του Σπύρου Πέττα
“Είναι πολλά τα λεφτά Κάρλος”...
Ο Ίβηρας απέδειξε για μια ακόμη φορά ότι είναι πολύ μεγάλος οδηγός. Είναι πραγματικά πολύ λυπηρό ότι η Ferrari ουσιαστικά τον διώχνει στο τέλος του 2024 καθώς το δέλεαρ της προσθήκης του Χάμιλτον, ήδη προσέδωσε στη συνολική αξία του μύθου Ferrari 7 δισεκατομμύρια ευρώ με άμεση αύξηση 10% της αξίας των μετοχών στα είδη πολυτελείας στα χρηματιστήρια του Μιλάνου και της Νέας Υόρκης.
Ο μεγαλοϊδεάτης πρόεδρος της Ferrari, Τζον Έλκαν ήθελε με την προσθήκη του επτάκις να ταπεινώσει τη Mercedes, και όπως όλα δείχνουν μάλλον το πέτυχε. Ωστόσο παραμένει μεγάλο κρίμα ότι αποχωρεί ουσιαστικά διωγμένος και καταφρονεμένος ο σπουδαίος Ίβηρας…
Άρτι χειρουργημένος
Ο Κάρλος χειρουργήθηκε για σκωληκοειδίτιδα πριν δύο εβδομάδες και παρά τον πόνο κατάφερε να ελέγξει με διαφαινόμενη (και μόνο) άνεση το Grand Prix Αυστραλίας αφού προσπέρασε τον Φερστάπεν από την εξωτερική στον δεύτερο γύρο. Λέμε διαφαινόμενη καθώς από κάποιο σημείο και μετά στο τρίτο stint ξέμεινε από δυνάμεις και ένιωθε τα έντερα του να κουνιούνται μέσα του…
Μια ακόμη επική – ηρωική νίκη που έρχεται να προστεθεί στην “εγκεφαλική” νίκη της Σιγκαπούρης το 2023 και αυτές μαζί με τη νίκη δώρο από τον ανεκδιήγητο Μπινότο στο Σίλβερστοουν το 2022 φτάνουν τις τρεις νίκες, όσες έχει και ο Λεκλέρ από τότε που προστέθηκε ο Κάρλος στις τάξεις της Scuderia στο πλευρό του Μονεγάσκου.
Επιτυχημένο μονοθέσιο
Αναφερόμαστε στη Ferrari SF24 συνολικής τεχνικής επίβλεψης του δικαιωμένου Ενρίκο Καρντίλε (ο τεχνικός διευθυντή της Ferrari), αεροδυναμικής επεξεργασίας του πολυάριθμου επιτελείου του “διαμαντιού” Ντιέγκο Τόντι (ο επικεφαλής αεροδυναμιστής, αντικατέστησε ουσιαστικά τον “πολύ” Ντέιβιντ Σάντσεζ που αυτομόλησε στις αρχές του 2023 στη McLaren), ενώ το στενότερο (για μικρότερη οπισθέλκουσα) και μακρύτερο πίσω από τη θέση του οδηγού σασί συνέλαβε, πάντα υπό τη σοφή επίβλεψη του Καρντίλε, ο Φάμπιο Μοντέκι, ιστορικός σχεδιαστής της Ferrari για πάνω από μια δεκαετία.
Ο κινητήρας των τουλάχιστον 1140 ίππων με ελαφρύτερο κατά ένα κιλό υβριδικό σύστημα είναι κορυφαίος, αν και ο πάντοτε εντυπωσιακός Honda V6 (Mono)turbo δεν υστερεί ιδιαίτερα.
Τη διαφορά για τη Ferrari κάνουν οι λύσεις κάτω από το πετσί, οι αθέατες λύσεις δηλαδή, όπως οι κεντρικοί αγωγοί S (ή By pass) Duct που συνέλαβε η Ferrari το 2023 και είναι η μοναδική ομάδα που τους διαθέτει, και οι οποίοι αγωγοί έχουν απογειώσει την αεροδυναμική απόδοση του κόκκινου μονοθεσίου στις στροφές μεσαίας και υψηλής ταχύτητας. Επίσης η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που σιγά – σιγά σετάρεται.
Τεράστιο περιθώριο βελτίωσης
Δεν υπερβάλουμε. Στη Σουζούκα θα επιστρατευτεί ένα βελτιωμένο δάπεδο και αναβαθμίσεις – τροποποιήσεις στο κεντρικό και ανώτερο τμήμα του αμαξώματος, ενώ στην Ίμολα τα πλαϊνά θα γίνουν στενότερα για μικρότερη οπισθέλκουσα με λεπτότερη εισαγωγή, στα πλαίσια του παραπάνω στόχου.
Παράδοση νικών επί Αυστραλιανού εδάφους
Με τη νίκη αυτήν του Σάινθ, η Ferrari ισοφάρισε στην κορυφή τη McLaren με 11 νίκες στην Αυστραλία. Οι 11 νίκες της Ferrari είναι αυτή του Γκέρχαρντ Μπέργκερ επί του Σένα με τη φιλότιμη F187 turbo στην Αδελαϊδα το 1987, και ακολουθούν η τυχερή του Έρβαϊν στη Μελβούρνη το 1999, και αυτές του Σουμάχερ, πάντα στη Μελβούρνη, το 2000, το 2001, το 2002, το 2004, αυτή του Ράικονεν το 2007, αυτές του Φέτελ το 2017 και το 2018, καθώς και αυτή του Λεκλέρ επί του Φερστάπεν το 2022.
Και έπεται συνέχεια καθώς η Ferrari θα πάει καλά στις επόμενες πίστες (θα νικήσει επιτέλους το φόβητρο Φερστάπεν στα ίσια;), με την εξαίρεση ίσως του Μαϊάμι.