- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο Φρεντερίκ Βασέρ, ο Ενρίκο Καρντίλε και το πολυάριθμο επιτελείο τους, έχουν αποφασίσει να κατεβάζουν συνεχώς αναβαθμίσεις εν όψει του 2024 στους τελευταίους αγώνες του 2023 στην πίστα, ώστε να μην υπάρξουν ξανά τα διαβόητα προβλήματα με το correlation που έπληξαν την αρχική έκδοση της Ferrari SF23.
Έπειτα από τον περιφανή και επικό θρίαμβο στη Σιγκαπούρη, που διέκοψε θεαματικά την ηγεμονία της Red Bull Honda που διαρκούσε 16 συναπτούς αγώνες, η Ferrari οδεύει τώρα με συγκρατημένη αισιοδοξία στη Σουζούκα, κατεβάζοντας ένα βαρύτατα τροποποιημένο δάπεδο με νέα κανάλια Venturi.
Παράλληλα, ο Βασέρ αποκάλυψε ότι το μονοθέσιο του 2024 θα είναι αρκετά διαφορετικό από αυτό του 2023, και μάλιστα θα φέρει νέο σασί και κιβώτιο.
Τί ήταν όμως αυτό που έκανε τη Ferrari SF23 να “πετάει” στη Σιγκαπούρη;
Ήταν οι επιτυχημένες τροποποιήσεις στις αναρτήσεις με στόχο να διατηρείται σε κάθε φάση και κατά το δυνατόν παράλληλο το μονοθέσιο με το έδαφος, ώστε να αποδίδουν ανενόχλητα τα κανάλια Venturi. Επίσης οι επιμέρους ρυθμίσεις ήταν πολύ επιτυχημένες, ενώ βοηθάει και η εξέλιξη του υβριδικού συστήματος που αποδίδει την ενέργειά του σε όλη την ευθεία.
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Στο Ζάντβοορτ της Ολλανδίας μην περιμένετε μεγάλα πράγματα από τη Ferrari F1. Θα έχει μικρές στοχευμένες βελτιώσεις στο δάπεδο (εκ νέου ασύμμετρο;) όπως και πέρσι. Πρόκειται για ¨λαστιχοφάγο¨ σιρκουί και με ενδιαφέρον αναμένεται σε τι επίπεδα θα κινηθεί η φθορά των νέων πιο σκληρών και ανθεκτικών ελαστικών, που έκαναν ένα υποτονικό ντεμπούτο στο Σίλβερστοουν.
Η μεγάλη επίθεση αναμένεται για τη Μόντσα, όπου αναμένεται ουσιαστικά νέο μονοθέσιο και μια καλή ένδειξη για το που θα κινηθεί η Scuderia το 2024, και το 2025, όταν και ουσιαστικά κρίνεται το έργο και το μέλλον του Βασέρ.
Το μονοθέσιο έκδοση C της Μόντσα θα φέρει νέα πλαϊνά και νέα κανάλια Venturi και νέα ελαφριά πίσω αεροτομή και beam wing.
Προϊόν του πνευματικού μόχθου του πολύ θετικού επιικεφαλής αεροδυναμιστή Ντιέγκο Τόντι (πολύ καλό παιδί – όλοι στο Μαρανέλο λένε γι’ αυτόν τα καλύτερα) και του πολυάριθμου αεροδυναμικού του επιτελείου, με συντονιστή φυσικά τον Μεγάλο Ενρίκο Καρντίλε.
Ο, ουσιαστικά χρισθείς τεχνικός διευθυντής, Καρντίλε, χαίρει της ανένδοτης εμπιστοσύνης του Βασέρ και έχει εμπλοκή τόσο στη σχεδιάση του σασί, όσο και στη γενικότερη αεροδυναμική.
Αυτήν τη στιγμή τα πλαϊνά της Βαρκελώνης, της Ferrari SF23, καμία σχέση δεν έχουν με αυτά της Red Bull για όποιον ξέρει ένα ή δύο... πραγματάκια από αεροδυναμική και F1, και συνιστούν πατέντα της Ferrari. Τα… σύκα σύκα και η σκάφη σκάφη...
- Written by Σπύρος Πέττας
ΣΠΥΡΟΣ ΠΕΤΤΑΣ
Επική νίκη για τον Κάρλος Σάινθ και τη Ferrari στη Σιγκαπούρη με τον Ίβηρα να αποδεικνύει ότι πέρα από μεγάλος οδηγός είναι και ένας πολύ σοφός οδηγός.
Ήλεγξε τον αγώνα από την pole και διατήρησε το προβάδισμα σε όλους τους γύρους του αγώνα, μην χάνοντας την ψυχραιμία του ποτέ, ακόμη και στις τελικές φάσεις όταν οι δύο Mercedes φορώντας πιο μαλακά λάστιχα, επιδόθηκαν σε μια μανιασμένη ανάκαμψη, απειλώντας βάσιμα τους δύο πρώτους Νόρις και Σάινθ.
Η Ferrari συνολικά ήταν ανώτερη από τη Mercedes, ωστόσο, για κακή της τύχη έγινε ένα εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας στον 44ο γύρο, κι αυτό έδωσε τη σοφή δυνατότητα στις δύο Mercedes των Ράσελ και Χάμιλτον να περάσουν στη μέση γόμα, και λέμε σοφή και σε καμία περίπτωση… αυτοκτονική, καθώς σε εκείνο το σημείο δεν είχαν τίποτε να χάσουν.
Ακόμη, για καλή τύχη του επικεφαλής Σάινθ (που παραδέχτηκε ότι στο τέλος τα εμπρόσθια ελαστικά του ήταν… τελειωμένα), ο δεύτερος Νόρις άντεξε στις επιθέσεις του Ράσελ, χάρη και στο DRS που του παρείχε με πολύ κρύο αίμα ο Σάινθ, και ο Άγγλος έσπασε τελικά στην πίεση βγαίνοντας από την πίστα και πέφτοντας εκτός πρώτης δεκάδας, με τον Χάμιλτον να προάγεται τρίτος.
Πιο πίσω από τους Σάινθ, Νόρις και Χάμιλτον, ο Λεκλέρ ολοκλήρωσε τον θρίαμβο της Ferrari με την τέταρτη θέση, αν και δεν είχε συνολικά τον νικητήριο ρυθμό του Σάινθ, και στον πρώτο γύρο πιτ στοπ άργησε να φύγει από το πιτ στοπ επειδή διέρχονταν άλλα μονοθέσια, και έτσι έχασε πολλές θέσεις. Ωστόσο στη συνέχεια προσπέρασε τον Φερστάπεν, και για τη Ferrari συνολικά η νίκη στη Σιγκαπούρη σηματοδοτεί ένα νέο ξεκίνημα και κατέστη εφικτή με καίριες παρεμβάσεις στις αναρτήσεις και στην απόδοση της ενέργειας του υβριδικού συστήματος.
Πίσω από τον τέταρτο Λεκλέρ τερμάτισε ο Φερστάπεν με πολλά προσπεράσματα, αφού εκκινούσε 11ος έπειτα από καταστροφικές δοκιμές.
Ακολούθησαν ο Γκασλί με Alpine, ο ομόσταβλος του Φερστάπεν, Πέρεζ, ο Πιάστρι με την έτερη McLaren Mercedes, ο Μάγκνουσεν με τη βελτιωμένη Haas και ο Λόσον στον παρθενικό βαθμό της καριέρας του, χάρη στη δέκατη θέση με την Alpha Tauri Honda.
Η 243η νίκη της Scuderia
Αυτή κατέστη εφικτή χάρη σε πολύ καλές ρυθμίσεις, και ο παρών στη Σιγκαπούρη Μπενεντέτο Βίνια δικαιώθηκε στο ότι η SF23 δεν θα έχει προηγούμενο από την άποψη της ταχύτητας, τουλάχιστον σε αυτήν την πίστα, αλλά και στη Μόντσα και στο Μπακού στις κατατακτήριες.
Η ηγεμονία των 16 συνεχόμενων νικών της Red Bull Honda, και των 10 συνεχόμενων νικών του Μαξ Φερστάπεν έσπασε θεαματικά από τη Ferrari, που τώρα πρέπει να ανταμείψει τους οδηγούς της, ανανεώνοντας τα συμβόλαια τους...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η έξοδος και πικρή εγκατάλειψη του Σαρλ Λεκλέρ στο Πολ Ρικάρ της Γαλλίας το καλοκαίρι του 2022, θα είχε τόσο άσχημες και μακρόπνοες επιπτώσεις και συνέπειες για τη Ferrari F1.
Ο, υπογραμμίζουμε τραγικός και παθητικός τότε team principal (ο Θεός να τον κάνει...) Ματία Μπινότο πέταξε εξαιτίας αυτής “λευκή πετσέτα”, διακόπτοντας την εξέλιξη της τρομερής Ferrari F1-75 στην πίστα και αφοσιώνοντας και επικεντρώνοντας χρόνο και τεχνικοοικονομικά μέσα στο θεωρητικό μονοθέσιο του 2023.
Εκείνη την εποχή στα Computational Fluid Dynamics στη Ferrari, έβλεπαν ότι με τα μακριά πλαϊνά στιλ Red Bull Rb18, αποκόμιζαν μεγάλο αεροδυναμικό όφελος, αλλά ο ανεκδιήγητος Μπινότο, πιθανώς και επειδή διαισθανόταν το τέλος του, διέταξε να παραμείνουν στο ίδιο concept…
Ως συνέπεια η Ferrari, και εξαιτίας του ότι έχασε για πολλοστή φορά το correlation, την πραγματική και αληθή αντιστοίχιση δηλαδή των δεδομένων των οργάνων εξομοίωσης με τα δεδομένα της πίστας, παρουσίασε το 2023 ένα μονοθέσιο με ομοιότητες μεν με αυτό του 2022, αλλά το οποίο πήγαινε καλά μονάχα στην ευθεία – και για λίγο.
Τα πλαϊνά είχαν μικρές εισαγωγές και υπερθερμαινόταν ο κινητήρας – και ακόμη τον κόβουν - δεν έστριβε και έτρωγε πολύ τα ελαστικά του, ήταν υποστροφικό, και ιδίως έτρωγε περισσότερο τα εμπρόσθια ελαστικά…
Ο Βασέρ προσπάθησε να βάλει μια τάξη στο χάος. Επιτέλους στη Βαρκελώνη έκαναν το ντεμπούτο τους τα μακριά πλαϊνά, με τη Ferrari, και σωστά σε αυτό, να επιμένει “στα δικά της”, καθώς οι κεντρικοί αγωγοί S Duct παρέμειναν.
Στο Βέλγιο η ταλανισμένη από τον τραγικό και παθητικό Μπινότο, Ferrari SF23, “έριξε” ξύλο στη Mercedes, απλά η Red Bull έφτιαξε το καλύτερο, ίσως και λέμε ίσως, μονοθέσιο εδώ και καιρό στη Formula 1 (με πανίσχυρο τριπλό DRS και αντιενεργητικές αναρτήσεις) και ο Φερστάπεν ρίχνει βαριές διαφορές στους διώκτες του.
Ο δρόμος είναι πολύ μακρύς για τη Scuderia, και ο Βασέρ οραματίζεται και επιδιώκει μια συνεχόμενη αναδιοργάνωση (ήλθαν από την αρχή της χρονιάς τρεις τεχνικοί από τη Red Bull εκ των οποίων ένας Αμερικανός από τη Honda που έχει πολυσχιδή εμπλοκή σε σασί και κινητήρα, ενώ το 2025 έρχεται και ο δυνατός υπεύθυνος δυναμικής του οχήματος, Λοϊκ Σέρα από τη Mercedes...), αλλά στο Σπα τουλάχιστον, αχνοφάνηκε μια αχτίδα φωτός στην άκρη του τούνελ...