του Σπύρου Πέττα
Σε έναν άνευ προηγουμένου θρίαμβο για τη Ferrari 499 p και συγκεκριμένα το νούμερο 51 εξελίχθηκαν οι 6 ώρες της Ίμολα, ανήμερα του Πάσχα του 2025. Οι Τζέιμς Καλάντο, Αντόνιο Τζοβινάτσι και Αλεσάντρο Πιεργκουίντι (τους αναφέρουμε με τη σειρά που μετείχαν στη διάρκεια του αγώνα) οδήγησαν εξαιρετικά μην υποπίπτοντας στο παραμικρό λάθος, ελέγχοντας το προβάδισμα και μην πέφτοντας ποτέ κάτω από τη δεύτερη θέση στη μαραθώνια αναμέτρηση.
Όπως συνέβη και στην πρεμιέρα του Κατάρ, αλλά και στον περσινό επίλογο του Μπαχρέιν, τα δύο Safety Car που εφαρμόστηκαν, δεν ευνόησαν τη Ferrari εξαλείφοντας το μεγάλο προβάδισμα που είχε αποσπάσει την εκάστοτε στιγμή, και επιτρέποντας στις αντίπαλες ομάδες να διεκδικήσουν τις πρώτες θέσεις.
Μια από αυτές ήταν η Porsche, που μετά την τρίτη ώρα βρέθηκε, κάνοντας την έκπληξη, στο προβάδισμα, με τον Τζοβινάτσι, ωστόσο, να “ελέγχει” από τη δεύτερη θέση τον προσωρινά επικεφαλής Ματ Κάμπελ, και στη συνέχεια, όταν την 963 ανέλαβε ο Κέβιν Έστρε, να επωφελείται ενός μπλοκαρίσματος του Γάλλου στην είσοδο της πρώτης Rivazza, για να τον προσπεράσει με άνεση από την εσωτερική στη δεύτερη Rivazza για το προβάδισμα.
Η Ferrari, αναμένοντας τη βροχή την 5η ώρα, “μόνταρε” συντηρητικά τέσσερα μαλακά ελαστικά στην 499 p (ενώ τα μεσαία ελαστικά ήταν τα πιο γρήγορα στις δεδομένες συνθήκες) όταν τα πηδάλια ανέλαβε ο Πιεργκουίντι για τα τελικά στιντ, και ο Πιεμοντέζος τα χειρίστηκε εξαιρετικά: στην αρχή ήλεγχε τον ταχύτατο Έστρε, κρατώντας τον πίσω για ενάμιση δευτερόλεπτο, και κατόπιν εκμεταλλεύτηκε τη μάχη που είχε ο Γάλλος με την τρίτη Toyota του Κομπαγιάσι για να ανοίξει γρήγορα τη διαφορά έως τα 15 δευτερόλεπτα και πλέον.
Στη συνέχεια του αγώνα και οδηγώντας συντηρητικά, ο Πιεργκουίντι ήλεγξε το προβάδισμα για να πάρει την καρό σημαία πρώτος, ακολουθούμενος από την BMW των Στόφελ Φαν Ντερ Λίντε, Ρόμπιν Φρινς και Ρενέ Ραστ, και από την Alpine των Μικ Σουμάχερ, Ζουλ Γκουνόν και Φρεντ Μακοβίκι.
Στην 4η θέση, ολοκληρώνοντας τον θρίαμβο της Ferrari, τερμάτισε η κίτρινη “ιδιωτική” 499 p των Φιλ Χάνσον, Γίφεϊ Γιε και Ρόμπερτ Κουμπίτσα.
Όσον αφορά το νούμερο 50, αυτό, χάρη στα εξαίσια πρώτα δύο στιντ με τα εξίσου εξαίσια προσπεράσματα δια χειρών Νίκλας Νίλσεν, έφτασε έως την 4η θέση, αλλά ο Φουόκο “κόλλησε” προς το τέλος πίσω από το Toyota του Μπουεμί, έχοντας μια επαφή μαζί του που έσκασε το πίσω αριστερό ελαστικό του, με συνέπεια να πέσει στην 15η τελική θέση.
Τρίτη θέση του Λεκλέρ στην Τζέντα
Ο Σαρλ Λεκλέρ οδηγώντας εξαιρετικά απέσπασε την τρίτη θέση στο Grand Prix της Τζέντα, μια θέση που δίνει ελπίδες για τη συνέχεια. Τώρα στη Ferrari F1 πάνε στο Μαϊάμι με ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο, με νέα εμπρόσθια αεροτομή, καθώς βρέθηκε ότι η προηγούμενη ευθυνόταν εν μέρει για την έλλειψη αεροδυναμικού φορτίου στον πίσω άξονα της Sf25.
Ο πρόεδρος της Ferrari Τζον Έλκαν, εξάλλου, σύναψε συμφωνία με τη Lockheed για την ενίσχυση του αεροδυναμικού τμήματος της ομάδας, ενώ ενίσχυσε και τη συμφωνία με τον Σαρλ Λεκλέρ εκχωρώντας στον Μονεγάσκο ακόμη 15 εκατομμύρια ευρώ, επισημαίνοντας του ότι είναι και θα είναι ο Νο1 οδηγός της Scuderia, για όσο ο Έλκαν παραμείνει στη θέση του. Δηλαδή εφόρου ζωής...