του Σπύρου Πέττα
Σε έναν άνευ προηγουμένου ιστορικό Θρίαμβο εξελίχθηκαν για τις Ferrari 499 p, οι 10 ώρες της Λουσαϊλ στο Κατάρ, εναρκτήριος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Σπορ (Wec – World Endurance Championship).
Νικητές αναδείχθηκαν οι θρυλικοί πλέον Νίκλας Νίλσεν, Μιγκέλ Μολίνα και Αντόνιο Φουόκο, στο τιμόνι της κόκκινης εργοστασιακής Ferrari 499 p με το νούμερο 50, και στον τερματισμό τους ακολούθησαν οι Ρόμπερτ Κουμπίτσα, Γίφεϊ Γιε και Φιλ Χάνσον με την κίτρινη ημιεργοστασιακή Ferrari 499 p της AF Corse, με το νούμερο 83, μόλις 2,3 δευτερόλεπτα πίσω, ενώ 3 δέκατα του δευτερολέπτου, πιο πίσω στην τρίτη θέση, τερμάτισαν οι Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, Τζέιμς Καλάντο και Αντόνιο Τζοβινάτσι, στο τιμόνι της κόκκινης εργοστασιακής Ferrari 499 p με το νούμερο 51, συνιστώντας έτσι συνολικά σε ένα μνημειώδες, όπως αναφέραμε εμφατικά και στον τίτλο, 1-2-3 στο πέσιμο της καρό σημαίας.
Για ανάλογο αποτέλεσμα πρέπει να πάμε πίσω στο μακρινό 1972, όταν οι εργοστασιακές Ferrari 312 Pb είχαν κάνει το 1-2-3-4 στα 1000 χιλιόμετρα του Όστεραϊχρινγκ, στο Τσέλτβεγκ της Αυστρίας.
Στη Ferrari Attivita’ GT – Hypercar, που διοικεί εκπληκτικά ο αθλητικός διευθυντής (ο νο1 της ομάδας δηλαδή) Αντονέλο Κολέτα, και ο τεχνικός διευθυντής Φερντινάντο Κανίτσο, αποφάσισαν να κάνουν εύστοχες μετατροπές “κάτω από το πετσί”, καθώς, όσον αφορά την εξωτερική αεροδυναμική, αυτή, στην 499 p του 2025, παρέμεινε ίδια με την έκδοση του Ιντερλάγκος του 2024.
Η Ferrari 499 p επέδειξε σαφή ανωτερότητα σε μια πίστα με πολλές στροφές μέσης ταχύτητας που θεωρητικά δεν της ταίριαζε καθόλου.
Ο αγώνας ήταν γεμάτος απρόοπτα: στον 75ο γύρο η BMW M V8 Hybrid του Βέλγου Ντρις Βαντούρ χτύπησε από πίσω το Νο50 που οδηγούσε εκείνη τη στιγμή ο Φουόκο, στέλνοντας τον σε τετ-α-κε, αλλά ο Ιταλός, συνεπικουρούμενος από τους εκπληκτικούς Μολίνα και Νίλσεν, ανέκαμψε στη συνέχεια.
Το Νο51 προηγήθηκε αρχικά με τον Καλάντο, αλλά κατόπιν ο Τζοβινάτσι υπέπεσε σε ποινές και έπεσαν και αυτοί πίσω.
Τέσσερις ώρες πριν το τέλος, ο Μολίνα προσπέρασε τον κατά τα άλλα άψογο “πρωτάρη” με τη Ferrari, Φιλ Χάνσον, από την εσωτερική της πρώτης στροφής για το προβάδισμα. Κατόπιν, όμως, ο Κουμπίτσα με πιο ζεστά ελαστικά, προσπέρασε το Νο50 εμφατικά από την εξωτερική για να ανακτήσει το προβάδισμα.
Τελικά, έπειτα από ένα καθυστερημένο τελικό πιτ στοπ, ο Φουόκο ανέκτησε το προβάδισμα από τον Κουμπίτσα για οκτώ δευτερόλεπτα και το διαχειρίστηκε μέχρι τέλους.
Πιο πίσω, ο επίσης θρυλικός Αλεσάντρο Πιεργκουίντι επιδόθηκε σε μια συγκλονιστική ανάκαμψη, και παρολίγον να περάσει ακόμη και τον Κουμπίτσα για τη δεύτερη θέση.
Η νίκη της Scuderia Ferrari, επί αντιπάλων όπως η σχεδιασμένη αρχικά από τον Άντριαν Νιούι, Aston Martin Valkyrie Hypercar, υπήρξε εν κατακλείδι καθολική, και, Bop επιτρέποντος, προδιαθέτει πολύ θετικά για τη συνέχεια...