Ο Ενρίκο Καρντίλε έπιασε δουλειά στην Aston Martin F1
του Σπύρου Πέττα
Στις 4 Αυγούστου 2025, ο δημοφιλής τεχνικός από την πόλη Αρέτε της Τοσκάνης, έπιασε επιτέλους δουλειά στην Aston Martin F1, ως Chief Technical Officer, στο πλευρό του Managing Technical Partner, Άντριαν Νιούι, αλλά και του Ceo και Team Principal της φιλόδοξης αγγλικής ομάδας ιδιοκτησίας του Λόρενς Στρολ, Άντι Κάουελ.
Ο Ενρίκο Καρντίλε συνιστά το μεγάλο... λάθος του Φρεντ Βασέρ, καθώς ο Βασέρ πρότεινε στον Καρντίλε να μειωθεί ο ρόλος του στη Ferrari και να τον θέσει υπό τον Λοϊκ Σερά, και έτσι ο ικανός και άξιος τεχνικός, αφού δέχθηκε πρόταση από την Aston Martin F1, παραιτήθηκε στο δεύτερο μισό του 2024 από τη Ferrari.
Και λέμε το μεγάλο λάθος του Βασέρ, καθώς ο αντικαταστάτης του Καρντίλε, που έφερε ο Γάλλος team principal της Ferrari, ο επίσης Γάλλος, Λοϊκ Σερά, δεν έχει δώσει μέχρι στιγμής και τα καλύτερα δείγματα γραφής. Η Ferrari, μέχρι στιγμής στη θητεία του Γάλλου τεχνικού διευθυντή Σερά, αργεί πολύ να αντιδράσει στις τεχνικές κακοτοπιές, και μάλιστα δεν το κάνει επιτυχημένα (βλέπε Grand Prix Ουγγαρίας)…
Με ένα “αστρικό” τεχνικό δίδυμο Καρντίλε – Νιούι, και με τους κινητήρες της Honda, η Aston Martin F1 ελπίζει για μεγάλα πράγματα στη Formula 1, και μάλιστα το 2027 ρίχνει στη μάχη μια νέα υπερσύγχρονη – φαραωνική αεροδυναμική σήραγγα και νέα εκπληκτικά ηλεκτρονικά όργανα εξομοίωσης CFD (Computational Fluid Dynamics).
O Καρντίλε, για να επιστρέψουμε στο κυρίως θέμα μας, σπούδασε αεροναυπηγική στο κορυφαίο πανεπιστήμιο της Πίζας. Μετά την αποφοίτησή του έμεινε εκεί για τρία χρόνια, συνεργαζόμενος παράλληλα με τη Ferrari σε κάποιο πρωτοποριακό πρόγραμμα αεροδυναμικής. Κατόπιν, το 2005, προσελήφθη από τη Ferrari, και τοποθετήθηκε ως αεροδυναμιστής στα αγωνιστικά GT, που τότε έτρεχαν κυρίως στον πρόδρομο του Wec, στον επίσης περίφημο θεσμό Fia GT.
Ο Καρντίλε ασχολήθηκε, έως το 2016, με αγωνιστικά GT μοντέλα όπως η Ferrari 575 GTC, 360 GTC, 430 GT2 και GT3, 458 GT2, GT3 και GTE (στα πλαίσια του WEC πλέον) και, τέλος, με την πολυνίκη στην αγωνιστική ιστορία της Ferrari (απέσπασε πάνω από 500 νίκες και 110 συνολικά τίτλους) 488 GT3 και GTE. Σημειωτέον ότι όλα τα παραπάνω μοντέλα, υπό τη θητεία του Καρντίλε, σάρωσαν μεγάλες νίκες και πάμπολλους τίτλους στους αγώνες αντοχής.
Το 2016 ο Σέρτζιο Μαρκιόνε ήθελε να αναδιοργανώσει το τμήμα της F1, γι’ αυτό διόρισε τον ήδη από τότε πολυνίκη του Λε Μαν και επικεφαλής των αγωνιστικών GT της Ferrari, Αντονέλο Κολέτα, ως σύμβουλο της Ferrari F1. Ο τελευταίος έφερε τον Καρντίλε και τον έτερο ταλαντούχο Γάλλο αεροδυναμιστή Ντέιβιντ Σάντσεζ (με το προσωνύμιο “ο μάγος του Μονπελιέ”), από τα αγωνιστικά GT της Ferrari, “ουρανοκατέβατους” στις επιτελικές θέσεις αεροδυναμικής της F1, με τον Μαρκιόνε να αιτιολογεί: “...ο αέρας είναι παντού ο ίδιος, οι τεχνικοί των GT είναι καλύτεροι από αυτούς της F1, και τέλος, ποιος αποφάσισε ότι η Ιταλία δεν μπορεί να βγάλει καλούς αεροδυναμιστές”!…
Και, πράγματι, οι Κολέτα και Μαρκιόνε δικαιώθηκαν πανηγυρικά, καθώς η Ferrari SF70h, το πρώτο μονοθέσιο υπό την επίβλεψη των Καρντίλε και Σάντσεζ (αλλά και Σιμόνε Ρέστα και Ρόρι Μπερν), ήταν επαναστατικό και, όπως κάθε μονοθέσιο που… σέβεται τον εαυτό του, εκινείτο στις γκρίζες ζώνες των κανονισμών, με τον πλευρικό κώνο παραμόρφωσης υπό μορφή πτερυγίου, ένα πρωτοποριακό και ιδιοφυές σχήμα που έσπευσαν να αντιγράψουν όλες οι F1 εκείνης της εποχής...
Αλλά και τις χρονιές 2018, 2019 (εν μέρει…), 2022 και 2024, η Ferrari, υπό την τεχνική επίβλεψη του τεχνικού διευθυντή από το 2023, Καρντίλε, έριξε στη μάχη κορυφαία μονοθέσια, τα οποία για διάφορους κάθε φορά λόγους δεν απέσπασαν δυστυχώς κάποιον τίτλο...