- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Το πρωί της 19ης Φεβρουαρίου στην πίστα του Φιοράνο, ο Σαρλ Λεκλέρ στο τιμόνι της νέας Ferrari Sf25 του 2025, διέλυσε τα χρονόμετρα γράφοντας ένα 56,06’’ και κατεβάζοντας κατά οκτώ σχεδόν δέκατα του δευτερολέπτου τον καλύτερο χρόνο που είχε σημειώσει η Ferrari Sf24 του 2024 εκεί, και που ήταν 56,85’’.
Κατά 99% καινούρια
Η νέα Ferrari F1, που υπό τη στιβαρή διοίκηση του συμπαθητικού καρχαρία Φρεντερίκ Βασέρ, στοχεύει δίχως πλέον περιστροφές στους τίτλους Οδηγών και Κατασκευαστών του 2025 (της τελευταίας σεζόν με τους κανονισμούς του ground effect, που συνιστά και τη μεγάλη ευκαιρία), με μια αστρική σύνθεση οδηγών, τους Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, και είναι κατά 99% καινούρια σε σχέση με την επιτυχημένη (5 νίκες σημείωσε) Ferrari Sf24 του 2024. Από τα λίγα μέρη carry over, δηλαδή που μεταφέρθηκαν αυτούσια από το 2024, είναι το σύστημα πέδησης της Brembo.
All Italian η σχεδιαστική ομάδα με επικεφαλής τον Γάλλο Σερά
Η σχεδιαστική ομάδα της νέας Ferrari F1 είναι All Italian με επικεφαλής ως νέο τεχνικό διευθυντή από τον Οκτώβριο, στη θέση του Ενρίκο Καρντίλε, τον Γάλλο μάγο των vehicle dynamics, με πολύ επιτυχημένη προϋπηρεσία σε Michelin F1 και Mercedes F1 στο παρελθόν, Λοϊκ Σερά.
Επικεφαλής αεροδυναμιστής είναι ο ταλαντούχος Ντιέγκο Τόντι. Σχεδιαστής του σασί είναι ο βετεράνος Φάμπιο Μοντέκι, με νο2 σχεδιαστή (Deputy Chief Designer) τον Κοράντο Ονοράτο. Επικεφαλής του τομέα επιδόσεων είναι ο Μάρκο Αντούρνο, επικεφαλής του τομέα συναρμολόγησης του μονοθεσίου είναι ο Ντιέγκο Ιοβέρνο, ενώ επικεφαλής της διαχείρισης στην πίστα είναι ο Ματέο Τονινιάλι.
Η τεχνική ανάλυση της Sf25
Το σασί είναι μακρύτερο κατά 2,5 εκατοστά και μάκρυνε στην εμπρόσθια περιοχή. Η θέση οδήγησης έχει μετακινηθεί προς τα πίσω, όπως απαίτησε και ο επτάκις Χάμιλτον, αν και στη Ferrari όπως μαθαίνουμε στόχος τους δεν ήταν τόσο να ικανοποιήσουν τον ένα ή τον άλλο οδηγό, όσο το νέο μονοθέσιο να είναι αντικειμενικά καλό και γρήγορο.
Το 8άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων είναι, κατά συνέπεια κοντύτερο κατά την ίδια τιμή, δηλαδή 2,5 εκατοστά, με στόχο να γίνει σεβαστή η τιμή του μεταξονίου στα 2800 χιλιοστά του μέτρου, όπως ορίζουν οι κανονισμοί.
Pull Rod αντί για Push Rod στην εμπρόσθια ανάρτηση
Άλλη ειδοποιός διαφορά σε σχέση με το μονοθέσιο του 2024, είναι το γεγονός ότι στην εμπρόσθια ανάρτηση έχει υιοθετηθεί επιτέλους το σχήμα ράβδου έλξης (pull rod) αντί για ράβδο ώσης (push rod) για πρώτη φορά μετά το μακρινό 2015 και τη Ferrari Sf15t. Στόχος με αυτήν την αλλαγή τα αεροδυναμικά οφέλη καθώς με το μικρότερο και συνολικά ελαφρύτερο pull rod επιτρέπονται μεγαλύτεροι χώροι για τις εμπρόσθιες αεροδυναμικές ροές. Παράλληλα, προσεγγίζεται και μικρό κέρδος σε κατανομή βάρους, καθώς με το pull rod οι μηχανισμοί είναι χαμηλότερα τοποθετημένοι σε σχέση με το push rod, και κατά συνέπεια το κέντρο βάρους μετατοπίζεται έτσι προς τα κάτω.
Σημαντικό να επισημάνουμε ότι με το pull rod στόχος είναι να ζεσταίνονται καλύτερα τα εμπρόσθια ελαστικά, ώστε η Sf25 να αποδίδει στον ιπτάμενο γύρο των κατατακτηρίων δοκιμών καλύτερα απ’ ότι η προκάτοχος Sf24, που υστερούσε κάπως στο συγκεκριμένο τομέα.
Στην πίσω pull rod ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi link - ένα επαναστατικό σχήμα που ξεκίνησε πρώτη η Ferrari το 2024 και φέρει πλέον και η Haas) σημαντική υπήρξε η συμβολή στη σχεδίαση των Kinematics, του Σερά, σε τομείς όπως η σχεδίαση των ελαστικών μέσων ράβδων στρέψης, με στόχο την κορυφαία αξιοποίηση ελαστικών, όπως πέτυχαν στο τελείωμα της σεζόν του 2024.
Το σύστημα διεύθυνσης παραμένει τοποθετημένο μπροστά
Σε αντίθεση με ότι είχε ακουστεί πριν την παρουσίαση, το σύστημα διεύθυνσης παραμένει τοποθετημένο μπροστά, ενωμένο με το εμπρόσθιο κατώτερο ψαλίδι (χαμηλά τοποθετημένο δηλαδή για κέρδος σε κέντρο βάρους, μια λύση που η Ferrari σταθερά υιοθετεί ξεκινώντας από το 2023), με την πίσω ράβδο του εμπρόσθιου κατώτερου ψαλιδιού να πιάνει πιο πίσω, αλλά όχι τόσο πίσω όσο στη νέα McLaren F1, η οποία επιδιώκει έτσι τη μέγιστη δυνατή αντιβύθιση (anti dive effect), με στόχο κατ’ αυτόν τον τρόπο την καλύτερη αξιοποίηση των βοηθημάτων Venturi.
Η αεροδυναμική ανάλυση
Στόχος στη νέα Ferrari F1 είναι η μετατόπιση του αεροδυναμικού φορτίου προς τα πίσω με στόχο να αποδίδει καλύτερα στις ταχείες καμπές.
Τη σύλληψη των αεροδυναμικών βοηθημάτων βοήθησε ότι από το 2024 στην ανανεωμένη αεροδυναμική σήραγγα κλίμακας 1:2 που σχεδίασε ο Ρέντσο Πιάνο, αντικαταστάθηκε ο μεταλλικός κινούμενος τάπητας από ελαστικό, και τα δάπεδα έτσι μπορούν να σχεδιαστούν και να αποδίδουν καλύτερα, όντας πιο κοντά τοποθετημένα στο οδόστρωμα. Το δάπεδο της Sf25, πάντως, συνιστά εξέλιξη του τελευταίας γενεάς που είχε κάνει κάποιες σποραδικές εμφανίσεις στη Ferrari F1 του 2024 προς το τέλος της σεζόν. Φέρει μπροστά αεροφράκτη με τέσσερις διαμορφωτές ροής.
Κατά τα άλλα, η αιχμή του ρύγχους (το οποίο όπως μας έχει εκμυστηρευθεί ο Νικόλας Τομπάζης είναι μεν πολύ εντυπωσιακό, αλλά μικρό αεροδυναμικό ρόλο παίζει) είναι στενότερη και ενώνεται με το δεύτερο από κάτω στοιχείο της εμπρόσθιας αεροτομής.
Πολλή δουλειά έχει γίνει στα στενότερα και μικρότερα πλαϊνά, τα οποία τοποθετήθηκαν πιο πίσω ώστε να απελευθερωθούν μεγαλύτερες αεροδυναμικές δίοδοι για τις ροές που έρχονται από μπροστά και χτυπάνε το πίσω μέρος του δαπέδου και τον διαχύτη. Για τον ίδιο σκοπό η κατώτερη εσοχή των πλαϊνών είναι μεγαλύτερη. Επίσης φέρουν εσοχή και στο ανώτερο μέρος τους όπως στο αρχικό σχέδιο της Ferrari Sf23 του 2023.
Το “μπαζούκα” απαγωγής καυτού αέρα από μηχανικά μέρη και ψυγεία στο πίσω μέρος του καλύμματος του κινητήρα, είναι, τέλος, χαμηλότερο, σε μια προσπάθεια αποκόμισης κέρδους σε αεροδυναμική απόδοση.
Οικονομική ευμάρεια
Αυτή επιτυγχάνεται χάρη στους σημαντικούς χορηγούς που έφερε το δεξί χέρι του Ceo Μπενεντέτο Βίνια, ο ικανός Λορέντζο Τζορτζέτι.
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο απόηχος του ντεμπούτου του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον στο εργοστάσιο του Μαρανέλο και κατόπιν στην πίστα του Φιοράνο με μια Ferrari Sf23 του 2023 είναι ακόμη έντονος. Στο Μαρανέλο εκείνες τις μέρες επικράτησε φρενίτιδα και το αδιαχώρητο με πάνω από 10.000 θεατές να κατακλύζουν τα πέριξ της πίστας του Φιοράνο, προκειμένου να παρακολουθήσουν ζωντανά το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο. Ένα ντεμπούτο γεμάτο συμβολισμούς όπως τα επτά παράθυρα και η μοναδική πόρτα στο φόντο μιας φωτογραφίας με την F40 που πέρασε ήδη στο ιστορικό Πάνθεον...
Λίγοι ωστόσο πρόσεξαν ότι το απόγευμα της επόμενης μέρας ο Σαρλ Λεκλέρ έκανε κι αυτός ένα πολύ πιο ήσυχο ντεμπούτο οδηγώντας την Sf23 υπό βροχή.
Ο εν γένει διακριτικός Μονεγάσκος πλησίασε κι αυτός τις μπαριέρες δειλά – δειλά για να μοιράσει κι αυτός κάποια αυτόγραφα…
Στη Ferrari ίσως διέπραξαν ένα λάθος. Ένα λάθος, ωστόσο, που από την εξέλιξη των πραγμάτων δύσκολα θα μπορούσαν να αποφύγουν: μέσα στη φρενίτιδα ο Λεκλέρ εμφανίστηκε παραγκωνισμένος...
Το ποιος θα επικρατήσει ανάμεσα στους Λεκλέρ και Χάμιλτον, ακόμη δεν το ξέρει κανείς, καθώς στη Formula 1 τα πράγματα είναι εξαιρετικά ρευστά. Αυτό που ξέρουμε ωστόσο είναι πώς ένα τέτοιο ζευγάρι απαιτεί πολύ λεπτούς χειρισμούς. Σε κανέναν από τους δύο δεν αρέσει να είναι δεύτερο βιολί, και κυρίως στον Χάμιλτον που διαθέτει μεγαλύτερο εγωισμό.
Ο Άγγλος απαίτησε η θέση του νέου μονοθεσίου με κωδικό 677, να μετακινηθεί πιο πίσω, κάτι που εισακούστηκε σε σύντομους χρόνους. Φέρνει μαζί του αξιοσημείωτη εμπειρία και στο Μαρανέλο είναι πρόθυμοι να την αξιοποιήσουν.
Ένα πράγμα που ξέρουμε για το νέο μονοθέσιο που θα παρουσιαστεί 19 Φεβρουαρίου είναι ότι τα πλαϊνά θα είναι τοποθετημένα πιο πίσω, ώστε οι ροές που έρχονται από μπροστά να έχουν μεγαλύτερους χώρους και να είναι καθαρότερες και κατά συνέπεια πιο αποδοτικές.
Για πρώτη φορά δε μετά από πολλά χρόνια, τα νούμερα που δίνει στους εξομοιωτές η 677 είναι θαυμάσια. Μακάρι κάτι τέτοιο να μετουσιωθεί και στην πίστα γιατί θα είναι πραγματικό κρίμα δύο τέτοιοι οδηγοί να διαθέτουν σε πολλούς αγώνες ένα μέτριο μονοθέσιο και να μάχονται για την τέταρτη θέση...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Η Scuderia των Αντονέλο Κολέτα και Φερντινάντο Κανίτσο που τρέχει με την αξεπέραστη Ferrari 499 p στο Λε Μαν και στο Wec (World Endurance Championship) είναι κυριολεκτικά μαγική.
Το διατρανώνει η ύστατη ενέργεια της, η επιλογή του livery, του χρωματισμού και του stickering δηλαδή, της Ferrari 499 p για τη σεζόν 2025, που είναι μακράν το πιο όμορφο μέχρι τώρα, ξεκινώντας από το 2022-23.
Το χρώμα είναι λίγο πιο σκούρο πλέον, gloss στην πλειοψηφία των επιφανειών, αλλά και matte σε κάποιες από αυτές, ενώ παραμένουν φυσικά οι νικητήριες φάσες με το κίτρινο χρώμα της Μόντενα (το ίδιο με αυτό στην ασπίδα – το σκουντέτο της Ferrari), οι οποίες κίτρινες φάσες τώρα έχουν μετακινηθεί στην ανώτερη επιφάνεια των πλαϊνών και καταλήγουν πάνω από το πίσω φτερό.
Και οι 499 p του 2023 και αυτές του 2024 υπήρξαν πανέμορφες, αλλά αυτή του 2025 είναι κυριολεκτικά και δίχως την παραμικρή αμφιβολία το κάτι άλλο. Το συνολικό αποτέλεσμα σε συνδυασμό με τα logo χορηγών όπως οι Lor, Adler, Shell, DHL, Cetilar κ.λπ. είναι πραγματικά απαράμιλλης αισθητικής.
Οι τεχνικές μετατροπές
Στη Ferrari Attivita’ GT – Hypercar επιμένουν όπως επιτάσσουν οι εκπληκτικοί Αντονέλο Κολέτα (ο Αθλητικός Διευθυντής, δηλαδή ο Νο1 της ομάδας) και Φεντινάντο Κανίτσο (ο Τεχνικός Διευθυντής) στο δόγμα της σταθερότητας και στην αεροδυναμική ανωτερότητα που επέδειξε το αρχικό σχήμα της Ferrari 499 p, ιδίως σε ανοικτές πίστες όπως το Λε Μαν, το Σπα, η Ίμολα και το Ώστιν, και το οποίο παρέμεινε σχεδόν ίδιο με το πέρασμα του χρόνου.
Εξωτερικά, η Ferrari 499 p του 2025, είναι ουσιαστικά ίδια με την έκδοση του Ιντερλάγκος 2024, όταν και άλλαξαν οι εισαγωγές των πίσω φρένων, ενώ προστέθηκαν πτερύγια στο ρύγχος.
Εσωτερικά οι κυριότερες αλλαγές
Οι κυριότερες μετατροπές είναι “κάτω από το πετσί”: Το 25% των μετατροπών αφορούσε την αεροδυναμική και κυρίως την εσωτερική αεροδυναμική, καθώς εξωτερικά η Ferrari 499 p παρέμεινε σχεδόν απαράλλακτη, ενώ ειδοποιός διαφορά είναι ότι ελάφρυναν τον V6 Turbo κινητήρα εσωτερικής καύσης, με χωρητικότητα τα 2,9 λίτρα, ο οποίος φυσικά συνιστά φέρον μέρος του πλαισίου, καθώς φέρει το 7τάχυτο σειριακό κιβώτιο και τις τελείως τροποποιημένες πίσω αναρτήσεις.
Και οι εμπρόσθιες αναρτήσεις είναι κι αυτές τελείως τροποποιημένες σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί περαιτέρω η αξιοποίηση των κορυφαίων ελαστικών της Michelin, έναν τομέα στον οποίο το 2024 ιδίως σημειώθηκαν άλματα προόδου. Και όλα αυτά χωρίς καν να χαλαστεί κάποια μονάδα εξέλιξης (που στο Wec αποκαλούνται “Evo Joker”), με τη Scuderia Ferrari να διατηρεί τέσσερις από αυτές, και να υπόσχεται έτσι το καλύτερο για το τέλος, έως και το 2028.
Παράλληλα, νέα είναι τα ηλεκτρονικά.
Ο Κολέτα, τέλος, τόνισε ότι βελτιώθηκε σημαντικά και η διαχείριση και οργάνωση – λειτουργία της ομάδας σε τομείς όπως η στρατηγική.
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Οι τιφόζι στα πιο τρελά όνειρά τους βλέπουν τη Ferrari να εξασφαλίζει νωρίς τον τίτλο των Κατασκευαστών του 2025 και τους Λεκλέρ και Χάμιλτον να διεκδικούν μόνο αυτοί τον τίτλο των Οδηγών στον τελικό του Άμπου Ντάμπι της ίδιας χρονιάς σε ότι θα συνιστούσε μια τρομερή στιγμή...
Ο ηγέτης της Ferrari F1, Φρεντερίκ Βασέρ, είναι απλά καταπληκτικός (ένας… συμπαθητικός καρχαρίας) και η ανάκαμψη που σημείωσε η Ferrari με σοβαρό τεχνικό εμπόδιο που ενέκυψε μεσούσης της περιόδου το 2024 συνιστά αδιαμφισβήτητο δείγμα γραφής μιας μεγάλης αξίας… Και ο τίτλος των Κατασκευαστών χάθηκε καθαρά εξαιτίας των οδηγικών λάθών του Σάινθ σε Μπακού και Ιντερλάγκος...
Έχουμε εδώ και πολλούς μήνες προβλέψει ότι αν τον αφήσουν να κάνει τη δουλειά του, ο Βασέρ θα κάνει τη Scuderia Ferrari F1 ξανά πολύ μεγάλη, μεγαλύτερη ακόμη και από την εποχή Τοντ. Ο χρόνος μένει να μας δικαιώσει…
Ο κύριος λόγος που επέλεξε ο Χάμιλτον να κλείσει την ένδοξη καριέρα του στη Ferrari, ήταν αυτή ακριβώς η πατρική σχέση που έχει με τον Βασέρ, καθώς τις μεγαλύτερες επιτυχίες του σε F3 και GP2 πριν έλθει στη Formula 1, ο Λιούις τις σημείωσε με την ομάδα πρότυπο Asm του Βασέρ.
Στην εποχή των social media, ο Μάγος Τζον Έλκαν και ο “Fred in red” Βασέρ κάνουν την κίνηση ματ φέρνοντας τον απόλυτο superstar της F1 στη Ferrari και ανεβάζοντας τη συνολική αξία των μετοχών της στα χρηματιστήρια του Μιλάνου και της Νέας Υόρκης κατά 10% και κατά ένα δισεκατομμύριο ευρώ…
Γύρω στις 15 Ιανουαρίου αναμενόταν η μετάδοση σε live streaming από το ferrari.com της πρώτης μέρας του Χάμιλτον στο εργοστάσιο των θαυμάτων του Μαρανέλο.
Όσον αφορά το νέο μονοθέσιο, που συνιστά και τον κριτή, αυτό αναμένεται επαναστατικό και κατά 99% εξελιγμένο σε σχέση με την επιτυχημένη Ferrari SF24 του 2024. Ήδη δίνει θαυμάσια νούμερα στους εξομοιωτές.
Το σασί θα είναι μακρύτερο και θέση οδηγού, πλαϊνά και σύστημα διεύθυνσης θα είναι πιο πίσω τοποθετημένα για καλύτερη κατανομή βάρους, καλύτερο “ζύγισμα” δηλαδή. Το κιβώτιο θα είναι ακόμη κοντύτερο, ώστε συνολικά το μεταξόνιο να διατηρηθεί στη μέγιστη από τους κανονισμούς επιτρεπτή τιμή.
Το σασί σχεδιάζουν οι Φάμπιο Μοντέκι και Κοράντο Ονοράτο με την ομάδα τους και της αεροδυναμικής θα επιμεληθεί ο Ντιέγκο Τόντι και το επιτελείο του. Όλοι Ιταλοί… Διευθυντής της τεχνικής ορχήστρας είναι ο μάγος των vehicle dynamics Γάλλος Λοϊκ Σερά με πολύ επιτυχημένη προϋπηρεσία σε Mercedes F1 και Michelin.
Οι προοπτικές για τη Ferrari F1 2025 είναι απλά συναρπαστικές. Στο Wec δε, το Παγκόμιο Πρωτάθλημα των αγώνων Αντοχής, η έτερη μαγική Scuderia, αυτών των Αντονέλο Κολέτα και Φερντινάντο Κανίτσο πάει για την τρίτη συνεχόμενη νίκη στο Λε Μαν κόντρα ακόμη και στην εξελιγμένη Aston Martin Valkyrie του V12...