- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Στις δώδεκα ώρες του Κόλπου στο Άμπου Ντάμπι η Ferrari 488 gt3 Evo 2020 έκανε την τελευταία εργοστασιακή της εμφάνιση και το αποτέλεσμα ήταν ένας μοναδικός θρίαμβος με 1-2.
Νικητές και κυρίαρχοι ήταν οι Πιεργκουίντι, Καλάντο, Φουόκο και δεύτεροι οι Ροβέρα, Μολίνα, Νιλσεν που επέβαλαν κι αυτοί τον ρυθμό τους.
Η Ferrari 488 GT3 ξεπέρασε τις 500 συνολικά νίκες και τους 110 συνολικά τίτλους αναδεικνυόμενη έτσι στο πολυνίκες αγωνιστικό στην ιστορία της Ferrari!
Οι Mercedes AMG 63 έκαναν το ένα δύο στις κατατακτήριες δοκιμές αλλά στον αγώνα δεν μπόρεσαν να ακολουθήσουν τον φρενήρη ρυθμό των Ferrari και μέσα σε δύο ώρες είχαν εγκαταλείψει.
Τώρα το ενδιαφέρον των αγώνων αντοχής μετατοπίζεται στις 24 ώρες της Ντειτονα όπου αναμένεται το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο της νέας ευκολοοδηγητης Ferrari 296 gt3.
Φαβορί για τη νίκη γενικής εκεί είναι η Porsche με την 963.
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σε έναν άνευ προηγουμένου θρίαμβο για τη Ferrari εξελίχθηκαν οι 8 ώρες του Μπαχρέιν, ο επίλογος του πρωταθλήματος World Endurance Championship (Wec).
Στην κλάση με το μεγαλύτερο ανταγωνισμό, την LM GTE-PRO, οι Τζέιμς Καλάντο και Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, με την πέμπτη θέση εξασφάλισαν τον παγκόσμιο τίτλο για τρίτη φορά και δεύτερη συνεχόμενη μετά το 2017 και το 2021. Αυτός ήταν ο έβδομος παγκόσμιος τίτλος για τη Ferrari 488 GTE που αποχωρεί από την ενεργό δράση νικηφόρα έπειτα από μια πολύ ένδοξη καριέρα, καθώς το 2023 θα αντικατασταθεί από τη Ferrari 296 GT3. Συγκεκριμένα, η 488 GTE προσμετρά τους τίτλους Κατασκευαστών του WEC του 2016, του 2017, του 2021 και του 2022 και Οδηγών του 2017, του 2021 και του 2022.
Τα επτά χρόνια που έτρεξε, η Ferrari 488 GTE κατέκτησε 12 τίτλους και 50 νίκες, τρεις λιγότερες από την 333 SP.
Αυτός ήταν συνολικά ο 23ος κορυφαίος τίτλος της Ferrari στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ και ο 16ος στο WEC (ας μην ξεχνάμε τους τίτλους του 2012, του 2013 και του 2014 της Ferrari 458 Italia GTC και GTE), αμφότερα νούμερα ρεκόρ.
Στο Μπαχρέιν, οι Καλάντο και Πιεργκουίντι προηγούνταν, αλλά 100 λεπτά πριν το τέλος είχαν ένα πρόβλημα με το κιβώτιο. Ηρωικά κατάφεραν να φέρουν την 488 GTE μέχρι την καρό σημαία, λίγο μπροστά από το σμήνος της LM GTE-AM, που αν τους έφτανε θα τους στερούσε τον τίτλο.
Νικητές στο Μπαχρέιν ήταν οι Μιγκέλ Μολίνα και Αντόνιο Φουόκο, με την έτερη Ferrari 488 GTE της AF Corse, και δεύτεροι οι Μίλνερ-Τάντι με τη Chevrolet Corvette C8R της εργοστασιακής Pratt & Miller, που τερμάτισαν 50 δλ. πίσω από τη νικηφόρο Ferrari.
Στην ανώτατη κλάση Hypercar, νικητές ήταν οι Κομπαγιάσι-Κόνγουεϊ-Λόπεζ και δεύτεροι και πρωταθλητές οι Μπουεμί-Χάρτλεϊ-Χιρακάουα, όλοι με Toyota GR010 LMH. Πολλά προβλήματα αξιοπιστίας και ανταγωνιστικότητας, στέρησαν από τα Peugeot 9X8 Hypercar έναν υψηλό τερματισμό...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο Ματία Μπινότο τελικά και όπως αναμενόταν παραιτήθηκε έπειτα από 28 χρόνια στη Ferrari (ξεκίνησε εκεί το 1995), αν και η παραίτησή του δεν έχει γίνει ακόμη δεκτή από τον πρόεδρο Έλκαν.
Αποτελεί γεγονός ότι το νέο μονοθέσιο της Ferrari για το 2023 έχει γεννηθεί πολύ καλά και οι προσδοκίες στο εργοστάσιο είναι ήδη πολύ μεγάλες.
Το πρόβλημα αξιοπιστίας στον κινητήρα, που έπληξε τον Λεκλέρ στη Βαρκελώνη και το Μπακού, και τον Σάινθ στην Αυστρία εντοπίστηκε στην ανάφλεξη. Η θερμοκρασία που αναπτυσσόταν σε κεφαλή και θάλαμο κάυσης ήταν πολύ υψηλή και αυτός οδήγησε στις οδυνηρές εγκαταλείψεις.
Το πρόβλημα ωστόσο λύθηκε πριν το Άμπου Ντάμπι, και σε εκείνον τον αγώνα έπειτα από πολύ καιρό, η Ferrari κατάφερε να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα της.
Αυτό, ωστόσο, δεν στάθηκε αρκετό για να νικηθεί ο Φερστάπεν...
Παράλληλα, για το νέο μονοθέσιο έχει διαρρεύσει ότι θα φέρει ένα νέο κοντύτερο μπλοκ του κιβωτίου (τα εσωτερικά γρανάζια παραμένουν τα ίδια) για βελτίωση στην κατανομή βαρών...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σε μια κοσμοϊστορικής σημασίας και βαρύτητας εκδήλωση στα Ferrari Finali Mondiali στην Ίμολα, η Ferrari παρουσίασε την 499 p, το Hypercar πρωτότυπό της για τις 24 ώρες του Λε Μαν και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ, Wec.
Το πρωτότυπο έχει ακραία εμφάνιση και ξεχωρίζει μια κίτρινη γραμμή και ένας λευκός κύκλος που περιέχει το νούμερο 50, που παραπέμπει στη Ferrari 312 p, το τελευταίο πρωτότυπο της Scuderia που έτρεξε ποτέ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ, το μακρινό 1973.
H 499 p, θα φέρει τα νούμερα 50 επειδή η Ferrari απουσιάζει από τους αγώνες αντοχής σε αυτό το επίπεδο 50 χρόνια και 51, το νούμερο των επιτυχιών στο Λε Μαν για τις 458 GT2 και 488 GTE. Να σημειώσουμε ότι με αυτά και με αυτά η Ferrari προσμετρά 9 νίκες γενικής στο Λε Μαν και 22 παγκόσμιους τίτλους σε αγωνιστικά GT και Πρωτότυπα – νούμερο ρεκόρ.
Ψυχή του νέου ακραίου πρωτότυπου ο biturbo κινητήρας V6 2996 κ.εκ. με την περιεχόμενη γωνία στις 120 μοίρες για χαμηλό κέντρο βάρους και τα δύο turbo τοποθετημένα εντός του “V”. Το μπλοκ προέρχεται από αυτό της 296 GTB, αν και σχεδιάστηκε κατά τα άλλα “ex novo” και για τους αγώνες αντοχής από τον Κοράντο Ιότι. Το όνομα 499 p προέκυψε από τα κυβικά που αναλογούν σε κάθε κύλινδρο και το γράμμα p είναι κοινό για τα θρυλικά πρωτότυπα του Μαρανέλο όπως η 330 P3, η 330 P4, η 333 SP και η 312 P και Pb.
Το υβριδικό σύστημα βρίσκεται τοποθετημένο στον εμπρόσθιο άξονα για καλή κατανομή βάρους και ενεργοποιείται κάτω των 140 χλμ./ώρα ενεργοποιώντας προσωρινά τετρακίνηση. Η μπαταρία κινείται στα 999 volt.
Υπεύθυνος του προγράμματος είναι ο Φερντινάντο Κανίτσο και επικεφαλής ο πολυνίκης του Λε Μαν, Αντονέλο Κολέτα.
Θα παρακολουθήσουμε αναλυτικά όλη την πορεία της 499 p στο Wec. Η συμμετοχή στην Imsa, δεν επιβεβαιώθηκε για το 2023 ακόμη. Το ντεμπούτο της θα γίνει στα 1000 μίλια του Σίμπρινγκ στη Φλόριντα στις 17 Μαρτίου 2023...