- Written by Σπύρος Πέττας
“Όσο με πληγώνεις τόσο με πορώνεις”: για ποιους πραγματικούς λόγους χάθηκε η Pole στη Monza για τη Ferrari
του Σπύρου Πέττα
Όπως αποκαλύφθηκε, η Ferrari επέλεξε πολύ ελαφριές αεροτομές για τη Μόντσα, ώστε στο μονοθέσιο να μην ασκείται πολλή κάθετη δύναμη σε μια προσπάθεια να μη βρίσκει και διαφυλαχθεί το σκιντ (η ξύλινη πλάκα κάτω από το μονοθέσιο της οποίας η φθορά δεν πρέπει μετά τον αγώνα να ξεπερνά το ένα χιλιοστό…) από την υπερβολική φθορά, το πρόβλημα – “σταυρός” της Ferrari F1 εν έτει 2025.
Με το πολύ λίγο φτερό, οι τελικές ταχύτητες της Ferrari στα ελεύθερα δοκιμαστικά ήταν τρομερές χάρη και στους 1150 συνολικά ίππους που εκλύει ο κορυφαίος σε μέγιστη ισχύ κινητήρας… Μιλάμε για 356 χλμ./ώρα...
Ωστόσο το μονοθέσιο ήταν ασταθές στο πέσιμο στα φρένα, στις καμπές όπως οι δύο Lesmo (που από το 1994 έγιναν πιο κλειστές), και η Parabolica (αλλιώς Curva Michele Alboreto), αλλά και στα σικέιν όπως το ταχύτατο Ascari πριν την πίσω ευθεία.
Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο, προκειμένου δηλαδή να βελτιώσουν την ευστάθεια του κόκκινου μονοθεσίου, χρειάστηκε να προσθέσουν λίγη κάθετη δύναμη αυξάνοντας τις κλίσεις των αεροτομών. Έτσι ωστόσο έπρεπε αναπόφευκτα να σηκώσουν το μονοθέσιο (καθώς με την αυξημένη κάθετη δύναμη θα έβρισκε πιο πολύ και θα υπήρχε ο κίνδυνος να φθαρεί υπερβολικά το σκιντ) χάνοντας το απαραίτητο αεροδυναμικό φορτίο να διεκδικήσουν με αξιώσεις την pole position, μια ιστορική pole, η ταχύτερη όλων των εποχών, που διαφορετικά θα βρισκόταν με άνεση σε κόκκινα – φεραρικά χέρια…
Προκειμένου, εξάλλου, να μην πέσει πολύ πίσω ο Χάμιλτον, ο Λεκλέρ θυσιάστηκε κάπως παρέχοντας του tow…
Σήμερα Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου του 2025, τίποτε δεν έχει χαθεί και η μουσική ενδεχομένως να αλλάξει υπέρ της Scuderia, απλά οι οδηγοί της Ferrari καλούνται να επιδοθούν σε μια ακόμη υπέρβαση. Ο Φερστάπεν διαθέτει λίγο φτερό όπως και στο Σπα. Ίσως μεγαλύτεροι αντίπαλοι για τον Καρλέτο να είναι οι δύο οδηγοί της McLaren που ξεκινούν με αρκετό φτερό και διαθέτουν εξαιρετική οδηγησιμότητα μονοθεσίου. Και το 2024 που είχε θριαμβεύσει, εξάλλου, δεν είχε ξεκινήσει πάλι τέταρτος ο Λεκλέρ;...
Γιατί η παράταση ζωής στον Φρεντερίκ Βασέρ είναι κάτι το θετικό και τα τελευταία νέα από το Μαρανέλο
- Written by Σπύρος Πέττας
Γιατί η παράταση ζωής στον Φρεντερίκ Βασέρ είναι κάτι το θετικό και τα τελευταία νέα από το Μαρανέλο
του Σπύρου Πέττα
Είχαμε γράψει κάποτε ότι αν τον αφήσουν στην ησυχία του, θα κάνει τη Ferrari μεγαλύτερη ακόμη και από την εποχή Τοντ.
Η αλήθεια είναι ότι πλέον έχουμε τις αμφιβολίες μας. Σίγουρα, συνιστά την καλύτερη λύση προς το παρόν για τη Ferrari, καθώς το ενδεχόμενο να έλθει ο Χόρνερ στο Μαρανέλο γίνεται ολοένα και πιο μακρινό.
Ωστόσο ο Φρεντ Βασέρ έκανε ένα πολύ μεγάλο λάθος. Έδιωξε ουσιαστικά έναν άνθρωπο άξιο και τίμιο, όπως ο Ενρίκο Καρντίλε, και τον αντικατέστησε με τον Λοϊκ Σερά, που αδιαμφισβήτητα έχει επιβραδύνει το ρυθμό εξέλιξης των κόκκινων μονοθεσίων.
Ο Βασέρ το πλήρωσε και γιατί άφησε ακέφαλο το τεχνικό τμήμα, όταν γεννιόταν η προβληματική Ferrari Sf25 με τα πολλά δομικά προβλήματα σε σασί και εμπρόσθια και πίσω ανάρτηση.
Επίσης δεν έχει ενισχύσει ουσιαστικά το τεχνικό τμήμα, που είναι και το κυρίως υπαίτιο για τις δυσοίωνες τύχες της ομάδας.
Ο Χάμιλτον το παλεύει…
Ο κυριότερος, ωστόσο, λόγος που ήλθε ο επτάκις στο Μαρανέλο, ήταν ακριβώς αυτή η πατρική σχέση που έχει με τον Βασέρ, ήδη από την εποχή της Gp2 τη δεκαετία του 2000.
Και ο Χάμιλτον προσπαθεί να διορθώσει τα κακώς κείμενα στο Μαρανέλο. Ζήτησε ήδη από τον Ενρίκο Γκουαλτιέρι να βελτιωθεί το φρενάρισμα του κινητήρα (ή ακόμη και να εξαλειφθεί όπως συμβαίνει με τους κινητήρες των αντίπαλων κατασκευαστών), ενώ οι τεχνικοί της Ferrari και της Brembo έκαναν προόδους στο φρενάρισμα του Χάμιλτον, αλλάζοντάς του τακάκια, ήδη από το Σπα. Μια προσέγγιση α λα Λάουντα και Μ.Σουμάχερ (όχι τυχαία οι πιο επιτυχημένοι στην ιστορία της Scuderia μαζί με τον Ασκάρι), που ίσως αποφέρει καρπούς.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε, ότι στο Σπα στο βρεγμένο, ο Χάμιλτον φρέναρε αργότερα από όλους.
Θα κατακτήσει νίκες;
Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα για τη Scuderia για το β’ μισό του 2025. Κυρίως με την αιχμή του δόρατος Σαρλ Λεκλέρ (ένα μοναδικό “free style” ταλέντο που προσαρμόστηκε καλύτερα στη νέα “anti squat” πίσω ανάρτηση), καθώς ο Χάμιλτον αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα ακόμη. Πάντως για τη Ferrari έρχονται φίλιες πίστες, όπως η Μόντσα, το Μπακού, η Σιγκαπούρη και το Λας Βέγκας. Και ακόμη, το Ώστιν και το Μέξικο Σίτι. Ίδωμεν – μείνετε συντονισμένοι.
- Written by Σπύρος Πέττας
Full out attack για τη Scuderia Ferrari στη Monza
του Σπύρου Πέττα
Η πίστα της Μόντσα στο γεωγραφικό διαμέρισμα της Λομβαρδίας στη Βόρειο Ιταλία, φημίζεται για το ομαλό οδόστρωμα της.
Ιδανικές συνθήκες ώστε η Ferrari επιτέλους να χαμηλώσει την Sf25, και τις λίγες φορές που το έκανε εντός του 2025, κοίταξε στα μάτια τις κυρίαρχες McLaren…
Αναφερόμαστε στη Σαγκάη στον αγώνα σπριντ και την Ουγγαρία. Αυτό που δεν επιτρέπει στη Ferrari να χαμηλώσει αρκετά την Sf25 υπό όλες τις περιστάσεις, είναι η αυξημένη φθορά του σκιντ, ένα σύνθετο πρόβλημα στο οποίο έχει συμμετοχή η πίσω ανάρτηση, που όμως επανασχεδιάστηκε στο Σπα.
Χαμηλώνοντας το μονοθέσιο, βρίσκεις ανώτερη αεροδυναμική απόδοση και φορτίο, ενώ χαμηλώνει και το κέντρο βάρους, οπότε αυξάνει αναπόφευκτα και η ευστάθεια.
Η Ferrari ποντάρει στην υψηλή τελική ταχύτητα, φέρνοντας πίσω αεροτομή επίπεδη και ιδιαίτερα ελαφριά σε φτερό. Ατού της Ferrari είναι ο πανίσχυρος κινητήρας των 1150 ίππων.
Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, οι Χάμιλτον και Λεκλέρ έκαναν το 1-2, με το μονοθέσιο του Χάμιλτον να εντυπωσιάζει με την ευστάθεια του και στα φρένα.
Στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές, ο Νόρις προηγήθηκε, και ακολούθησε, 89 χιλιοστά του δλ πίσω ο Λεκλέρ, με τον εντυπωσιακό Σάινθ με τη Williams τρίτο. Εντυπωσιακός ο ρυθμός αγώνα του Χάμιλτον με τη hard γόμα...
Ίδωμεν…
- Written by Σπύρος Πέττας
Ferrari 642 1991: Η Πτώση της Ρωμαϊκής αυτοκρατορίας
του Σπύρου Πέττα
Μεταφερόμαστε χάρη στη μοναδική χρονοκάψουλα του F1gtprototype.com στο Γενάρη του 1991, 34 ολόκληρα χρόνια πίσω δηλαδή.
Βρισκόμαστε στο Μουτζέλο, τη νέα τρομερή ιδιόκτητη πίστα της Ferrari στα περίχωρα της Φλωρεντίας.
Εκεί η Scuderia παρουσιάζει πανηγυρικά τη Ferrari 642, το πιο όμορφο μονοθέσιο όλων των εποχών, μαζί με την επιτυχημένη προκάτοχο 641/2, που κατέκτησε πέντε νίκες και διεκδίκησε επί ίσοις όροις τον τίτλο του 1990.
Οδηγοί είναι ο μοναδικός Αλέν Προστ και ο τρομερός φέρελπις Ζαν Αλεζί, προερχόμενος από εκπληκτικές εμφανίσεις με την Tyrrell (που ουσιαστικά ήταν… Ferrari καθώς την είχαν σχεδιάσει στις εγκαταστάσεις του Μαρανέλο οι Μιζό και Ποσσθλγουειτ) το 1989 και το 1990.
Η 642 που σχεδίασε ο μοναδικός Αμερικανός πρώην τεχνικός της McLaren, Στηβ Νίκολς, στέφθηκε πρωταθλήτρια χειμώνα διαλύοντας τα χρονόμετρα στο Εστορίλ και αφήνοντας τεράστιες υποσχέσεις. Η εξέλιξη ωστόσο στην κύρια σεζόν θυμίζει κάπως αυτήν του 2025. Poche cose… Λίγα πράγματα στην ιταλική…
Μια αλλαγή των κανονισμών φέρνει την πίσω αεροτομή δέκα εκατοστά πιο μπροστά και αυτό στερεί το απαραίτητο αεροδυναμικό φορτίο στην 642 που τρώει υπερβολικά τα ελαστικά της. Στις ευθείες, χάρη σε μια κορυφαία αεροδυναμική απόδοση πετάει, αλλά στις ανωμαλίες οδοστρώματος χάνει φορτίο και μηχανική πρόσφυση οδηγώντας τους πιλότους της σε διορθώσεις και απώλεια πολύτιμου χρόνου.
Η σεζόν είναι μια κολοσσιαία αποτυχία με μηδέν νίκες και αποκορύφωμα την εκατόμβη της Ίμολα, την εγκατάλειψη του Αλεζί από αντλία βενζίνης ενώ όδευε προς μια διαφαινόμενη νίκη επί του Σένα στο Σπα, αλλά και την άδοξη απόλυση του Προστ μετά τη Σουζούκα, ενώ παραπονιέται για το σκληρό τιμόνι της διαδόχου 643.
Ο Προστ ουσιαστικά είπε ότι το τιμόνι του σκλήρυνε και ήταν σαν να οδηγεί ένα κάμιον. Η δήλωση του παραποιήθηκε από τα ιταλικά ΜΜΕ (“έφερα το κάμιον Ferrari μου στην 4η θέση…”) και η απόλυση ήλθε άδοξα, μια απόλυση που θα οδηγούσε τη Scuderia στην άθλια σεζόν του 1992...