- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ήταν στο Μονακό το 1950, όταν στο δεύτερο αγώνα στην ιστορία της Formula 1, ο Ιταλός δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Αλμπέρτο Ασκάρι (στη φωτό με μια καλλονή της εποχής), στο τιμόνι της Ferrari 275 F1 τερμάτισε δεύτερος, έστω ένα γύρο πίσω από τον νικητή Φάντζιο με Alfa Romeo. Στο Σπα το 2023, ο poleman Σαρλ Λεκλέρ κατακτά την τρίτη θέση, που συνιστά και το 800ό πόντιουμ για τη Scuderia Ferrari.
Ένα θετικό αποτέλεσμα στο οποίο συνέβαλαν το λείο οδόστρωμα του μαγικού σιρκουί του Σπα Φρανκοσάν και οι χαμηλές θερμοκρασίες που επικράτησαν, με τη φθορά των ελαστικών – μεγάλη “αχίλλειο πτέρνα” της Ferrari – να κινείται σε χαμηλά επίπεδα, συνθήκες που επέτρεψαν στους τεχνικούς της Ferrari να βρουν ένα set up κοντά στο ιδανικό.
Έτσι, στην πιο ολοκληρωμένη και απαιτητική πίστα του κόσμου, η Ferrari κατάφερε να νικήσει “στα ίσια” και έπειτα από μονομαχία διαρκείας τη Mercedes, με τον Λεκλέρ να παραδίδει μαθήματα οδήγησης στον Χάμιλτον και αυτό παρότι στο τελευταίο τρίτο του αγώνα έπρεπε να σώνει καύσιμο…
Στο Σπα έκανε το ντεμπούτο του για την SF23 ένα νέο δάπεδο με ελικοειδές σχέδιο στα πλαϊνά, που στόχο έχει τη “σφράγιση” της κεντρικής ροής του αέρα κάτω από αυτό, ώστε αυτή να αποδίδει καλύτερα. Και στη Μόντσα αναμένεται ένα νέο δάπεδο με νέα κανάλια Venturi. Από την Αυστρία και μετά σχεδιαστική τάση, χάρη και στη νέα εμπρόσθια αεροτομή με τα καμπυλωτά endplates, είναι να αυξηθεί το ασκούμενο αεροδυναμικό φορτίο στον εμπρόσθιο άξονα, ώστε να μειωθεί η υποστροφή και τα ελαστικά να πατάνε καλύτερα κι έτσι να φθείρονται λιγότερο.
Όσον αφορά τους οδηγούς, αναμένονται σύντομα οι ανακοινώσεις των επεκτάσεων συμβολαίου, αν και στη Formula 1 οι εκπλήξεις καραδοκούν...
- Written by Σπύρος Πέττας
by Spyros Pettas
It’s a bit difficult to describe the true emotions after Ferrari’s unique Le Mans triumph. There’s little to say: a huge dream came true…
All Hail Alessandro Pierguidi and Antonello Coletta
Ice blooded Alessandro was the man of the Great Race, the hundredth Le Mans, the race of the century. Under the rain he was faster by ten seconds a lap (like a new Gilles Villeneuve in Watkins Glen 1979) than the opposition and he overcame huge difficulties. His also the tremendous overtake against none other than Sebastian Buemi from the outside under braking…
Big Praise also for the organizer of the whole Feat, Antonello Coletta, for Chief Technical Officer Ferdinando Canizzo and his men for building a bulletproof red bolide the Ferrari 499 p, and for the wonderful president John Elkan who still gets his… butt kicked in Formula 1 (but not for long…) and whose strong political will brought Ferrari to Le Mans and Wec after 50 years, a thing that dreaded Luca di Montezemolo who actually crippled the plurivictorious (53 wins and 11 international titles won between 1994-2002) 333 sp program…
And certainly there is much more to come, add and gain, also in IMSA...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Οι αποφάσεις για το ποιοι πιλότοι θα οδηγήσουν στο μέλλον μετατίθενται για μετά τη Μόντσα (αν και η ανανέωση με τον Λεκλέρ θα πρέπει να θεωρείται σχεδόν σίγουρη) και τώρα στόχος είναι η ενίσχυση σε τεχνικούς που φέρνουν τεχνογνωσία ξένη προς το παρόν για το Μαρανέλο και το κατέβασμα βελτιώσεων στην πίστα, στη Ferrari SF23, για την καλύτερη και ολοκληρωμένη δοκιμή μερών εν όψει του 2024...
Στη Ferrari, κατά τα καθιερωμένα και συνήθη, διαψεύδουν ότι έχουν ή είχαν επαφές με τον Λάντο Νόρις, και διατείνονται ότι προτεραιότητα για τη θέση του δεύτερου οδηγού έχει ο Σάινθ, αν και τέτοιες διαψεύσεις δεν έχουν πάντοτε ισχυρή βάση, καθώς όλοι θυμόνται και την άμεση διάψευση όταν ακούστηκε ότι ο τραγικός Μπινότο (στη Ferrari το 2022 είχαν δοκιμάσει τα μακριά πλαϊνά, και έβλεπαν μεγάλη βελτίωση, αλλά ο τραγικός τονίζουμε τότε team principal διέκοψε, ίσως όχι τόσο ανεξήγητα, το εγχείρημα) θα έπαιρνε πόδι…
Ωστόσο ξέρετε τι λένε για τον καπνό και τη φωτιά και η πληροφορία του έγκριτου Τζόε Σάβαρντ, που έγραψε στο blog του ότι η Ferrari υπέγραψε συμφωνητικό προθέσεων με τον “δυναμίτη” Λάντο Νόρις για το 2025, θεωρούμε ότι θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψιν.
Από εκεί και πέρα, όσον αφορά το κόκκινο μονοθέσιο, στην Ουγγαρία θα κάνει το ντεμπούτο του ένα νέο δάπεδο, και στη Μόντσα, ένα ακόμη, με τροποποιημένα τα κανάλια Venturi. Επιτακτική είναι η ανάγκη για μια νέα πίσω ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή, ώστε να ταιριάζει καλύτερα με την αεροδυναμική των νέων πλαϊνών (που έκαναν, υπενθυμίζουμε, το ντεμπούτο τους στη Βαρκελώνη) με την άσκηση μεγαλύτερης ποσότητας αεροδυναμικού φορτίου και την κατεύθυνση της ροής του αέρα προς το πίσω μέρος του δαπέδου και προς τα κάτω.
Στο Σίλβερστοουν, μάλιστα, με τα νέα πιο σκληρά και ανθεκτικά σε σκελετό Pirelli, δεν παρατηρήθηκε ιδιαίτερη φθορά, αν και οι επιλογές των ελαστικών και της στρατηγικής ήταν δεόντως συντηρητικές και το πλήρωσαν...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο άνθρωπος είναι τεράστιος μάγκας, καμία σχέση με τον παθητικό Μπινότο, και πρέπει να τον αφήσουν ήσυχο να κάνει τη δουλειά του και να κάνει πάλι τη Ferrari F1 πολύ μεγάλη…
Καταρχήν μετά τη νίκη στο Λε Μαν ξεπήδησαν πολλοί και είπαν να έρθει ο Κολέτα, που κάποτε οι ίδιοι, και πολλοί άλλοι ακόμη, γελούσαν και μόνο στο άκουσμα του ονόματός του.
Όχι κύριοι… Ο Έλκαν πρέπει να αφήσει τον πολυνίκη του Λε Μαν, Αντονέλο Κολέτα, εκεί που κάθεται στον τομέα Competizioni GT – Hypercar, και τον τεράστιο μάγκα Φρεντερίκ Βασέρ στην ησυχία του να κάνει πάλι τη Ferrari F1 πολύ μεγάλη, ίσως μεγαλύτερη και από την εποχή Τοντ (τώρα που έρχεται και η Bridgestone)…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα έλεγε, δεν με ενδιαφέρει η… Red Bull, κάντε το χρέπι αυτοκίνητο και κατεβάζουμε τις βελτιώσεις στην πίστα. Και το έκαναν…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα κάλυπτε τον Σάινθ, λέγοντας “he’s right there”…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα έφερνε τέτοιους τεχνικούς στη Ferrari, όπως τον Αμερικάνο από τη Honda που έχει εμπλοκή σε σασί και κινητήρα…
Όσοι ληδωρούν τη Ferrari, δεν έχουν ιδέα από F1, και αρκετά σύντομα αυτή θα επιστρέψει στις θέσεις που της αρμόζει, πόσο μάλλον αν έρθει η Bridgestone. Mark our words...