Τα κεκλιμένα πλευρικά ψυγεία θα είναι μικρότερα σε επιφάνεια και αυτό εξασφαλίζει εγγυημένη βελτίωση σε αεροδυναμική απόδοση για τη νέα Ferrari SF21.
Σπύρος Πέττας
Το νέο airscoop (οι ανώτερες εισαγωγές ψύξης και το κυριότερο αναπνοής του κινητήρα) στη νέα Ferrari που παρουσιάζεται στις 10 Μαρτίου, θα είναι μεγαλύτερες για να αναπνέει καλύτερα το μοτέρ των περίπου 1045 αλόγων. Συγκεκριμένα τρεις, μια τριγωνική κεντρική και δύο ισομεγέθεις και συμμετρικές εκατέρωθεν αυτής συνολικού για όλες σχήματος οβάλ, στα πρότυπα της Mercedes W11.
Εδώ υπάρχουν δύο χαρακτηριστικά ιστορικά προηγούμενα, εξ' αυτού και οι φωτό της 640 airscoop του μοναδικού Νάιτζελ Μάνσελ. Στην αρχική έκδοση της 640 του 1989, σχεδίασης του ιδιοφυούς Τζον Μπάρναρντ, ο Άγγλος σχεδιαστής είχε επιλέξει δύο πλαϊνές μικρές εισαγωγές για την αναπνοή του κινητήρα, με το ανώτερο τμήμα του ρολ μπαρ να μην καλύπτεται από αμάξωμα, με στόχο το αεροδυναμικό κέρδος, αλλά και με συνέπεια ο δοξασμένος τότε V12 των τρεισήμισυ λίτρων να μην αναπνέει και αποδίδει επαρκώς. Ο τότε αθλητικός διευθυντής Τσέζαρε Φιόριο θέλησε αυτό να αλλάξει και έπεισε τον Μπάρναρντ να παρέμβει. Έτσι το μικρό ρολ μπαρ που το ανώτερο μέρος του εξείχε, αντικαταστάθηκε από ένα μεγαλύτερο airscoop, με το αμάξωμα πλέον να περιβάλλει εξ' ολοκλήρου το ρολ μπαρ, όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτό. Έτσι ο κινητήρας ανέπνεε καλύτερα και απέδιδε περισσότερο με συνέπεια τις δύο τρομερές νίκες για Μάνσελ και Μπέργκερ επί των κυρίαρχων McLaren Honda των Προστ, Σένα, σε Ουγγαρία και Πορτογαλία αντίστοιχα.
Άλλο ιστορικό προηγούμενο το 2014 όταν ο Νικόλας Τομπάζης λανθασμένα ζήτησε μειωμένη εισαγωγή και ψυγεία για την απαράδεκτη F14T και έτσι θυσιάστηκε ο V6 Monoturbo του Λούκα Μαρμορίνι και ο Ιταλός τζέντλεμαν σε λίγους μήνες έχασε τη δουλειά του...
Το 2020 οι τεχνικοί της Ferrari επέλεξαν μικρή σε επιφάνεια εισαγωγή του κινητήρα με στόχο περισσότερος αέρας να χτυπάει την πίσω αεροτομή ώστε αυτή να αποδίδει καλύτερα. Το αποτέλεσμα ήταν οι ψυκτικές μάζες των πλαϊνών να είναι περισσότερες και αυτό δημιούργησε το περίφημο εσωτερικό αεροδυναμικό μπλοκ, με την οπισθέλκουσα πλέον να εκτοξεύεται στα ύψη.
Κατά τα άλλα, για τη νέα SF21 έχει διαρρεύσει ότι θα φέρει μεγαλύτερο μεταξόνιο χάρη σε ένα μακρύτερο κιβώτιο, ότι θα φέρει μεγαλύτερη κι ευρύτερη πίσω ζώνη Coca Cola, ώστε να υπάρχει χώρος για φαρδύτερες εξατμίσεις ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί καλύτερα, ενώ το ανώτερο πίσω ψαλίδι θα πιάνει σε διαφορετικά σημεία στο κιβώτιο με στόχο περαιτέρω κέρδος σε αεροδυναμική απόδοση.
Για τον κινητήρα του 2022, εξάλλου, έχει προκύψει ότι θα είναι πρωτοποριακός και θα φέρει τη Rossa πάλι στην πρωτοκαθεδρία της ισχύος του grid. Έπεται συνέχεια, μείνετε συντονισμένοι...