- Written by Σπύρος Πέττας
Το ποτήρι στη Ferrari ξεχείλισε! Ο τραγικός Μπινότο στέλνει τον μοναδικό άνθρωπο που μπορεί να νικήσει τις Mercedes στη Haas, μια ουσιαστικά δυσμενής μετάθεση και δίνει περισσότερες αρμοδιότητες στον κατά τα άλλα πολύ άξιο Ενρίκο Καρντίλε υπό το mentorship του Ρόρι Μπερν...
Σπύρος Πέττας
Ο μανταζεράκος και όχι μηχανικός όπως πολλοί λανθασμένα πιστεύουν Ματία Μπινότο καταστρέφει υπό την ανοχή του απερχόμενου Καμιλιέρι και του Έλκαν τη Scuderia.
Στέλνει δυσμενώς τον μοναδικό άνθρωπο που μπορεί να νικήσει τις Mercedes στη Haas, ενώ σχεδίαζε το μονοθέσιο του 2021... Απίστευτα πράγματα...
Το 2021 η Ferrari χάρη σε έναν ενισχυμένο κινητήρα ίσως πάρει κάποιες νίκες, αλλά πρωτάθλημα χωρίς τον Ρέστα δεν παίρνει. Και το ίδιο θα συμβεί μάλλον και το 2022.
Ο Καρντίλε είναι πολύ καλός, ο Μπερν είναι μαγικός, αλλά ο εκρηκτικός σε ιδέες Ρέστα πραγματικά χρειαζόταν. Όλοι αυτοί μαζί είχαν σχεδιάσει το επαναστατικό μονοθέσιο του 2017, την SF70H με το τρομερό δάπεδο που περιείχε υγρά του κιβωτίου, και τότε η Fia το είχε απαγορεύσει στον Καναδά και χάθηκε το πρωτάθλημα.
Ο τραγικός Μπινότο αγνοεί τον κανόνα “η ισχύς εν τη ενώσει”.
Μπινότο παραιτήσου! Καταστρέφεις τη Scuderia!...
- Written by Σπύρος Πέττας
Ξεκίνησε άραγε από το Σότσι η αντεπίθεση της Ferrari; Σε λίγο θα ξέρουμε...
του Σπύρου Πέττα
Ο αγώνας του Μουτζέλο με την πολύ ωραία ονομασία “Gran Premio della Toscana Ferrari Milla” δηλαδή Grand Prix Τοσκάνης Ferrari Χίλια (χίλιοι αγώνες δηλαδή) με θεατές στις κερκίδες, προϊδέαζε για μεγάλα πράγματα. Εμβληματικός ο χρωματισμός των κόκκινων μονοθεσίων χρώματος κόκκινου Βουργουνδίας, στα πρότυπα της πρώτης αγωνιστικής Ferrari 125 εν έτει 1947-'48 με μεγάλα άσπρα νούμερα, και την επιγραφή Ferrari 1000 με κίτρινα γράμματα στο κάλυμμα του κινητήρα. Όπως εύστοχα παρατήρησε ένας φίλος το μόνο που απουσίαζε από αυτό το εκπληκτικό χρωματικό σύνολο ήταν οι χρυσαφί χρώματος ζάντες, καθώς παρέμειναν ασημί. Οι χρυσαφένιες ζάντες είναι συνυφασμένες με την αγωνιστική παράδοση του Μαρανέλο καθώς τις έφεραν τα μαγικά πρωτότυπα που σάρωναν νίκες και τίτλους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, αυτής του 1970. Επρόκειτο για τις αστεροειδούς σχήματος ζάντες Καμπανιόλο (Campagnolo) τις οποίες έφεραν και οι Formula 1, 312 F1, στις διάφορες εκδόσεις τους που αγωνίστηκαν τις περιόδους 1966 έως και 1969... Χρυσά στοιχεία είχαν στις ακτίνες και τα μονοθέσια του 1970 και του 1980, ενώ κατόπιν επανήλθαν το 1994 στην πανέμορφη 412 Τ1 σχεδίασης του Τζον Μπάρναρντ, για να παραμείνουν έως το 1997 με την νικηφόρο F310 B… Τελευταία φορά που χρησιμοποιήθηκαν χρυσαφί ζάντες από τη Ferrari ήταν στις πρώτες χειμερινές δοκιμές της F300 το 1998.
Η πέμπτη θέση του Σαρλ Λεκλέρ, πάντως, στις δοκιμές στο Μουτζέλο προϊδέαζε για μεγάλα πράγματα και στις πρώτες στροφές ο Καρλέτο, όπως τον αποκαλούν χαϊδευτικά στην Ιταλία, κατάφερε να πλασαριστεί ωραία στην τρίτη θέση προσπερνώντας τις δύο Red Bull Honda. Ο Μονεγάσκος οδήγησε εξαιρετικά, αλλά στη συνέχεια φάνηκαν οι αδυναμίες του κόκκινου μονοθεσίου: έλλειψη ισχύος, εσωτερικό αεροδυναμικό μπλοκ και πολύ κακή αξιοποίηση των ελαστικών. Δεν υπήρχε ρυθμός και ο Λεκλέρ έχασε πολλές θέσεις τερματίζοντας τελικά όγδοος με τον Φέτελ δέκατο, πίσω από τον αειθαλή Κίμι Ράικονεν με τη μαχητική Alfa Romeo.
Δεν ήταν αυτό που προσδοκούσαν οι τιφόζι αλλά σίγουρα συνιστούσε μια βελτίωση σε σχέση με τις θέσεις 13-14 της Μόντσα και του Σπα.
Στο Σότσι, το επιτελείο του τεχνικού διευθυντή Ενρίκο Καρντίλε έφερε αεροδυναμικές βελτιώσεις σε πτερύγιο τύπου cape κάτω από το ρύγχος (ήταν μεγαλύτερο και πιο αποδοτικό) και endplate της πίσω αεροτομής (με λιγότερα και πιο ισχυρά σε απόδοση “δόντια”) και ο Λεκλέρ με ωραία στρατηγική το εκμεταλλεύτηκε για να πάρει την έκτη θέση. Στο Νίρμπουργκρινγκ ο Λεκλέρ με την SF1000 με νέο δάπεδο και αεροφράκτες απέσπασε μια μαγική τέταρτη θέση στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά στον αγώνα η στρατηγική ήταν κακή κι έπειτα από μεγάλες μάχες έπεσε έβδομος.
Στο Πορτιμάο, ο Λεκλέρ με φοβερά προσπεράσματα και κατατακτήριες δοκιμές πλασαρίστηκε τέταρτος, δείγμα ότι τα προβλήματα με την ανακρίβεια της αεροδυναμικής σήραγγας ξεπερνιούνται σιγά – σιγά και η εξέλιξη οδεύει προς τη σωστή κατεύθυνση.
Τώρα ο Ματία Μπινότο προειδοποιεί για νέες μεγαλύτερες βελτιώσεις στο εγγύς μέλλον. Ο δρόμος είναι ανηφορικός καθώς το ίδιο σασί πρέπει να χρησιμοποιηθεί και το 2021 (το '21 το Power Unit θα είναι καινούριο) και οι αλλαγές κανονισμών ευνοούν Mercedes και Aston Martin, και δυχεραίνουν το έργο των μονοθεσίων με ψηλό rake όπως η Ferrari και η Red Bull. Η ελπίδα ωστόσο πεθαίνει τελευταία και στη Ferrari πιστεύουμε έχουν όλα τα μέσα και τους ανθρώπους να ανακάμψουν σύντομα...
- Written by Σπύρος Πέττας
Τα προβλήματα με την ανακρίβεια της αεροδυναμικής σήραγγας δείχνουν να ξεπερνώνται, ενώ όπως φάνηκε το κόντυμα του μεταξονίου, έστω κατά λίγα χιλιοστά, δεν βόηθησε φέτος. Η έλλειψη ισχύος των ηλεκτροκινητήρων παραμένει το μεγάλο αγκάθι...
Σπύρος Πέττας
Πριν από λίγο καιρό ο Ματία Μπινότο αντάμοιψε τον κορυφαίο αεροδυναμιστή Ενρίκο Καρντίλε προβιβάζοντάς τον ουσιαστικά σε τεχνικό διευθυντή (Head of Performance and Evolution Division). Ο Ιταλός, να υπενθυμίσουμε, θεωρείται μαζί με τον Ντέβιντ Σάντσεζ και υπό το mentorship του Ρόρι Μπερν, ο αναμορφωτής της αεροδυναμικής της Ferrari, ξεκινώντας από το κορυφαίο – επαναστατικό μονοθέσιο του 2017...
Ο Καρντίλε ξεκίνησε από το νέο του ρόλο να δουλεύει μεθοδικά και υπήρξε σαφής βελτίωση σε αποτελέσματα ιδίως για τον Σαρλ Λεκλέρ. Στο Σότσι παρουσιάστηκε νέο πτερύγιο τύπου “Cape” κάτω από το ρύγχος που ήταν πιο αποδοτικό, ενώ στα endplates της πίσω αεροτομής τα έξι μικρά δόντια αντικαταστάθηκαν από τρία μεγαλύτερα, που είναι πιο ισχυρά σε απόδοση.
Στον επόμενο αγώνα στο Νίρμπουργκρινγκ έγινε πολύ μεθοδική δουλειά στους αεροφράκτες (turning vanes) ενώ το οπίσθιο τμήμα του δαπέδου και του ακροφυσίου ή διαχύτη ήταν εκ νέου πρωτοποριακό με χυτό flap έμπροσθεν των κινητήριων τροχών, σε μια προσπάθεια αύξησης του φορτίου στον πίσω άξονα, χωρίς να υπάρξει συνακόλουθη μεγάλη επιβάρυνση σε αντίσταση (drag). Η Ferrari επέστρεψε στις καινοτομίες και στις κατατακτήριες δοκιμές ο Λεκλέρ ήταν τέταρτος.
Το μεγάλο αγκάθι παραμένει η έλλειψη ισχύος των ηλεκτρομοτέρ (ERS ή MGU-H και KERS ή MGU-K). Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε, η Ferrari διαθέτει τον ισχυρότερο θερμικό κινητήρα φέτος που αποδίδει 840 άλογα, χάρη στην κορυφαία δυναμική ρευστών που τον διακρίνει. Ελέω των ντιρεκτιβών, όμως, που εξήγγειλε η αρχή του Σπορ FIA, σε μυστική συνεργασία με τη Ferrari, και εκεί είναι το μεγάλο παράδοξο, οι ηλεκτροκινητήρες επλήγησαν πολύ και υστερούν δραματικά σε απόδοση. Το κλείσιμο του εργοστασίου λόγω της πανδημίας, δεν βόηθησε καθόλου εξάλλου.
Απορίας άξιον, εξάλλου, είναι το πώς ο Μπινότο δέχθηκε έτσι αβίαστα το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων, ένα πράγμα που έκανε με περισσή αφέλεια και να ήταν το μόνο... Η φετινή χρονιά της Ferrari θυμίζει σε πολλά σημεία εκείνη του 2014, όταν και τότε ίσχυσε πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων και το ERS της F14T, και τότε, υστερούσε δραματικά.
Αλλά υπάρχει και ένα άλλο κοινό σημείο: ο κινητήρας τότε ήταν... “φιμωμένος”, δεν ανέπνεε κανονικά. Φέτος ο κινητήρας δεν ψύχεται κανονικά και υπερθερμαίνεται! Το επιτελείο του Ενρίκο Γκουαλτέρι δεν τα έχει καταφέρει καθόλου καλά, ενώ ο Κοράντο Λότι, που ο Μπινότο διαπράττοντας ένα ακόμη λάθος αντικατέστησε με τον Γκουαλτέρι στις αρχές του 2019, τα είχε καταφέρει εξαιρετικά. Να θυμίσουμε, υπό τον Λότι, η Ferrari διέθετε τις χρονιές 2018 και 2019 τα ισχυρότερα μοτέρ, και ο Ιταλός κατάφερε να αντικαταστήσει επάξια, τη μεγάλη απώλεια του Λορέντζο Σάσι, που πήγε στη Mercedes στις αρχές του 2018. Ο Σάσι με τη σειρά του έχει αναμορφώσει τους κινητήρες της Mercedes, και αντικατέστησε επάξια τον Άντι Κάουελ που έφυγε από την αγγλογερμανική αρμάδα.
Σχετικά με το φλερτ που κάνει η Ferrari, στον Άλντο Κόστα: ο πολυνίκης σχεδιαστής έφυγε από τη Mercedes φέτος για να πάει στην Dallara, με την οποία η Ferrari έχει στενή τεχνική συνεργασία. Ο άσχετος αχυράνθρωπος Καμιλιέρι, ωστόσο, δήλωσε ότι ο Κόστα, που αν έρθει στη Ferrari θα κάνει με τον Καρντίλε παπάδες, δεν αποτελεί προτεραιότητα. Go figure…
Να κλείσουμε λέγοντας ότι το πάγωμα των κινητήρων από το 2022 που υποστήριξε η Red Bull μάλλον δεν θα περάσει, καθώς πέρα από τη Ferrari σε αυτό αντιτίθεται και η Renault...
- Written by Σπύρος Πέττας
Lack of performance by the electric motors, excessive drag and bad aerodynamic and probably mechanical balance…
by Spyros Pettas
The problem that cannot be solved is the lack of power of the electric motors, unless Ferrari makes changes in order to ensure better reliability (performance changes are prohibited), but the engines' reliability seems to be OK at the moment… Ferrari didn't make in time to homologate a more powerful power unit (because of the Covid-19 situation) and now it's stuck with this one...
The thermal motor is top with 840 bhp, but KERS (MGU-K) and ERS (MGU-H) lack dramatically because of the continuous directives imposed by the Fia and… Ferrari itself. The directive regarding the second gas flowmeter , especially, cost a lot.
Regarding aerodynamics and suspension kinetics, there is a bad balance, something that has been seen in the first race in Austria and the one in Hungary. Not so visible aero changes fixed the problem partially. Ferrari's aerodynamicists removed wings from the central part of the car for lower drag and put new floors with more complex designs (more slots etc.). A new front wing resembling that of Red Bull was deployed too. Contrary to much hype there has been no change in the basic aero layout (wide nose and filosophy that tends to more outwash). There must be also a block regarding internal aerodynamics and that has to do with the way parts like the intercooler and radiators were put. It's important to note that Ferrari people designed this car baring in mind that the 2020 power unit would be an improval of the 2019 super motor, but that wasn't the case, thus the much drag...
Beside that, the changes in 2021 rules (less floor and ban of its' designs) do not help either…
Tough times for the Scuderia as John Elkan predicted…
A good thing is the renewed trust in key figures of the 2017-2019 design team like the very capable Enrico Cardile…
Stay tuned...