Σύμφωνα με έγκυρες και πολύ μέσα πληροφορίες όλοι οι κινητήρες Ferrari στη Βαρκελώνη το πρώτο 3ήμερο δοκιμών ήταν ανοιγμένοι στα επτά δέκατα, παρόλ'αυτά η βελτιωμένη Alfa Romeo του Ράικονεν σημείωσε κορυφαίες τελικές. Για όσους έσπευσαν να καταδικάσουν τους κόκκινους...
Σπύρος Πέττας
Στη Ferrari κυνηγάνε δομική αντοχή και αξιοπιστία (που εκ των πραγμάτων υστερεί) και αγνοούν προς το παρόν την ανάγκη να κυνηγήσουν απόλυτη επίδοση. Το πρόβλημα στη μονάδα ισχύος του Φέτελ (σταμάτησε στην πίστα με πτώση ισχύος) εντοπίζεται σύμφωνα με τις πολύ μέσα πηγές μας στο ERS, τον ηλεκτροκινητήρα που παίρνει κίνηση από το turbo, εκεί δηλαδή που οι κόκκινοι κυνηγάνε (πολλά...) άλογα.
Συντηρητική η εκτίμηση για τα 1.150+ άλογα...
Το θερμικό μοτέρ της Ferrari αποδίδει μετά βεβαιότητας 840 άλογα. Προσθέστε σε αυτά τα 164 του KERS (νούμερο “στανταρισμένο” από τους κανονισμούς) και τα 200+ της τρίτης εξέλιξης του διπολικού ERS και καταλαβαίνει εύκολα κανείς ότι και το 2020 (όπως άλλωστε ήδη από το 2016, και τις χρονιές 2018 και 2019) το Μαρανέλο διαθέτει την ισχυρότερη (μπορεί και με διαφορά 50-60 ίππων) μονάδα ισχύος, καθώς και ότι το 2020 η συνολική ισχύς θα ξεπεράσει τα 1.200 άλογα...
Σύμφωνα με τον Φέτελ εξάλλου, η νέα Ferrari SF1000 συνιστά ένα βήμα παραπάνω σε σχέση με την ούτως ή άλλως επιτυχημένη (ποιός μπορεί να ξεχάσει τις εμβληματικές νίκες του Λεκλέρ σε Σπα και Μόντσα και το 1-2 στη Σιγκαπούρη...) SF90 του 2019, και διαθέτει περισσότερο φορτίο. Μας προβληματίζει η υποστροφή που αντιμετώπισαν οι κόκκινοι αλλά στο δεύτερο 3ήμερο δοκιμών (26-28/2) θα κατεβάσουν νέο αεροδυναμικό πακέτο (σε αντίθεση με ότι εξαγγέλει ο Μπινότο) με στόχο ακριβώς την καταπολέμηση του φαινομένου αυτού...
DAShit…
Τραγελαφική η FIA και οι ελεγκτές της που επιτρέπουν ένα σύστημα με το οποίο αλλάζουν εν κινήσει οι ρυθμίσεις της ανάρτησης (σαφώς παράνομο) για το 2020, και το θέτουν στο περιθώριο για το 2021... Μεγάλος ευτελισμός για να το διατυπώσουμε κομψά. Σαν το γελοίο F Duct που ανακαλύφθηκε τυχαία από McLaren και Mercedes το 2010 – ο πιλότος μπλόκαρε με το πόδι του μια εισαγωγή στο ανώτερο μέρος του ρύγχους, συνέβαινε έτσι αποκόλληση ροής του αέρα και ανέβαινε η τελική στις ευθείες. Η Ferrari εκείνη τη χρονιά είχε χαραμίσει κάτι μήνες εξέλιξης για να προσπαθήσει να το αντιγράψει και το ίδιο δεν πρέπει να επαναληφθεί τώρα...
Κατά τα άλλα ο Φερστάπεν δηλώνει ότι η νέα Red Bull Honda πάει καλύτερα παντού. Πρόβλεψη για τη Μελβούρνη και όλη τη χρονιά μετά και το δεύτερο 3ήμερο στη Βαρκελώνη...