του Σπύρου Πέττα
Η Scuderia των Αντονέλο Κολέτα και Φερντινάντο Κανίτσο που τρέχει με την αξεπέραστη Ferrari 499 p στο Λε Μαν και στο Wec (World Endurance Championship) είναι κυριολεκτικά μαγική.
Το διατρανώνει η ύστατη ενέργεια της, η επιλογή του livery, του χρωματισμού και του stickering δηλαδή, της Ferrari 499 p για τη σεζόν 2025, που είναι μακράν το πιο όμορφο μέχρι τώρα, ξεκινώντας από το 2022-23.
Το χρώμα είναι λίγο πιο σκούρο πλέον, gloss στην πλειοψηφία των επιφανειών, αλλά και matte σε κάποιες από αυτές, ενώ παραμένουν φυσικά οι νικητήριες φάσες με το κίτρινο χρώμα της Μόντενα (το ίδιο με αυτό στην ασπίδα – το σκουντέτο της Ferrari), οι οποίες κίτρινες φάσες τώρα έχουν μετακινηθεί στην ανώτερη επιφάνεια των πλαϊνών και καταλήγουν πάνω από το πίσω φτερό.
Και οι 499 p του 2023 και αυτές του 2024 υπήρξαν πανέμορφες, αλλά αυτή του 2025 είναι κυριολεκτικά και δίχως την παραμικρή αμφιβολία το κάτι άλλο. Το συνολικό αποτέλεσμα σε συνδυασμό με τα logo χορηγών όπως οι Lor, Adler, Shell, DHL, Cetilar κ.λπ. είναι πραγματικά απαράμιλλης αισθητικής.
Οι τεχνικές μετατροπές
Στη Ferrari Attivita’ GT – Hypercar επιμένουν όπως επιτάσσουν οι εκπληκτικοί Αντονέλο Κολέτα (ο Αθλητικός Διευθυντής, δηλαδή ο Νο1 της ομάδας) και Φεντινάντο Κανίτσο (ο Τεχνικός Διευθυντής) στο δόγμα της σταθερότητας και στην αεροδυναμική ανωτερότητα που επέδειξε το αρχικό σχήμα της Ferrari 499 p, ιδίως σε ανοικτές πίστες όπως το Λε Μαν, το Σπα, η Ίμολα και το Ώστιν, και το οποίο παρέμεινε σχεδόν ίδιο με το πέρασμα του χρόνου.
Εξωτερικά, η Ferrari 499 p του 2025, είναι ουσιαστικά ίδια με την έκδοση του Ιντερλάγκος 2024, όταν και άλλαξαν οι εισαγωγές των πίσω φρένων, ενώ προστέθηκαν πτερύγια στο ρύγχος.
Εσωτερικά οι κυριότερες αλλαγές
Οι κυριότερες μετατροπές είναι “κάτω από το πετσί”: Το 25% των μετατροπών αφορούσε την αεροδυναμική και κυρίως την εσωτερική αεροδυναμική, καθώς εξωτερικά η Ferrari 499 p παρέμεινε σχεδόν απαράλλακτη, ενώ ειδοποιός διαφορά είναι ότι ελάφρυναν τον V6 Turbo κινητήρα εσωτερικής καύσης, με χωρητικότητα τα 2,9 λίτρα, ο οποίος φυσικά συνιστά φέρον μέρος του πλαισίου, καθώς φέρει το 7τάχυτο σειριακό κιβώτιο και τις τελείως τροποποιημένες πίσω αναρτήσεις.
Και οι εμπρόσθιες αναρτήσεις είναι κι αυτές τελείως τροποποιημένες σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί περαιτέρω η αξιοποίηση των κορυφαίων ελαστικών της Michelin, έναν τομέα στον οποίο το 2024 ιδίως σημειώθηκαν άλματα προόδου. Και όλα αυτά χωρίς καν να χαλαστεί κάποια μονάδα εξέλιξης (που στο Wec αποκαλούνται “Evo Joker”), με τη Scuderia Ferrari να διατηρεί τέσσερις από αυτές, και να υπόσχεται έτσι το καλύτερο για το τέλος, έως και το 2028.
Παράλληλα, νέα είναι τα ηλεκτρονικά.
Ο Κολέτα, τέλος, τόνισε ότι βελτιώθηκε σημαντικά και η διαχείριση και οργάνωση – λειτουργία της ομάδας σε τομείς όπως η στρατηγική.