Στο Μαρανέλο δείχνουν να έχουν δουλέψει πολύ και ενδελεχώς στο νέο μονοθέσιο, οπότε η επιστροφή στη μια έστω νίκη ίσως να μην είναι και τόσο όνειρο απατηλό για τους τιφόζι εντός του 2021...
Σπύρος Πέττας
Ας ξεκινήσουμε από την αιχμή του ρύγχους στην οποία ξεχωρίζει η εσωτερική καμπυλόγραμμη σύνδεση με την εμπρόσθια αεροτομή και η εξωτερική γλυπτή επιφάνεια με το όλο σύνολο να έχει ως στόχο την καλύτερη καθοδήγηση του αέρα προς τους σύνθετους αεροφράκτες.
Θα έλεγε κανείς ότι με αυτήν τη “μύτη” του ρύγχους η Ferrari επιστρέφει στην πρωτοπορία πράγμα που έχει να κάνει στη συγκεκριμένη περιοχή από το 2015 και την SF15T. Το ρύγχος παραμένει πλατύ ώστε περισσότερος αέρας να διοχετεύεται στην κεντρική ζώνη, αλλά συνολικά είναι λεπτότερο από το... “τροφαντό” ρύγχος της Ferrari SF1000 του 2020 και όλα τα παραπάνω έγιναν με στόχο να γίνει πιο διεισδυτικό στον αέρα και να βελτιωθεί η είσοδος της στροφής στο συνολικό αγώνα της καταπολέμησης της υποστροφής.
Η νέα εμπρόσθια αεροτομή χαμηλώνει εκ νέου προς τα έξω σε μια προσπάθεια για αυξημένη παράκαμψη της εξωτερικής ροής γύρω από τους τροχούς και διοχέτευση προς τα πλαϊνά, τους αεροφράκτες και το δάπεδο.
Πάμε στα πλαϊνά στα οποία έχει γίνει η μεγαλύτερη δουλειά με τις πιο εμφανείς βελτιώσεις. Είναι πιο μικρά, πιο αεροδυναμικά, πιο χαμηλά και ξεχωρίζει η εσοχή στο πίσω πάνω μέρος τους που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τη Mercedes το 2019 στο περίφημο τεστ προετοιμασίας της Βαρκελώνης, και που κύριο στόχο έχει τη μεγαλύτερη τροφοδότηση με ροή αέρα του δαπέδου σε μια προσπάθεια καταπολέμησης των νέων κανονισμών που προβλέπουν μικρότερο δάπεδο και κατάργηση των σχεδίων του (“slots” κ.α.).
Όπως αποκάλυψε ο υπεύθυνος του σασί, Ενρίκο Καρντίλε (ένας ιδιοφυής τεχνικός που προέρχεται από τα αγωνιστικά GT της Ferrari, μια ακόμη ιδιοφυής κίνηση του εκλιπόντως Μαρκιόνε), η Ferrari έδωσε μεγαλύτερη έκταση στο κεντρικό ψυγείο, σε μια προπάθεια να μειωθούν σε έκταση τα πλευρικά ψυγεία και με συνολικό στόχο την καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.
Ο κινητήρας είναι τελείως επανασχεδιασμένος με νέο intercooler και turbo, με βελτίωση σε σχέση με πέρσι τουλάχιστον 30 ίππων.
Το ακροφύσιο ή διαχύτης είναι μεγαλύτερο σε ύψος σε μια προσπάθεια αύξησης της υποπίεσης στη συγκεκριμένη πολύ ευαίσθητη περιοχή. Τα δύο token ή μονάδες εξέλιξης που διέθετε η Ferrari πήγαν στο νέο πιο συμπαγές κιβώτιο και στην πίσω ανάρτηση που είναι τελείως νέα σε μια προσπάθεια καλύτερης αξιοποίησης των Pirelli.
Αυτά προς το παρόν, έπεται συνέχεια.