- Written by Σπύρος Πέττας
Αναιμικός κινητήρας, κακές αναρτήσεις και πολύ υψηλή αεροδυναμική αντίσταση. Ένας Λεκλέρ θα μας σώσει!...
του Σπύρου Πέττα
Ο θερμικός κινητήρας της Ferrari SF1000 είναι top και αποδίδει 840 άλογα αλλά υστερεί το ERS (μέχρι τα 270 χ.α.ω. συμπαθητικά μετά “σπάει”), ελέω των ντιρεκτιβών που πρότεινε η... Ferrari! Πυροβολήθηκαν στα... ποδάρια τους δηλαδή και ο μάνατζερ και όχι μηχανικός Μπινότο καμαρώνοντας για την αξιοπιστία προκαλεί.
Παράλληλα η SF1000 της Βαρκελώνης υστερεί πολύ σε μηχανική πρόσφυση ή φορτίο, δείγμα ότι μάλλον κάτι δεν πάει καλά με τις αναρτήσεις και η αξιοποίηση των ελαστικών και ιδίως των μαλακών γομών παραμένει προβληματική έως αινιγματική έπειτα από ένα χρόνο (ζοφερής) εμπειρίας με τα Pirelli, πράγμα απλά απαράδεκτο.
Πάμε στην αεροδυναμική. Υποστροφή λόγω μάλλον έλλειψης αεροδυναμικού φορτίου στον εμπρόσθιο άξονα, καθώς το layout με τις οριζόντιες πτέρυγες να κλίνουν - ”κοιτάζουν” προς τα κάτω στοχεύει περισσότερο στο outwash, την παράκαμψη των στροβιλισμών περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών, παρά στην παραγωγή φορτίου. Στο όνομα της βέλτιστης ροής θυσιάστηκε το φορτίο. Η εμπρόσθια αεροτομή ήταν πολύ “φορτωμένη” με φτερό, πολύ ευμεγέθης δηλαδή για να καταπολεμηθεί αυτό ακριβώς το φαινόμενο.
Κατά τα άλλα πολύ drag (αεροδυναμική αντίσταση), καθώς το μονοθέσιο αυτό σχεδιάστηκε στις αρχές του 2019 έχοντας υπόψιν ότι θα διέθεταν τα τότε 1080-1100 άλογα του υπερκινητήρα εκείνης της χρονιάς και στόχευσαν εκείνο το πλεόνασμα ισχύος να το μετατρέψουν σε φορτίο όπως μάλλιασε η γλώσσα μας να λέμε από την αρχή του 2019, και κάποιοι το έκαναν δικό τους στη... μετάδοση. Ενδεχομένως να υπάρχουν και προβλήματα στην ομαλότητα των ροών, που ήλθαν στην επιφάνεια για πρώτη φορά στο στάδιο της σχεδίασης το χειμώνα...
Πώς χάνεις drag; Αφαιρώντας φτερό και πτερύγια, αλλά έτσι κινδυνεύει η αεροδυναμική ισορροπία και χάνεις απαραίτητο φορτίο. Το έκανε η Alfa Romeo, που έχει καλή αεροδυναμική αλλά τη ρίχνει ο κινητήρας, και βυθίστηκε.
Τί θα γίνει τώρα; Λίγες αεροδυναμικές μετατροπές θα κατεβούν στο δεύτερο αγώνα στην Αυστρία και ενδεχομένως μια εμπρόσθια αεροτομή τύπου Mercedes – Red Bull για back to back συγκρίσεις με αυτήν του πρώτου αγώνα.
Κατα τα άλλα, παγωμένη η εξέλιξη των κινητήρων (μετατροπές επιτρέπονται μονάχα για λόγους αξιοπιστίας) και απορίας άξιον πώς το δέχτηκε κι αυτό η Ferrari…
Ένας Λεκλέρ (μεγαλείο και μάζεμα α λα Ζιλ Βιλνέβ και οι Άγγλοι δημοσιογράφοι τον κατατάσσουν... 3ο πίσω από... Νόρις και... Μπότας) θα μας σώσει...
- Written by Σπύρος Πέττας
Οι ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες που έχουν κυκλοφορήσει για την περαιτέρω εμπλοκή της Scuderia πέρα από τη Formula 1, καθώς και τα τελευταία νέα πριν ριχτεί στη μάχη της Αυστρίας...
Σπύρος Πέττας
Προς το παρόν θεωρείται πιθανότερο η Ferrari να επεκτείνει την εμπλοκή της στο Λε Μαν και το Fia Wec παίρνοντας ένα από τα υπάρχοντα τέσσερα σασί της LMP2 και προσαρμόζοντας σε αυτό τα μηχανικά μέρη και το αμάξωμα. Θα ήταν κάτι σαν την πολυνίκη Ferrari 333 το σασί της οποίας σχεδιάστηκε στις εγκαταστάσεις της συνεργάτιδος της Ferrari, της επίσης πολυνίκους Dallara.
Μια τέτοια συμμετοχή η οποία θα στόχευε στην κορυφή του Fia Wec, θα ερχόταν να πλαισιώσει την πολύ επιτυχημένη συμμετοχή της 458 GT2 αρχικά και κατόπιν της 488 GTE, με 5 τίτλους Κατασκευαστών τα 7 τελευταία χρόνια, που διατηρούν τη Ferrari στην κορυφή των τίτλων στους αγώνες αντοχής.
Στο Indy 500 τώρα και στη Formula Indycar, πιο πιθανό είναι η Ferrari, αν όντως επιλέξει αυτήν την κατηγορία, να “κατέβει” με κινητήρες μόνο (εκεί κινητήρες ήδη προμηθεύουν οι Honda και Chevrolet) καθώς τα σασί δίνει μόνο η συνεργάτης Dallara που βοηθά τη Ferrari στη Formula 1 από το 2016, και δεν θα είχε νόημα να την ανταγωνιστεί...
Σχετικά με την πρεμιέρα της Formula 1 στην Αυστρία, η Ferrari θα κατέβει με νέο κινητήρα και ένα νέο πιο άκαμπτο κιβώτιο, ενώ για την αεροδυναμική “επανάσταση” του Σιμόνε Ρέστα θα πρέπει μάλλον να περιμένουμε από τον τρίτο αγώνα...
- Written by Σπύρος Πέττας
A revealing article regarding the ongoing war in F1.
By Spyros Pettas
Ferrari's SF70H of 2017 was a truly revolutionary car. It featured a floor that contained the gearbox's liquids and nobody could explain how it worked warm, in an area where you need low temperature for underpressure (suction).
Fia, the governing body of the Sport, declared after pressure from Mercedes and Red Bull that in Canada 2017 this type of floor would be banned.
Later in 2018, the Fia ruled that Ferrari's extremely powerful bipolar ERS (or MGU-H) would be banned after Spa along with the contractive suspension baring hydraulic dampers that worked beautifully in Sector 2.
In 2019 Pirelli brought “a la carte” tyres for Mercedes and the continuous directives fought against Ferrari's 50-60 BHP advantage of that time. Rumors have it that Ferrari put liquid from the intercooler in the engine and Fia prohibited that possibility.
The problem is that all these years Ferrari under the direction of Maurizio Arrivabene and later Mattia Binotto never really fought against those changes. Where is a… Jean Alesi when you need him!...
They are probably happy with the bonus that their team gets for being the more historical team of the Sport and the road car sales.
F1's phenomenal war took another twist in 2020 when Fia ruled in favor of Mercedes using DAS system when it's utterly illegal with the suspension settings changing while the car is in motion. Fia's excuse that DAS is part of the steering system is simply ridiculous.
Red Bull again was the only one that fought against DAS but in vane.
Mercedes has in the pocket the next two championships (2020-21) and F1's product is a truly boring one...
- Written by Σπύρος Πέττας
Το μεταγραφικό ντόμινο στη Formula 1 έπεσε και ο τετράκις πρωταθλητής από το 2021 θα βρίσκεται χωρίς δουλειά...
Σπύρος Πέττας
Με την πρόσληψη του Σάινθ και την απόλυση ουσιαστικά του Φέτελ, ο πρόεδρος της Ferrari Τζον “Τζάκο” Έλκαν αποδεικνύει ότι μπορεί να λαμβάνει γενναίες αποφάσεις. Η αντιπρόταση του Φέτελ δεν ήταν αυτό που περίμενε ο Έλκαν και η Ferrari αποσύρθηκε τελείως από τις διαπραγματεύσεις επιλέγοντας στη θέση του Γερμανού έναν ακόμη φέρελπι οδηγό για να πλαισιώσει τον ουσιαστικό Νο1 Λεκλέρ...
Ο Σάινθ από το 2021 αποτελεί καλό απόκτημα για το Μαρανέλο καθώς κοστίζει λιγότερο από τον Ρικιάρντο (που παίρνει 20 εκατομμύρια ευρώ από τη Renault) και είναι μάλλον μια κλάση ανώτερος από τον Μπότας όπως πιστοποιεί και η σπουδαία χρονιά του Ισπανού το 2019 όταν διέλυσε ουσιαστικά τον Νόρις. Κρίμα βέβαια για την απόρριψη του Πέρεζ που πραγματοποιεί πράγματα ανώτερα του μέσου όρου...
Οι τελευταίες πληροφορίες από το Μαρανέλο
Οι αεροδυναμιστές δουλεύουν από το σπίτι και ο Σιμόνε Ρέστα μαζί με τους Ενρίκο Καρντίλε και Ντέιβιντ Σάντσεζ επιμελείται των αλλαγών στην SF1000. Παράλληλα άνοιξε και το τμήμα των κινητήρων που ετοιμάζει νέα έκδοση του συνόλου 065 (θα είναι η 065/2) που θα ξεπερνά τα 1.150 άλογα.
Το νέο μονοθέσιο θα φέρει μάλλον κωνικό – διεισδυτικό ρύγχος σαν αυτό της Mercedes θυμίζοντας τα ένδοξα μονοθέσια του Μίκαελ Σουμάχερ. Το πλατύ ρύγχος από τη μεριά του πάει καλύτερα στα γρήγορα σιρκουί αλλά στη Ferrari εξετάζουν τη συνολική απόδοση...