- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Το πολυάριθμο επιτελείο που διευθύνει ο επικεφαλής αεροδυναμιστής της Ferrari F1 (από το 2022), Ντιέγκο Τόντι, ξετύλιξε ένα καινούριο πολύ ενδιαφέρον νήμα εξέλιξης…
Πρόκειται για δύο πρωτοποριακές λύσεις στο διαχύτη της Ferrari Sf25, η οποία υπό φυσιολογικές συνθήκες, νίκησε στη Σαγκάη στα χέρια του εκπληκτικού Χάμιλτον.
Η μια αφορά το πιο χαμηλό σημείο του διαχύτη μπροστά: αντί για την καρίνα που έχουν οι υπόλοιπες ομάδες, η Ferrari Sf25 φέρει ένα μικρό σκαλοπάτι (θυμίζοντας κάπως την Brawn BGP01 του 2009...).
Επίσης, πλευρικά στον διαχύτη, η Sf25 φέρει δύο μικρά ανοίγματα για την καλύτερη διαχείριση του αέρα, τη στιγμή που ο ανταγωνισμός φέρει ένα μονάχα άνοιγμα, μια παλιά και πολύ αποδοτική λύση, που πρώτη εισήγαγε στη Formula 1, ιστορικά αναφέρουμε, η Williams, το 2001.
Μένει να δούμε αν οι λύσεις αυτές κάνουν σχολή και αντιγραφούν συν τω χρόνω και από τις υπόλοιπες ομάδες...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σε έναν άνευ προηγουμένου ιστορικό Θρίαμβο εξελίχθηκαν για τις Ferrari 499 p, οι 10 ώρες της Λουσαϊλ στο Κατάρ, εναρκτήριος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Σπορ (Wec – World Endurance Championship).
Νικητές αναδείχθηκαν οι θρυλικοί πλέον Νίκλας Νίλσεν, Μιγκέλ Μολίνα και Αντόνιο Φουόκο, στο τιμόνι της κόκκινης εργοστασιακής Ferrari 499 p με το νούμερο 50, και στον τερματισμό τους ακολούθησαν οι Ρόμπερτ Κουμπίτσα, Γίφεϊ Γιε και Φιλ Χάνσον με την κίτρινη ημιεργοστασιακή Ferrari 499 p της AF Corse, με το νούμερο 83, μόλις 2,3 δευτερόλεπτα πίσω, ενώ 3 δέκατα του δευτερολέπτου, πιο πίσω στην τρίτη θέση, τερμάτισαν οι Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, Τζέιμς Καλάντο και Αντόνιο Τζοβινάτσι, στο τιμόνι της κόκκινης εργοστασιακής Ferrari 499 p με το νούμερο 51, συνιστώντας έτσι συνολικά σε ένα μνημειώδες, όπως αναφέραμε εμφατικά και στον τίτλο, 1-2-3 στο πέσιμο της καρό σημαίας.
Για ανάλογο αποτέλεσμα πρέπει να πάμε πίσω στο μακρινό 1972, όταν οι εργοστασιακές Ferrari 312 Pb είχαν κάνει το 1-2-3-4 στα 1000 χιλιόμετρα του Όστεραϊχρινγκ, στο Τσέλτβεγκ της Αυστρίας.
Στη Ferrari Attivita’ GT – Hypercar, που διοικεί εκπληκτικά ο αθλητικός διευθυντής (ο νο1 της ομάδας δηλαδή) Αντονέλο Κολέτα, και ο τεχνικός διευθυντής Φερντινάντο Κανίτσο, αποφάσισαν να κάνουν εύστοχες μετατροπές “κάτω από το πετσί”, καθώς, όσον αφορά την εξωτερική αεροδυναμική, αυτή, στην 499 p του 2025, παρέμεινε ίδια με την έκδοση του Ιντερλάγκος του 2024.
Η Ferrari 499 p επέδειξε σαφή ανωτερότητα σε μια πίστα με πολλές στροφές μέσης ταχύτητας που θεωρητικά δεν της ταίριαζε καθόλου.
Ο αγώνας ήταν γεμάτος απρόοπτα: στον 75ο γύρο η BMW M V8 Hybrid του Βέλγου Ντρις Βαντούρ χτύπησε από πίσω το Νο50 που οδηγούσε εκείνη τη στιγμή ο Φουόκο, στέλνοντας τον σε τετ-α-κε, αλλά ο Ιταλός, συνεπικουρούμενος από τους εκπληκτικούς Μολίνα και Νίλσεν, ανέκαμψε στη συνέχεια.
Το Νο51 προηγήθηκε αρχικά με τον Καλάντο, αλλά κατόπιν ο Τζοβινάτσι υπέπεσε σε ποινές και έπεσαν και αυτοί πίσω.
Τέσσερις ώρες πριν το τέλος, ο Μολίνα προσπέρασε τον κατά τα άλλα άψογο “πρωτάρη” με τη Ferrari, Φιλ Χάνσον, από την εσωτερική της πρώτης στροφής για το προβάδισμα. Κατόπιν, όμως, ο Κουμπίτσα με πιο ζεστά ελαστικά, προσπέρασε το Νο50 εμφατικά από την εξωτερική για να ανακτήσει το προβάδισμα.
Τελικά, έπειτα από ένα καθυστερημένο τελικό πιτ στοπ, ο Φουόκο ανέκτησε το προβάδισμα από τον Κουμπίτσα για οκτώ δευτερόλεπτα και το διαχειρίστηκε μέχρι τέλους.
Πιο πίσω, ο επίσης θρυλικός Αλεσάντρο Πιεργκουίντι επιδόθηκε σε μια συγκλονιστική ανάκαμψη, και παρολίγον να περάσει ακόμη και τον Κουμπίτσα για τη δεύτερη θέση.
Η νίκη της Scuderia Ferrari, επί αντιπάλων όπως η σχεδιασμένη αρχικά από τον Άντριαν Νιούι, Aston Martin Valkyrie Hypercar, υπήρξε εν κατακλείδι καθολική, και, Bop επιτρέποντος, προδιαθέτει πολύ θετικά για τη συνέχεια...
- Written by Σπύρος Πέττας
Written by Spyros Pettas
It is widely known that Scuderia Ferrari F1 under the solid command of the “sweet shark” Frederic Vasser has left no stone unturned in its goal to make its singleseater faster than 2024.
Ferrari’s car has been 99% changed and its adversaries have given it the “standout” characteristic.
What makes the Ferrari Sf25 of 2025 so different it’s its sidepods. They are very narrow and small and boast a unique design.
One of the main differences of the Sf25 in respect to its recent predecessors is the adoption of the pull rod scheme at the front suspension, a layout that offers aerodynamic gains, as the spaces for the front air flows get bigger with it. There are also gains as far as the center of gravity is concerned, because with pull rod the mechanisms are positioned lower. The goal is to use and warm up better the front tyres.
In the rear suspension Ferrari is the only team, apart Haas, that adopts the multi link – (pull rod) layout, a layout firstly introduced into Formula 1 by the Jaguar F1 team, back in 2001. Ferrari was the first team to introduce such a layout, after many - many years, in 2024 with the successful Sf24 that won in Melbourne, Monaco, Monza, Austin and Mexico City and finished second in the Constructors’ classification.
With the Sf25, Ferrari’s technical minds tried to swift the weight and aero balance to the rear, in an attempt to improve high speed corner stability.
The first issues
The debut in Fiorano, for both Leclerc and Hamilton, was ideal. Both drivers gave good remarks on the brand new car, as, in the hands of Leclerc, it was nearly a second faster than Sf24 of the previous year. It was understood that Leclerc gave the hunt for the absolute time, while Hamilton concentrated on long runs, thus the 8 tenths gap between the two men, in favour of the Monegasque.
In the F1 joint tests in Bahrain, under unusual weather circumstances, the Sf25 suffered from oversteer that turned into understeer in the turn entry. At the end of the 3day test, Leclerc was unhappy with the balance of the car, while Hamilton seemed happier in this regard.
There is a setup problem with the new front suspension, with the front end unwilling to rapidly follow the commands of two oversteering thoroughbreds like Leclerc and the seven times World Champion, Hamilton. A setup problem that is only a matter of time to solve, thanks also to the input of the vehicle dynamics magician, the new technical director of Ferrari F1 since October 2024, the French Loic Serra.
The positive notes are that the new car responds well to setup changes, and also that tyre degradation was lower than in 2024. It was important that Leclerc used worn tyres in his qualifying runs.
Hamilton also gave raving reviews on the Ferrari Power Unit, that erogates, we assume, something in the proximity of 1150 bhp.
But McLaren seems to be in front at the time being...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Στις παρακάτω γραμμές σας παρουσιάζουμε “στιγμιότυπα” μιας ιδιαίτερα εκτεταμένης συλλογής μινιατούρων Ferrari. Ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας της Scuderia υπό κλίμακα.
Η εν λόγω μοναδική και παγκοσμίου επιπέδου συλλογή περιλαμβάνει εκατοντάδες μοντέλα, σχεδόν 1200 συνολικά, στη συντριπτική πλειοψηφία τους Ferrari, και περιστρέφεται κυρίως γύρω από την Εποποιία των μοναδικών αγωνιστικών πρωτοτύπων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Σπορ, της περιόδου 1960-1970, χωρίς ωστόσο να είναι ιδιαίτερα “ριγμένες” η Formula 1 και η παραγωγή των σύγχρονων και κλασσικών GT δρόμου. Με πρόσφατη έμφαση, μάλιστα, στη LaFerrari, στη Ferrari 488 GT3 και GTE και στην επική και αξεπέραστη πολυνίκη του Λε Μαν, Ferrari 499 p.
Αριθμεί δε όλες τις γνωστές μάρκες μοντέλων, όπως είναι οι Mg Model, BBR, Exoto, GMP, CMC, Looksmart, Tamiya, Protar, Best, Art Model, Bang, Brumm, Top Model, Bburago, Hotwheels Elite Mattel, Starter, Provence Moulage κ.λπ και οι συνηθέστερες κλίμακες είναι οι 1:18 και 1:43, χωρίς ωστόσο να απουσιάζουν και οι μεγαλύτερες 1:12, 1:14, 1:16, 1:10 και ακόμη 1:6.
“Κερασάκι στην τούρτα” της εν λόγω συλλογής αποτελούν και ορισμένες Porsche (956, 962, 917, 935, 911, 928 S4, 934), Alfa Romeo (156 Super Touring και 155 DTM), Mercedes (190 E, 220 Automatic Cabriolet), Lamborghini (Reventon, Gallardo Supeleggera) και Maserati (MC12).
Όσο για τον κάτοχο της συλλογής, αυτός στη σύντομη συζήτηση που είχαμε μαζί του, μας διηγήθηκε αστειευόμενος ότι στη συχνή ερώτηση που δέχεται από φίλους, αν θα πουλούσε όλες αυτές τις μικρές Ferrari για να πάρει μια αληθινή, απαντά πώς όχι και ότι μάλλον πρόκειται για… μινιμαλιστή!