξαιρετικά «νευρική».

 

Το ελαφρύ εμπρόσθιο τμήμα... «ελάφρωνε» στην είσοδο της στροφής με συνέπεια υποστροφή, και κατόπιν είχαμε μια απότομη εκδήλωση του φαινομένου του «μοχλού», με αιφνιδιαστικό πέρασμα από την υποστροφή στην υπερστροφή. Ότι χειρότερο, ακόμη και για πεπειραμένους – θαρραλέους οδηγούς, ίσως και περισσότερες από μια φορά κατά τη διαγραφή μιας στροφής – αντίστοιχα χαρακτηριστικά είχε και η Lancia Stratos...

Τιμόνι και πεντάλ ήθελαν πλήρη εγρήγορση, αλλά και... τέχνη, καθώς φαινόμενα αστάθειας της ουράς εκδηλώνονταν ακόμη και αν σήκωνες απότομα το πόδι από το γκάζι, καθώς το αυτοκίνητο ελάφρωνε!

 

Η βελτίωση

 

Η Porsche έσπευσε να διορθώσει εν μέρει το πρόβλημα μετατοπίζοντας «όπως - όπως» βάρος προς τα μπροστά, π.χ. με τη μετάθεση στο χώρο αποσκευών αξεσουάρ όπως η μπαταρία, αλλά όπως χαριτολογούσαν οι οδηγοί παλαιών 911, «καλό θα ήταν να τοποθετούσαν και ένα σακί από... τσιμέντο»!...

 

 

Η Porsche, όμως, είχε και άλλα μέσα να αντιπαρέλθει το πρόβλημα, όπως η αύξηση του μεταξονίου κατά 57 χλστ. στο μοντέλο του 1968, μεταβολή που αύξησε την ευστάθεια της 911.

 

Το 1972, συν τοις άλλοις, είχαμε τη μετατόπιση του ρεζερβουάρ λαδιού, χωρητικότητας περίπου 8,5 λίτρων, μπροστά από τον άξονα των πίσω – κινητήριων τροχών (προηγουμένως ήταν τοποθετημένο πιο πίσω από αυτόν), μετατοπίζοντας μια σεβαστή ποσότητα βάρους «εντός του μεταξονίου» και μετατοπίζοντας το κέντρο βάρους περαιτέρω προς τα μπροστά, κάνοντας πιο ουδέτερη την 911.

 

Η πρωτότυπη αυτή λύση, όμως, εγκαταλείφθηκε σύντομα, έως και τις εκδόσεις 964 οπότε θα επιστρατευόταν εκ νέου, καθώς η καμπίνα επιβατών καταλαμβανόταν από ατμούς λαδιού. Με τη διαρκή εξέλιξη, πάντως, η συμπεριφορά των 911 βελτιώθηκε παρασάγγας μετατρεπόμενη από έντονα υπερστροφική σε ουδέτερη...

 

Χαρακτήρας και... ροπή

 

Αν είναι κάτι που σε σημαδεύει στην πρώτη 911, με τα στοιχεία αυτά να περνούν αναλλοίωτα στις ακόλουθες εκδόσεις, είναι, πέρα από το ξεχωριστό κουπέ αμάξωμα με τους όρθιους προβολείς μπροστά και τη χαρακτηριστική κυρτή ουρά πίσω, ο κινητήρας. Εξαιρετική ροπή, από τις χαμηλές ήδη στροφές, και εξαιρετική αξιοπιστία, που μεταφράστηκε και σε μυριάδες νίκες στους αγώνες, σε επικά μέρη όπως το Λε Μαν, η Ντεϊτόνα, το Σίμπρινγκ, το Σπα Φρανσκοσάν, το Ράλλυ Μόντε Κάρλο και αλλού. Η 911, στις πολλαπλές εκδόσεις που προήλθαν από την εξέλιξή της, θεωρείται το πολύνικες μοντέλο στην ιστορία του αυτοκινήτου, αν αυτό λέει κάτι...

 

Turbo booster…

 

Ειδοποιός ημερομηνία το 1974, όταν η αγωνιστική έκδοση της τρίλιτρης 911 RS, η 911 Turbo RSR, ήλθε δεύτερη στις 24 ώρες του Μαν. Από τότε και στο εξής το turbo θα αποτελούσε κατεξοχήν χαρακτηριστικό – ορόσημο των μοντέλων της 911…

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Porsche 911 (1964)

 

Σασί: Σωληνωτό

Αμάξωμα: 4θέσιο κουπέ

Κινητήρας: 6κύλινδρος αερόψυκτος boxer πίσω τοποθετημένος

Κυβισμός: 1991 κ.εκ.

Ισχύς: 130 ίπποι

Μετάδοση: 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή 4τάχυτο αυτόματο

 

Μεταξόνιο: 2.211 χλστ.

Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 4.290 x 1.651 x 1.321 χλστ.

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 17 November 2021

 

 

 

Του Σπύρου Πέττα

 

Στη ζωή θέλω να ξεχωρίζω. Να είμαι αντισυμβατικός. Και, γιατί όχι, να μου γίνονται που και που και τα χατίρια.

Aν ήταν να έπαιρνα λοιπόν κι εγώ, ή μάλλον να μου κάνανε δώρο γιατί δεν θα έπαιρνα τώρα που το σκέφτομαι ποτέ - ένα... SUV, ξέρετε τώρα, από τα... Stupid Unfriendly, Unused (στο χώμα) Vehicles of L.A. («Lekanopedion Attikis»), ε λοιπόν αυτό δεν θα ήταν ούτε Qasqai, ούτε Maverick, ούτε X5, ούτε Cayenne, ούτε Ssan Young, ούτε ML350, ούτε Hummer, ούτε Rexton, ούτε... Vrexton, παρά κάτι ξεχωριστό.

 

Κάτι περιορισμένης παραγωγής (301 κομμάτια), κλασικό (1986), με... πάμπολλα άλογα (450), V12... Countach («Κούντατς») αρκετών λίτρων (5,1) και με καρμπιρατέρ (Weber) για να βγάζει ήχο με... μπουρμπουλήθρες. Και με απαράμιλλο ιταλικό στιλ...

Το Lamborghini LM («Lamborghini Militare») 002 τα έχει όλα αυτά. Και... ιδανικά, στα πιο τρελά όνειρά μου, εφοδιασμένο με ένα... μυδράλιο και ένα... μπαζούκας στην οροφή, έτσι για να μη μου κολλάει κανείς – όχι ότι είμαι κακό παιδί κι έχω άσχημες προθέσεις, ούτε... μιλιταριστής – κάθε άλλο - αλλά ο κόσμος, ξέρετε τώρα, έχει αγριέψει...

Και θα επιδεικνύω τη νέα ελληνική κουλτούρα που με διατρέχει... Δυσκολεύομαι να παρκάρω στο... μετρό ή στο... Κολωνάκι μετά τα μεσημεριανά μου... ψώνια; Κανένα πρόβλημα... «Τσαλαπατάω» τα... μιαρά – «αντίπαλα» αυτοκινητάκια και η θέση του πάρκινγκ ανακαλύφθηκε ως εκ θαύματος...

Δυσκολεύομαι να παρκάρω στην αγαπημένη μου παραλία το καλοκαίρι με τον καύσωνα; No… problemo (δεν είναι λάθος – είναι νέα γλώσσα τα... spanglish, ο Θεός να την κάνει)… Θα προσφέρω θέαμα στους λουόμενους εκτοξεύοντας... fireballs με... μείγμα από... Land Cruiser και... Atos στη θάλασσα – φτάνει να μην είναι τα δικά τους...

Το LM002 με τα κολοσσιαία 325άρια Pirelli Scorpio λάστιχα με το... 65άρι προφίλ με κάνει να νιώθω σαν... Μαχαραγιάς πάνω σε... ελέφαντα περνώντας με περισσή άνεση πάνω από τις... λακκούβες ή καθώς ισοπεδώνω τα... πεζοδρόμια (κορυφαία κριτήρια αγοράς SUV στην Ελλάδα). Η άνεση και η πολυτέλειά του, τόσο στο εσωτερικό, όσο και... «to ride» είναι απρόσμενες...

 

Και βέβαια είναι «αντρικό». Πεντάλ και μοχλός ταχυτήτων θέλουν δύναμη και συντονισμό. Η ανταπόδοση όμως είναι άμεση. Το LM002 σου παρέχει αξιοθαύμαστο feeling και στα «περνά» όλα. Σαν έναν ογκώδη, τσαπατσούλη, πλην πιστό σκύλο...

Ευρωπαϊκός πολιτισμός...

Με το LM002 θα επιδεικνύω τον... ευρωπαϊκό πολιτισμό μου ανοίγοντας δρόμο σε όποιον θέλει να με προσπεράσει, καθώς ο όγκος του μπορεί να... υποκαθιστά τον... ανδρισμό μου, αλλά δεν μου δίνει και το δικαίωμα να «εξουσιάζω το δρόμο» κλείνοντας και εμποδίζοντας οτιδήποτε είναι... γρηγορότερο και... μικρότερο...

Αλλά το καλύτερο με το νέο μου δώρο είναι ο ήχος και οι επιδόσεις... Θέλω να τρέξω και με... παρενοχλεί μια... «έρμη» Cayenne στην Κηφισίας; No… problemo εκ νέου... Η ροπή, βλέπετε, είναι άφθονη «παντού» εξασφαλίζοντας στο «πράγμα» εκρηκτικές επιταχύνσεις παρά τους τρεις τόνους μάζας του.

Με τα 450 καθαρόαιμα ιταλικά άλογα να ξεχύνονται από τα 5,1 λίτρα του V12 Countach, ο... κακομοίρης με την Cayenne θα φάει τη λάσπη μου, ή ακόμη καλύτερα και την... άμμο μου, καθώς το LM002 σχεδιάστηκε με προορισμό την έρημο, και, ούτως ή άλλως, οι συνθήκες στο «L.A.» δεν απέχουν και πολύ από αυτές της Σαχάρας το καλοκαίρι πλέον...

Όσο για το Hummer; Αφήστε το, τέτοια θα τα τρώω για πρωινό, δεν το συζητώ καν... Δεν έχω να ζηλέψω τίποτε σε όγκο και μπορώ να αντιμετωπίσω κλίση έως και 120%. Εδώ οι Αμερικανοί ήταν τόσο... κομπλεξάρες ή μάλλον ανίδεοι που σε ένα SUV βρήκαν να δοκιμάσουν εκρηκτικά στο Ιράκ, και αυτό ήταν ένα... LM002 ειδική έκδοση, κατοχής ενός εκ των γιων του Σαντάμ! Δεν έπαιρναν ένα Hummer της σειράς οι ηλίθιοι! Όπως και με την εισβολή γενικότερα, μονάχα μετά κατάλαβαν τί είχαν κάνει...

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Lamborghini LM002 (1986)

Σασί	Σωληνωτό με βιδωμένα πάνελ από αλουμίνιο
Σύστημα διεύθυνσης	Υδραυλική Κρεμαγιέρα
Ελαστικά - Ζάντες (μπροστά-πίσω)	Pirelli Scorpio 325/65 VR 17’’
Κινητήρας	V12 Countach 5.167 κ.εκ. μπροστά τοποθετημένος με μπλοκ ελαφρού κράματος
Περιεχόμενη γωνία	60 μοίρες
Διάμετρος x Διαδρομή	85,5 χλστ. x 75 χλστ.
Σχέση Συμπίεσης	11:1
Μέγ.Ισχύς	450 ίπποι/6.800 σ.α.λ.
Βαλβίδες-Εκκεντροφόροι	2/κύλινδρο – 2 επικεφαλής
Τροφοδοσία – Ανάφλεξη	2 ηλεκτρικές αντλίες (12 V), 6 καρμπιρατέρ Weber. Ηλεκτρονική ανάφλεξη με διανομέα
Λίπανση	Υγρό κάρτερ
Ψύξη	Κύκλωμα με υγρό υψηλής πίεσης, δύο ψυγεία νερού, από ένα λαδιού για κινητήρα - κιβώτιο
Μετάδοση	Μηχανικό 5 τάχυτο κιβώτιο ZF και με υποπολλαπλασιαστή, 4κίνηση κατ’ επιλογήν – πίσω κίνηση. Συμπλέκτης μονόδισκος ξηρός υδραυλικά ενεργοποιούμενος
Φρένα	Αυτοψυχώμενοι δίσκοι αλουμινίου μπροστά, Ταμπούρα πίσω
Αναρτήσεις	Ανεξάρτητες, υστερούντες βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ
Μεταξόνιο	3.000 χλστ.
Μετατρόχιο (μποστά-πίσω)	1.615 χλστ.
Βάρος (χωρίς καύσιμα)	2.700 κιλά
Επιδόσεις
Μέγιστη Ταχύτητα	210 χλμ./ώρα
Μέγιστη κλίση	120%.
Παραχθείσες μονάδες	301
Τιμή επί προσεγγίσει	300.000 Ευρώ

 

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 18 February 2016

Βρίσκεσαι στην ιστορική έδρα της Lamborghini, στη Σαντ Άγκατα Μπολονιέζε και η εταιρεία σου παραχωρεί το βλήμα «εδάφους - εδάφους» της, την τετρακίνητη LP640 με τους 640 ίππους να ξεχύνονται, όπως τα... Mustang στα οροπέδια της Αμερικής από τον V12 των 6,5 λίτρων...