Η Ferrari F1 χάνει τον Wolf Zimmerman
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η Ferrari, αφού παραδώσει το έργο του κινητήρα του 2026, χάνει τη μοναδική γερμανική ιδιοφυία, που είχε κοσμήσει τις τάξεις της προερχόμενη από τη Mercedes το 2015.
Ο λόγος για τον επιδραστικό Βολφ Ζίμερμαν (φωτό), τον τεχνικό, που, μαζί με τον Κοράντο Ιότι, σχεδίασαν το μοτέρ της Ferrari Sf90 του 2019, που… “έβαζε φωτιά στην άσφαλτο” φτάνοντας με την έκδοση Evo2 της Μόντσα, τους 1100 ίππους, προσδίδοντας τότε στη Scuderia ένα πλεόνασμα ισχύος έναντι των Mercedes, Honda, της τάξης των 50-60 ίππων.
Ο Ζίμερμαν εξάλλου, σχεδίασε και το μοτέρ του 2022 με την κωδική ονομασία "superfast" (με turbo και συμπιεστή μαζί στην εισαγωγή, μια λύση επιτομή της μηχανολογίας για τα επόμενα 30 χρόνια), που έβγαζε πάνω από 1100 ίππους, αλλά αρχικά ήταν αναξιόπιστο καίγοντας βαλβίδες εξαιτίας υπερθέρμανσης στον προθάλαμο.
Εξαιτίας τούτου, οι Ιταλοί, με επικεφαλής τον ιδιόρρυθμο Ενρίκο Γκουαλτιέρι (head of Ferrari F1 engine department από το 2019) σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, τον έκαναν πέρα στο δεύτερο μισό του 2022.
Ωστόσο, ο Μπινότο του είχε αναθέσει να σχεδιάσει το μοτέρ του 2026, οπότε και οι κανονισμοί αλλάζουν άρδην με την κατάργηση του ERS (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από το turbo) και την τρομερή ενίσχυση του KERS (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από τους άξονες του κιβωτίου), που θα αποδίδει πλέον το 50% της συνολικής ισχύος του power unit.
Ο Ζίμερμαν ξεκίνησε να το σχεδιάζει το 2023 με ατσάλινες κεφαλές, αλλά τα προβλήματα αξιοπιστίας παρέμειναν. Οι Ιταλοί μηχανολόγοι με επικεφαλής τον Ντάβιντε Ματσόνι (υπεύθυνος σχεδίασης του θερμικού κινητήρα) πέρασαν σε κεφαλές αλουμινίου. Ο όλος θερμικός κινητήρας του 2026 της Ferrari έχει κατασκευαστεί με... laser υψηλής ακρίβειας.
Το ακραίο σε λύσεις μοτέρ της Ferrari F1 του 2026 (θα απαιτεί πολύ λίγη ψύξη) είναι έτοιμο, και ήδη έχει μπει στον δυναμικό πάγκο δοκιμών, δοκιμαζόμενο υπό ακραίες συνθήκες. Γνωρίζουμε ότι είναι πολύ συμπαγές για χωροταξικούς – αεροδυναμικούς λόγους (για πολύ στενή ουρά coca-cola, αλλά και πολύ μικρά πλαϊνά λόγω μικρών ψυγείων), αλλά ακόμη παρουσιάζει προβλήματα αξιοπιστίας, ιδίως στις... κεφαλές.
Προορισμός η Audi του... Μπινότο
Ο team principal της Audi Formula 1, Ματία Μπινότο, γνωρίζει καλά την αξία κάποιων ανθρώπων στο Μαρανέλο. Μετά τον μάγο του στησίματος Τζοκ Κλίαρ (που πρώτα γνωρίσαμε ως επικεφαλής τεχνικό του Ζακ Βιλνέβ στη Williams Renault το 1997) ο Μπινότο θα πάρει από τη Scuderia και τον Βολφ Ζίμερμαν, καθώς και τον υποτελή του στη Ferrari, Λαρς Σμιντ, τάζοντας τους σημαντική χρηματική αύξηση.
Η Ferrari του Βασέρ, προκειμένου να ανατάξει αυτήν την επικίνδυνη αιμορραγία τεχνικών, προσλαμβάνει από τη Renault (πολλούς) και τη Mercedes (δύο άτομα), τεχνικούς κινητήρων.
Κακά τα ψέματα, υπό τον Βασέρ η ομάδα του 2022 διαλύθηκε: ο Ντέιβιντ Σάντσεζ αυτομόλησε, ο Ενρίκο Καρντίλε ουσιαστικά εκδιώχθηκε, τώρα αποχωρούν με προορισμό την Audi, ο Τζοκ Κλίαρ και ο φοβερός και τρομερός Βολφ Ζίμερμαν, καθώς και ο νο2 του Ζίμερμαν, Λαρς Σμιντ.
Το επιζητούμενο… κόκκινο θαύμα
Ο Μπινότο, μαθαίνουμε, έκανε δελεαστική πρόταση και στον επικεφαλής αεροδυναμιστή της Ferrari F1, από το 2022, Ντιέγκο Τόντι. Έναν ταλαντούχο νεαρό τεχνικό, επί των ημερών του οποίου όμως η Ferrari αντιμετώπισε τρομερά έως αξεπέραστα αεροδυναμικά προβλήματα τις χρονιές 2023, 2024 και τώρα 2025. Όπως όλα δείχνουν, ο Τόντι ευτυχώς ή δυστυχώς θα παραμείνει στο Μαρανέλο. Όχι όμως και ο υπεύθυνος ψύξης Ένας Τας που πάει στη Mercedes.
Ο Βασέρ τώρα, καλείται με μια ελλειμματική σύνθεση τεχνικών (επικεφαλής αεροδυναμικής εξέλιξης του μονοθεσίου του 2026 με κωδικό σασί τον 678 ο "λίγος" Φρανκ Σάντσεζ, στη θέση του συμπατριώτη μας Ιωάννη Βελούδη που πάει και αυτός στην Audi F1...), να φτιάξουν μονοθέσιο για τη ριζικότατη μεταβολή των νέων κανονισμών του 2026. Ένα θαύμα που η Ferrari πέτυχε το 2017 (εν πολλοίς χάρη στον διορισθέντα από τον Σέρτζιο Μαρκιόνε σύμβουλο της Ferrari F1 τότε, τον… Αντονέλο Κολέτα (!)), αλλά και το 2022 υπό τον Μπινότο. Ίδωμεν – όλοι θα κριθούν...