Το επιτελείο του Ενρίκο Γκουαλτέρι είπε να πάρει την υπόθεση “Εξιλέωση” στα χέρια του και σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες από Ιταλία το νέο μοτέρ θα είναι ενισχυμένο κατά 30 σχεδόν ίππους, φτάνοντας τα 1045 άλογα, κάτω μάλλον από Renault, Honda 2021 και σίγουρα κάτω από το Mercedes V6...
Σπύρος Πέττας
Τελικά ο Σιμόνε Ρέστα μετατέθηκε δυσμενώς στη Haas όχι τόσο γιατί τσακώθηκε με τον ανεπαρκή Ματία Μπινότο, όσο για λόγους περιορισμών από τη Fia στο μπάτζετ (που αφελώς δέχθηκε για μια ακόμη φορά ο Μπινότο υποτιμώντας τη διαπραγματευτική δύναμη και το ειδικό πολιτικό βάρος και όνομα της Ferrari). Μακάρι να είναι έτσι γιατί ο Ρέστα πραγματικά χρειάζεται. Έπρεπε ίσως να τον αφήσουν στην Alfa Romeo να κάνει ήσυχα τη δουλειά του και να ανεβάσει την έτερη τρισαγάπητη θρυλική ομάδα...
Ο φοβερός σχεδιαστής κινητήρων Κοράντο Ιότι, υπεύθυνος για τα τρομερά διπολικά μοτέρ του 2018 και του 2019 μετατέθηκε πολύ άστοχα στο ξεκίνημα του 2019 στην παραγωγή, ένα ακόμη τραγικό λάθος του Μπινότο, και ο Ενρίκο Γκουαλτέρι που ανέλαβε στη θέση του δεν τα κατάφερε καλά το 2020.
Ενώ το 2019 το μοτέρ του Ιότι είχε φτάσει τα 1100 άλογα, το 2020 το κατά 85% επανασχεδιασμένο μοτέρ του Γκουαλτέρι, έπειτα και από τις ντιρεκτίβες της Fia και της... Ferrari, μετά βίας ξεπέρασε τους 1000 ίππους. Το υπολογίζουμε στους 1015 ίππους ενώ το Mercedes Monoturbo απέδιδε περίπου 1065 άλογα... Και το Renault (πολύ εντυπωσιακό) και το Honda, ήταν σαφώς πιο ισχυρά από το Ferrari type 2020 και αναμένεται να συμβεί και το ίδιο το 2021.
Σαν να μην έφτανε αυτό, intercooler και ψυγεία ήταν λάθος τοποθετημένα με συνέπεια μπλοκ εσωτερικής αεροδυναμικής και αυξημένη οπισθέλκουσα (drag), με τον... Στρολ να καταπίνει τον μοναδικό Λεκλέρ στο Μουτζέλο για να αναφέρουμε ένα μοναχά παράδειγμα ξεπεσμού και διασυρμού της Ferrari το 2020...
Το νέο μοτέρ είναι κι αυτό επανασχεδιασμένο σε μεγάλο βαθμό, όπως επιτρέπουν οι κανονισμοί, θα φέρει μικρότερο και πιο αποδοτικό turbo, πρωτοποριακό intercooler (απόλυτη η καινοτομία του 2019 της Scuderia υγρό από αυτό να εισάγεται στο θάλαμο καύσης για ακόμη καλύτερη ψύξη και απόδοση – μια ακόμη καινοτομία που η Fia απαγόρευσε “κόβοντάς” της τα φτερά...) και η όλη χωροδιάταξη θα αλλάξει με στόχο την καλύτερη ψύξη και εσωτερική αεροδυναμική. Το μοτέρ του 2020, βλέπετε, σαν να μην έφταναν όλα τα παραπάνω, δεν ψυχόταν καλά, ήταν “φιμωμένο”, θυμίζοντας πολύ την άδοξη ιστορία του 2014...
Το τελείως νέο μοτέρ του 2021 φέρει την τεχνολογία "Jet Ignition" για ταχύτατη ανάφλεξη, μια τεχνολογία που πρώτη παρουσίασε η Ferrari το μακρινό 2015 στο Grand Prix Καναδά! Και η δυναμική ρευστών είναι φυσικά πολύ ψαγμένη και κορυφαία. Ο θερμικός κινητήρας είναι το μεγάλο ατού αλλά πολλή δουλειά πρέπει να γίνει και στο ERS ή MGU-H τον ηλεκτροκινητήρα που παίρνει κίνηση από το turbo, που το 2020 υστέρησε και που ύστατες πληροφορίες από Ιταλία θέλουν να υστερεί εκ νέου καθώς δοκίμασαν κάτι νέο αλλά προς το παρόν δεν τους βγήκε... Σημειωτέον ότι στο τελικό Grand Prix του 2020 στο Άμπου Ντάμπι, παρουσιάστηκε η τρίτη έκδοση του KERS ή MGU-H για το 2020 (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από το κιβώτιο) που αποδίδει τους 164 ίππους για μεγαλύτερη διάρκεια στο γύρο.
Όσο και αν ακούγεται παράδοξο, ο αδύναμος κινητήρας επηρεάζει αρνητικά το set up και την αξιοποίηση ελαστικών του μονοθεσίου. Η Ferrari το 2020 για να μην την "καταπίνουν" συνέχεια στις ευθείες ήταν υποχρεωμένη να ελαφρώνει τις αεροτομές, καθώς δεν μπορούσε να αφαιρέσει πτερύγια από το κεντρικό τμήμα του μονοθεσίου, διαφορετικά η αεροδυναμική ισορροπία θα χαλούσε. Έτσι δεν υπήρχε αεροδυναμικό φορτίο στους άξονες και έτσι υπέφεραν τα ελαστικά που και το 2020 αξιοποιήθηκαν τραγικά... Προς το τέλος διαφοροποιήθηκε κάπως η κατάσταση προς το θετικό με τη μεθοδική δουλειά του Καρντίλε σε δάπεδο, αεροφράκτες, διαχύτη και πλήμνες...
Όσον αφορά τους οδηγούς επιτρέψτε μας μια ακόμη πρόβλεψη: θεωρούμε ανίκανο τον Μπινότο να διαχειριστεί σωστά δύο τόσο νέους, ταχύτατους και φιλόδοξους οδηγούς όπως ο Λεκλέρ και ο Σάινθ και αναμείνατε “πυροτεχνήματα” όπως φάνηκε και σε Αυστρία, Πορτιμάο και στον πρώτο αγώνα στο Μπαχρέιν το 2019... Θέλουμε Λεκλέρ σταθερά μπροστά και Νο1, αλλά ο δυναμίτης Σάινθ θα του δημιουργήσει πολλά προβλήματα. Η επιλογή του νικητή αγώνα πλέον "Τσέκο" Πέρεζ, για την οποία έχει... "μαλλιάσει" η γλώσσα μας ήταν σίγουρα καλύτερη...
Η απομάκρυνση Καμιλιέρι μάλλον θα βοηθήσει καθώς αποκλείεται ο διάδοχος να είναι χειρότερος...
Τέλος ένα μεγάλο MEA CULPA στους αυθεντικούς φίλους του Σπορ, γιατί στην τελική με τις συμφωνίες μας με τις διαφωνίες μας όλοι αυτό λατρεύουμε, για την εκτίμηση για τα 1150 άλογα για το μοτέρ του 2020 στις αρχές της χρονιάς. Μας την... “έφεραν” οι ντιρεκτίβες της... Ferrari! Ακόμη άγνωστο βέβαια, τί πήρε πίσω η Scuderia από όλο αυτό...
Καλές γιορτές, ευτυχισμένα Χριστούγεννα και καλή Πρωτοχρονιά σε όλους!