Καταρχήν να αναφέρουμε ότι υπάρχει ισοδυναμία κινητήρων στην κορυφή μεταξύ Ferrari και Mercedes με τους Γερμανούς να ξεπερνάνε τα 900 άλογα και τη Ferrari να έχει φτάσει τα 930-940 με βελτίωση 80 ολόκληρων ίππων κατά το πέρασμα από το 2015 στο 2016!...
Έγκυρες πληροφορίες θέλουν τον περσινό κινητήρα της Ferrari (που σημειωτέον ότι εφοδιάζει τις Toro Rosso το 2016 και αυτές έσκιζαν μέχρι ένα σημείο στη Μελβούρνη...) να έφτανε τα 850-860 άλογα στις 15.000 στροφές ανά λεπτό και ότι αν μπορούσε να πιει (να είχε τις κατάλληλες προδιαγραφές δηλαδή) το ειδικό καύσιμο της Petronas τότε θα ξεπερνούσε σε ισχύ τον περσινό V6 Monoturbo της Mercedes!
H Petronas, τα εργαστήρια της οποίας βρίσκονται στην Ιταλία (όπως Ιταλός είναι και ο σχεδιαστής των νικηφόρων Mercedes και τον έδιωξαν κακήν κακώς από τη Ferrari το 2011 – μιλάμε για όχι άλλον από τον Άλντο Κόστα...) κατασκεύασε ειδικά καύσιμα με πολύ αυξημένες συμπιέσεις για τις ιδιαίτερες προδιαγραφές και ανάγκες του V6 Monoturbo της Mercedes και η θερμική απόδοσή του έφτασε την τιμή ρεκόρ του 47% τη στιγμή που με τους 3λιτρους V10 που ίσχυαν από το 1994 έως και το 2005 και με τους V8 ατομοσφαιρικούς πάντα των 2,4 λίτρων είχαν φτάσει μεν και εκείνοι τα 900 άλογα (οι πρώτοι – οι δεύτεροι δεν ξεπερνούσαν τα 770) αλλά σε θερμική απόδοση δεν ξεπερνούσαν το 29%! Αυτό σημαίνει ότι από ένα λίτρο βενζίνης εκλύονται πλέον σχεδόν τα διπλάσια άλογα! Επίσης έκαιγαν 194 κιλά βενζίνης ανά ώρα ενώ τώρα ισχύει βάσει κανονισμού σχεδόν το μισό (100 κιλά ανά ώρα)!
Η Ferrari και η Shell δεν έμειναν πίσω και δεν άφησαν αναπάντητη την πρόκληση του διδύμου Mercedes-Petronas: το επιτελείο του πολύ ικανού σχεδιαστή κινητήρων Λορέντζο Σάσι υπό την εποπτεία του Ματία Μπινότο και με τις εμπνεύσεις του ιδιοφυούς, προερχομένου από τη Mercedes, υπευθύνου προωθημένης εξέλιξης Βολφ Ζίμερμαν αφού δεν μπορεί να αντιγράψει τις ισχυρές πατέντες της Mercedes, δούλεψε πολύ στη δυναμική ρευστών και έφτασε το +80 ολόκληρα άλογα και ενδέχεται να έχει ξεπεράσει σε ισχύ τον ήδη θρυλικό V6 Monoturbo Mercedes! Σε αυτό υπήρξε και κάποια μυστική συνέργεια με την... Porsche (Η Shell έχει το μονοπώλιο εφοδιασμού στο WEC...) της οποίας η μονάδα ισχύος που εφοδιάζει τα πολυνίκη πρωτότυπα 919 Hybrid μοιάζει σε αρκετά σημεία με τον V6 Monoturbo Ferrari όπως το ότι διαθέτει ένα turbo, ένα Kers (και σε αυτά χαμηλά τοποθετημένο όπως στη φετινή Ferrari SF16H) και έναν κύριο ηλεκτροκινητήρα...
Η Shell από την πλευρά της απάντησε στην πρόκληση της Petronas κατασκευάζοντας ειδικό καύσιμο για τις σημερινές αυξημένες ανάγκες του V6 Monoturbo Ferrari και σε βάθος χρόνου αναμένεται να ξεπεράσει την Petronas. Να σημειώσουμε ότι κάθε φορά που η Petronas “κατεβάζει” νέο καύσιμο, η Mercedes τροποποιεί κατάλληλα τη γεωμετρία του θαλάμου καύσης...
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι τη δεκαετία του 1980 (και τότε με super καύσιμα αλλά χωρίς περιορισμούς κανονισμών που ισχύουν σήμερα και ορίζουν ότι οι βενζίνες πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιούνται και στο εμπόριο...) οι V6 Biturbo απέδιδαν μεν 850 περίπου ίππους σε έκδοση αγώνα (ξεπερνούσαν τους χίλιους σε έκδοση κατατακτήριων δοκιμών) αλλά δεν διέθεταν τον περιορισμό των 100 μόλις κιλών κατανάλωσης καυσίμου ανά ώρα. Δεν υπήρχε όριο τότε!...
Ζούμε ήδη ένα πολύ ενδιαφέρον πρωτάθλημα με τρεις οδηγούς να διεκδικούν το πρωτάθλημα, όπως τη θρυλική σεζόν του 1986 όπου ο Αλέν Προστ για λογαριασμό της McLaren Tag Porsche “έκλεψε” εντός εισαγωγικών τον τίτλο από τους Νάιτζελ Μάνσελ και Νέλσον Πικέ που οδηγούσαν τις πανίσχυρες Williams FW16 Honda μόλις στον τελευταίο αγώνα της Αδελαϊδας (βλέπε και σχετικό θέμα)... Λέτε να δούμε κάτι ανάλογο και το 2016;
Φέτος εξάλλου ανεξαρτοποιήθηκαν οι αυλοί των βαλβίδων Wastegate από αυτούς των εξατμίσεων για αυξημένο θόρυβο...
Για το Μπαχρέιν πάντως το φαβορί είναι ο Χάμιλτον, το αουτσάιντερ πολυτελείας ο Φέτελ ενώ δείξτε προσοχή και στον Ράικονεν που τερματίζει εκεί πάντα δεύτερος!...
