- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πληροφορίες από τις εκ βαθέων πηγές μας στο Μαρανέλο, ο πολύ άξιος τεχνικός διευθυντής Ενρίκο Καρντίλε, επωμίζοντας την ευθύνη για το κακό ξεκίνημα της Ferrari το 2023, έθεσε την παραίτησή του πρόσφατα, στη διάθεση του επικεφαλής της ομάδας, Φρεντερίκ Βασέρ.
Ο Βασέρ, ωστόσο μαθαίνουμε, δεν ήθελε να ακούσει τίποτε από όλα αυτά και απάντησε, λίγο πολύ, στον Καρντίλε: “άστα αυτά, εγώ εσένα ξέρω, εσένα εμπιστεύομαι – μένεις”…
Η αλήθεια είναι ότι οι αρχικές επιδόσεις της εγγενώς δύστροπης Ferrari SF23 του 2023, δεν ήταν καλές εξαιτίας προβλημάτων με το correlation (την αντιστοίχιση δηλαδή των στοιχείων των οργάνων εξομοίωσης με τις εντυπώσεις της πίστας) και τις εξομοιώσεις.
Ωστόσο, αυτά δείχνουν να ξεπερνώνται και οι δύο κατακόκκινες και πανέμορφες SF23 με το νέο δάπεδο (με νέο αεροφράκτη εμπρός και βελτιωμένα στόμια των καναλιών venturi), το νέο κάλυμμα κινητήρα και τη νέα πολύ εντυπωσιακή εμπρόσθια αεροτομή, “πέταγαν” στην Αυστρία. Δείγμα ότι η δουλειά του Καρντίλε και των πολυάριθμων υποτελών του, βαίνει προς το σωστό δρόμο, κάτι άλλωστε που εκθείασε και επιβεβαίωσε ο Σαρλ Λεκλέρ μετά τον αγώνα.
Όσο για τον Βασέρ, αυτός δεν παρέλειψε να εκθειάσει με τη σειρά του στον τύπο τη δουλειά και την ποιότητα χαρακτήρα του Καρντίλε…
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Τίποτε δεν μπορεί να αντισταθεί στις δύο Ferrari 499 p στο Λε Μαν, τουλάχιστον σε απόλυτη επίδοση.
Και στις κατατακτήριες, και στη διαδικασία της Hyperpole, η Ferrari κυριαρχεί και κυριεύει το Μαν σημειώνοντας το 1-2…
Ο Καλαβρέζος Αντόνιο Φουόκο (σωστή “φωτιά”, δηλαδή όνομα και πράγμα) διαλύει τα χρονόμετρα σταματώντας τα στο 3’22’’ που αποτελεί και νέο ρεκόρ πίστας.
Ακολουθεί ο 39χρονος πολυπρωταθλητής πτυχιούχος μηχανικός από την Τορτόνα, ο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι επτά δέκατα πίσω, και από εκεί και πέρα η άβυσσος.
Ούτε τα άλλοτε κυρίαρχα Toyota, ούτε οι άλλοτε κραταιές Porsche 963, ούτε οι high tec Cadillac, με τη μια από αυτές να πιάνει φωτιά, μπορούν να σταθούν δίπλα στις κόκκινες βολίδες του Μαρανέλο.
Μια Ferrari 150 μόλις ατόμων που νικά, διακρίνεται και ξέρει να παίζει τα χαρτιά της σωστά, σε αντίθεση με ότι συμβαίνει, προς το παρόν τουλάχιστον, στη Formula 1, και μια ωδή στο ιταλικό know how...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Μόνο έτσι μπορεί να χαρακτηρισθεί η υπερπροσπάθεια των, καθοδηγούμενων από τον Ενρίκο Καρντίλε, τεχνικών της Ferrari, που θα “κατεβάσουν” στην Αυστρία αναβαθμίσεις σε δάπεδο, κάλυμμα κινητήρα και εμπρόσθια αεροτομή, μήνες πριν από το κανονικό.
Οι νέες βελτιώσεις έχουν δώσει μια πολύ επιθετική – εντυπωσιακή όψη στο κόκκινο μονοθέσιο που πλέον μοιάζει με μαχητικό.
Χαρακτηριστική είναι η εικόνα της εμπρόσθιας αεροτομής με νέα πιο καμπυλωτά στην ανώτερη επιφάνεια endplate (οι πλευρικές κατακόρυφες πτέρυγες) και όλο σχήμα (τεθλασμένο σε κάποια σημεία των οριζόντιων πτερύγων) που να ευνοεί ακόμη περισσότερο το “outwash”, την ενισχυμένη δηλαδή κατεύθυνση της ροής του αέρα γύρω από το εμπρόσθιο ελαστικό.
Επανασχεδιασμένο και το δάπεδο, με διαφορετικό εμπρόσθιο αεροφράκτη, διαφορετικά στόμια των καναλιών venturi, και επανασχεδιασμένες κάποιες λεπτομέρειες στα πλαϊνά του, με στόχο εκεί τη δημιουργία πλευρικών στροβιλισμών για την καλύτερη “σφράγιση” – απομόνωση της κεντρικής ροής κάτω από το δάπεδο, ώστε αυτή να είναι πιο αποτελεσματική.
Διαφορετική, τέλος, θα είναι και η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας του υβριδικού συστήματος της μονάδας ισχύος, σε μια πίστα όπου το turbo καταπονείται ιδιαίτερα εξαιτίας του υψομέτρου των 700 μέτρων στις Στιριακές Άλπεις.
Από ‘κει και πέρα, ο team principal της Ferrari, Φρεντερίκ Βασέρ, δεν έχασε ακόμη μια ευκαιρία για να διατρανώσει την εμπιστοσύνη του στον τεχνικό διευθυντή Ενρίκο Καρντίλε, ενώ τόνισε ότι οι αρχικές εξομοιώσεις είχαν κρύψει κάποια αρνητικά στοιχεία της Ferrari SF23, αλλά τώρα αρχίζουν και κατανοούν το πρόβλημα και το διορθώνουν. Αποκάλυψε τέλος, δε, ότι το 2025 ένας κορυφαίος τεχνικός θα πλαισιώσει τις τάξεις του Μαρανέλο...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ιστορική πρώτη νίκη για τη Ferrari στην 51η έκδοση των 24 ωρών του Νίρμπουργκρινγκ στην αχανή πίστα της Νορντσλάιφε.
Με τη νίκη αυτήν η Ferrari διακόπτει την ηγεμονία των Γερμανών κατασκευαστών που διαρκούσε τα 20 τελευταία χρόνια. Αυτουργοί της νίκης οι Ερλ Μπάμπερ, Νικ Κάτσμπουργκ, Ντέιβιντ Πίταρντ και Φελίπε Λάζερ με τη 296 GT3 της ιδιωτικής ομάδας Frikadelli.
Η 296 GT3 με ένα πιο ευνοϊκό Balance of Performance (Bop) απ’ ότι στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα υπήρξε η ταχύτερη στις στροφές, και αν μη τι άλλο η πίστα της Νορντσλάιφε, της “πράσινης κόλασης” (“green hell”) είναι γεμάτη από αυτές.
Στην αρχή του αγώνα, τον οποίο παρακολούθησαν 235.000 θεατές, προηγήθηκαν οι Mercedes AMG 63 αλλά στη διάρκεια της νύχτας έχασαν επαφή με τη Ferrari. Αυτή έκανε έναν τέλειο αγώνα πλην ενός κλαταρίσματος και μιας εξόδου του Ερλ Μπάμπερ, που δεν της κόστισε.
Νίκη για τη Ferrari και στην κατώτερη κατηγορία Pro Am και έβδομη θέση γενικής με μια 296 GT3 πάντα.