- Written by Σπύρος Πέττας
Όπως δήλωσε και ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων GT της Ferrari, ο Αντονέλο Κολέτα, η Ferrari θέλει να τρέχει επί ίσοις όροις κόντρα στον φρενήρη ανταγωνισμό των Porsche 911 GT2 με τον κινητήρα κεντρικά τοποθετημένο, των πανίσχυρων Ford GT, των Chevolet Corvette, των BMW Z6, των Aston Martin κ.λπ. Και κάτι τέτοιο συνέβη, όπως είπε ο Κολέτα,
στις φετινές 24 ώρες του Λε Μαν και η, εξελιγμένη από τον Μικελότο, 488 GT2 των Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, Ντάνιελ Σέρα και Τζέιμς Καλάντο θριάμβευσε με ένα λεπτό διαφορά από την 911 του Μπρούνι!
Μια τεράστια νίκη καθώς ο ανταγωνισμός στη GT2 (GTE Pro) είναι μεγαλύτερος από κάθε άλλη κατηγορία και οι συμμετοχές εκπληκτικές... Την νικήτρια 488 στο Λε Μαν έτρεξε η ομάδα AF Corse του Αμάτο Φεράρι και αυτή ήταν η... 36η νίκη συνολικά της Ferrari στο Λε Μαν, που διεξάγεται μια φορά το χρόνο μέσα Ιουνίου, καθώς η Scuderia προσμετρά 27 νίκες κλάσης και 9 νίκες γενικής. Τελευταία νίκη στο Λε Μαν ήταν εκείνη των Γιόχαν Ριντ και Μάστεν Γκρέγκορι με την αμίμητη 250-275 Le Mans της NART του Λουίτζι Κινέτι το 1965, ενώ η πρώτη νίκη της Ferrari ήρθε στη Σαρτ 70 ακριβώς χρόνια νωρίτερα από τώρα, το 1949 με την 166 MM Touring και τους Λουίτζι Κινέτι και Λορντ Σέλσντον, με τον κολοσσό Κινέτι να οδηγεί τότε για 22 συναπτές ώρες!
Να σημειώσουμε ότι η 488 πέρσι το 2018 πήρε τα 1.000 μίλια του Ρόουντ Ατλάντα στις ΗΠΑ ("Petit Le Mans"), ενώ χωρίς τη διακοπή του αγώνα θα νικούσε και τις φετινές 24 ώρες της Ντεϊτόνα...
Και έπεται συγκλονιστική συνέχεια με την προετοιμασμένη πάντα από τον οίκο του Παντοβάνου Τζουλιάνο Μικελότο αγωνιστική έκδοση της SF90 Stradale το 2020, που θα αποδίδει πάνω από 1.000 ίππους...
Νικητής γενικής στο Λε Μαν ο Αλόνζο με Toyota...
- Written by Σπύρος Πέττας
Η ανατομία των δεινών της Ferrari...
Μιλήσαμε εμμέσως με ανθρώπους πολύ μέσα στη Scuderia και αποκαλύπτουμε...
Κατ'αρχήν κάτι πολύ ύποπτο υπάρχει με τα φετινά λάστιχα... Μετά τις χειμερινές δοκιμές της Βαρκελώνης όλοι μέσα στη Ferrari έλεγαν μ'ένα στόμα μια φωνή: “Φέτος θα σκίσουμε!...”. Αποκάλυπταν μάλιστα ότι είχαν ενάμισυ δευτερόλεπτο κάτω ακόμη! Υπάρχει σοβαρή πιθανότητα και αυτό το λέμε με το εξπερτίζ 23 συνεχόμενων χρόνων στο σχολιασμό Formula 1 και έπειτα από συγγραφή και layout 10.000 σελίδων σε διάφορα έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα: υπάρχει σοβαρή πιθανότητα τα λάστιχα των χειμερινών δοκιμών στη Βαρκελώνη να ήταν άλλα...
Επίσης κάποιοι πολύ σοφά είπαν ότι το τελικό τεστ του 2018 στο Άμπου Ντάμπι ενδεχομένως να έγινε εκεί λόγω της ζέστης που επικρατεί εκεί για να μην φανούν τα προβλήματα με το warmup με τα λάστιχα που έχουν 9 ομάδες και μόνο η Mercedes δεν έχει...
Ενδεχομένως να έχουμε να κάνουμε με ένα σκάνδαλο μεγαλύτερο ακόμη και από το Stepneygate του 2007...
Αλλάζουμε σελίδα: ο βρώμικος ρόλος της Fia: μετά την επική επικράτηση του Φέτελ το 2018 στο Βέλγιο από τη Ferrari απαγόρευσαν τις αντιενεργητικές (“contractive”) αναρτήσεις με τους υδραυλικούς αποσβεστήρες που δούλευαν τέλεια και το διπολικό ERS. Ο Φέτελ διέθετε κουμπί "push to pass" που έδινε 60-70 ίππους παραπάνω για 6-7 δλ. και το χρησιμοποίησε θεϊκά στη Raidillon για να καταπιεί τον Χάμιλτον… Οπότε το παραμύθι της λάθος αεροδυναμικής εξέλιξης από το Βέλγιο και μετά μάλλον δεν ευσταθεί – εν μέρει τουλάχιστον...
Το 2017 η Ferrari έκαιγε λάδι όπως η Mercedes και στον Καναδά το 2017 η Fia της απαγόρευσε αυτήν τη δυνατότητα καθώς και το δάπεδο – τομέα στον οποίο η Scuderia είναι πρωτοπόρος... Η εξέλιξη του διπολικού ERS το 2019 έχει δώσει 1080+ άλογα στη Scuderia και η άτυχη SF90 χάρη και στην πολύ χαμηλή οπισθέλκουσά της (“drag”) πετάει και φέτος όπως και πέρσι η SF71H στις ευθείες και σε ένα “power track”, αυτό του Σπίλμπεργκ, θα έχει καλή ευκαιρία να νικήσει – αν την αφήσουν οι αγωνοδίκες όπως προφητικά γράψαμε...
Το τραγικό λάθος του Αριβαμπένε: το 2018 στη Μόντσα: έδωσε εντολή στους οδηγούς να αλλάξουν θέση στο πρώτο σικέιν ΚΑΚΙΣΤΑ, γιατί στο πρώτο σικέιν της Μόντσα, το Goodyear, γίνεται μετά την εκκίνηση χαμός και ο Ράικονεν έκλεισε τον Φέτελ. Στο μίτινγκ με τους μηχανικούς το Σάββατο το βράδυ όπου είχαν πει ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΚΑΚΩΣ να αλλάξουν θέση στο δεύτερο σικέιν (το Roggia) απουσίαζαν οι οδηγοί! ΤΡΑΓΙΚΟ ΛΑΘΟΣ! Η πείρα μας μάς λέει ότι για να γίνει αυτή η αλλαγή σωστά και με ασφάλεια από τον Χάμιλτον πρέπει να γίνει μετά το τρίτο σικέιν Ascari στην πίσω ευθεία και αν υπάρχει διαφορά ασφαλείας από τον Χάμιλτον... Κι έτσι έχασε η Ferrari τη Μόντσα και πιο μετά το πρωτάθλημα...
Η Ferrari δεν έχει ηγεσία και έχει ευτελιστεί σε πολιτικό βάρος... Οι Καμιλιέρι και Έλκαν είναι άσχετοι και επαναπαύονται με τις πωλήσεις των αυτοκινήτων παραγωγής... Ο Μπινότο κάνει ότι μπορεί (όταν δεν βγάζει σέλφι με τον... Βολφ που κάνει αντιένσταση στη Ferrari...) και λένε καλά λόγια γι' αυτόν μέσα στην ομάδα αλλά δεν είναι πολιτικός. Και ούτε μηχανικός όπως πολλοί λανθασμένα πιστεύουν... Είναι μανατζεράκος... Ωστόσο, δεν είπε κουβέντα για το σκάνδαλο Pirelli τη στιγμή που ο Χέλμουτ Μάρκο της Red Bull τους κατακεραύνωσε μιλώντας για "βλακώδη" λάστιχα...
Στη Ferrari κόστισε ασύλληπτα ο περιορισμός των δοκιμών σε πίστα όπου φόρτωναν το μονοθέσιο με σένσορες δημιουργώντας έτσι μια “ζωντανή αεροδυναμική σήραγγα”. Αυτό το είχαν πάρει από την ομάδα BMS Scuderia Italia που φόρτωνε την επική Ferrari 333 της (το πρωτότυπο που έτρεχε στους αγώνες αντοχής την περίοδο 1994-2002 και είχε σαρώσει σε νίκες και τίτλους) με αισθητήρες...
Από'κει και πέρα Pirelli, Fia και Mercedes πολεμούν μετά μανίας τη Ferrari, καταργώντας της τα επιτυχημένα συστήματά της, φέρνοντας άλλα λάστιχα στις χειμερινές δοκιμές και άλλα στους αγώνες, κλέβοντάς τις νίκες με μεγάλο γόητρο όπως συνέβη στον Καναδά και φτιάχνοντας εξαιρετικά μονοθέσια...
Πολύ πιθανώς Mercedes και Pirelli να ήταν προσυννενοημένες για τα λάστιχα (έχουν και μεγάλη εμπορική συνεργασία...) και η Mercedes να κατέβασε το άρδην βελτιωμένο μονοθέσιο τη δεύτερη εβδομάδα χειμερινών δοκιμών στη Βαρκελώνη με βάση τα δεδομένα που είχε για τα νέα λάστιχα. Και φυσικά το ετοίμαζαν μήνες πριν...
Η Ferrari δε, που πετούσε στις χειμερινές δοκιμές, στον πρώτο αγώνα με τα άλλα λάστιχα στη Μελβούρνη "έχασε τα αυγά και τα πασχάλια". Αλλού πατούσε και αλλού βρισκόταν...
Ίσως λοιπόν να έχουμε να κάνουμε με ένα σκάνδαλο που μπροστά του το Stepneygate του 2007 ωχριά...
Οι άνθρωποι της Formula 1 και ο Έκλεστον γενικά υποτίμησαν τη γερμανική νοοτροπία... Ο Γερμανός είναι εκεί για να κάνει το 21 στα 21...
- Written by Σπύρος Πέττας
Μαγική pole position για τον Σαρλ Λεκλέρ στην Αυστρία στο Τσέλτβεγκ, καθώς βελτίωσε σε κάθε προσπάθειά του.
Αυτή ήταν η δεύτερη pole position, μετά το Μπαχρέιν, στην καριέρα του 21χρονου Μονεγάσκου και δικαιώνεται μετά θάνατον ο Σέρτζιο Μαρκιόνε που τον επέλεξε για τη μια θέση οδηγού της Ferrari.
Στη Ferrari είδαν ότι δεν είχαν ιδιαίτερη φθορά με τη soft γόμα και έβγαλαν με αυτήν το Q2 και μάλιστα σε αυτό οι κόκκινοι έκαναν το 1-2. Αύριο συνεπώς στην εκκίνηση ο Λεκλέρ έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του δεύτερου Φερστάπεν: πιο μαλακή γόμα, δυνατότερο κινητήρα και θα ξεκινά κιόλας από την καθαρή γραμμή. Άτυχος ο Φέτελ είχε κάποιο πρόβλημα με μια γραμμή αέρα του PU, και δεν κατάφερε να γράψει χρόνο στο Q3...
Ο Χάμιλτον εξάλλου θα ξεκινήσει τελικά 4ος αφού μπλόκαρε τον Ράικονεν...
Ίδωμεν...
- Written by Σπύρος Πέττας
Τα απόκρυφα μυστικά των πρωταγωνιστριών του φετινού πρωταθλήματος παρουσιάζονται στις παρακάτω γραμμές...