Η Ferrari 296 Gt3 κάνει το 1-2 στο Petit Le Mans και κατακτά τρεις τίτλους στην Imsa
- Written by Σπύρος Πέττας
Η Ferrari 296 Gt3 κάνει το 1-2 στο Petit Le Mans και κατακτά τρεις τίτλους στην Imsa
του Σπύρου Πέττα
Έπειτα από 10 ώρες συνεχούς σκληρού αγώνα, η Ferrari βγαίνει με το κεφάλι πολύ ψηλά από το Petit Le Mans, αλλιώς τα 1000 μίλια του τρομερού σιρκουί Ρόουντ Ατλάντα στην Τζόρτζια των Ηνωμένων Πολιτειών, με τις υψομετρικές διαφορές με τους πανέμορφους λόφους από κοκκινόχωμα.
Νικητές και πρωταθλητές στην κλάση GTD, με τη Ferrari 296 Gt3 της Af Corse με το ν.21, ο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, για τον οποίο οι συστάσεις περιττεύουν, η φοβερή και τρομερή Λιλού Γουαντού Σιβελιέ και ο επίσης τρομερός Σάιμον Μαν. Λίγα δευτερόλεπτα πίσω τους, στη δεύτερη θέση, τερμάτισαν οι Τζέιμς Καλάντο, Κέντον Κοχ και Ονόφριο Τρίαρσι με τη Ferrari 296 Gt3 της ομάδας του τελευταίου.
Αυτός είναι ο δέκατος τίτλος της υπέρλαμπρης και ένδοξης καριέρας του μεγάλου Αλεσάντρο Πιεργκουίντι και ο πρώτος τίτλος για τη Γουαντού, που γίνεται η πρώτη γυναίκα εδώ και 20 χρόνια, και η τρίτη γυναίκα στα συνολικά 28 χρόνια διεξαγωγής του Petit Le Mans (υπενθυμίζουμε νικητές γενικής της πρώτης έκδοσης το 1998 οι Γουέιν Τέιλορ, Εμανουέλ Κολάρ και Έρικ Φαν ντε Πόλε με την επική Ferrari 333 sp της ομάδας Doyle Risi), που νικά σε μια κλάση του μεγάλου αγώνα.
H Af Corse αναδείχθηκε επίσης πρωταθλήτρια στις ομάδες και η Ferrari στους κατασκευαστές.
Από την επαναθέσπιση της Imsa, η Ferrari προσμετρά τέσσερις τίτλους Οδηγών, το 2014 με τους Τάουνσεντ Μπελ και Μπιλ Σουίντλερ, το 2016 με την Κριστίνα Νίλσεν και τον Αλεσάντρο Μπαλζάν και το 2022 με τους Ντάβιντε Ριγκόν και Ντανιέλ Σέρα. Αυτός εξάλλου της Af Corse είναι ο τρίτος τίτλος Ομάδων, μετά από εκείνον του 2014 της Aim Autosport και του 2022 της Risi στην GTD Pro.
Η Porsche αποχωρεί οριστικά από το Wec στο τέλος της χρονιάς. Ανοικτός ο δρόμος για τη Ferrari να κυριαρχήσει εκεί τα επόμενα χρόνια. Έλκαν: “προσωπική υπόθεση η Ferrari”…
- Written by Σπύρος Πέττας
Η Porsche αποχωρεί οριστικά από το Wec στο τέλος της χρονιάς. Ανοικτός ο δρόμος για τη Ferrari να κυριαρχήσει εκεί τα επόμενα χρόνια. Έλκαν: “προσωπική υπόθεση η Ferrari”…
του Σπύρου Πέττα
Η Porsche τελικά αποφάσισε να αποχωρήσει από το Wec στο τέλος του 2025, με τη γερμανική εταιρεία να εκφράζει ευθαρσώς τις διαφωνίες της για το πώς εφαρμόζεται το Bop – πράγμα ωστόσο παράδοξο, καθώς αυτό τις περισσότερες φορές την ευνοούσε. Οι 963 της Penske θα συνεχίσουν να αγωνίζονται στην Imsa. Μια από τις πραγματικές αιτίες για τις οποίες αποχωρεί η Porsche είναι η σαφής πτώση των πωλήσεων των αυτοκινήτων της παραγωγής.
Ανοικτός ο δρόμος για τη Ferrari 499 p
Η εξέλιξη αυτή ανοίγει περαιτέρω το δρόμο για τη Ferrari 499 p να κυριαρχήσει τα επόμενα χρόνια στο Wec και το Le Mans. Ο ανταγωνισμός ωστόσο δεν κάθεται με σταυρωμένα χέρια και πρόσφατα η Toyota έτρεξε δοκιμαστικά το GR010 Evo της στο Πολ Ρικάρ, με σαφείς αεροδυναμικές επιρροές από τη Ferrari.
Αυτή, δια στόματος του υπεύθυνου της επιδόσεων και κανονισμών, Μάουρο Μπαρμπιέρι, δεν βλέπει το λόγο να αλλάξει καθόλου την 499 p εν όψει του 2026, χαλώντας ίσως κάποιο Evo Joker, καθώς αυτή παραμένει πολύ ανταγωνιστική. Οι παρόντες κανονισμοί δεν επιτρέπουν τη χρήση κάποιου Evo Joker στη διάρκεια της χρονιάς, αν και αυτό ίσως αλλάξει.
Έλκαν: “προσωπική υπόθεση η Ferrari”
Στα πρόσφατα Capital Market Days στο Μαρανέλο, ο πρόεδρος της Ferrari, Τζον Έλκαν διαβεβαίωσε τους τιφόζι ότι η ευημερία της Ferrari συνιστά προσωπική υπόθεση γι’ αυτόν. Ο Έλκαν δήλωσε περήφανος για τους θριάμβους της Ferrari 499 p στο Λε Μαν, και τόνισε ότι όπως νικά η Ferrari στους αγώνες αντοχής, έτσι οφείλει να νικήσει και στην F1. “Έχουμε προσωπική ευθύνη απέναντι στους τιφόζι, αλλά πρέπει να βελτιωθούμε στην F1” συμπλήρωσε ο Ceo της Ferrari, Μπενεντέτο Βίνια...
Η Ferrari F1 χάνει τον Wolf Zimmerman
- Written by Σπύρος Πέττας
Η Ferrari F1 χάνει τον Wolf Zimmerman
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η Ferrari, αφού παραδώσει το έργο του κινητήρα του 2026, χάνει τη μοναδική γερμανική ιδιοφυία, που είχε κοσμήσει τις τάξεις της προερχόμενη από τη Mercedes το 2015.
Ο λόγος για τον επιδραστικό Βολφ Ζίμερμαν (φωτό), τον τεχνικό, που, μαζί με τον Κοράντο Ιότι, σχεδίασαν το μοτέρ της Ferrari Sf90 του 2019, που… “έβαζε φωτιά στην άσφαλτο” φτάνοντας με την έκδοση Evo2 της Μόντσα, τους 1100 ίππους, προσδίδοντας τότε στη Scuderia ένα πλεόνασμα ισχύος έναντι των Mercedes, Honda, της τάξης των 50-60 ίππων.
Ο Ζίμερμαν εξάλλου, σχεδίασε και το μοτέρ του 2022 με την κωδική ονομασία "superfast" (με turbo και συμπιεστή μαζί στην εισαγωγή, μια λύση επιτομή της μηχανολογίας για τα επόμενα 30 χρόνια), που έβγαζε πάνω από 1100 ίππους, αλλά αρχικά ήταν αναξιόπιστο καίγοντας βαλβίδες εξαιτίας υπερθέρμανσης στον προθάλαμο.
Εξαιτίας τούτου, οι Ιταλοί, με επικεφαλής τον ιδιόρρυθμο Ενρίκο Γκουαλτιέρι (head of Ferrari F1 engine department από το 2019) σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, τον έκαναν πέρα στο δεύτερο μισό του 2022.
Ωστόσο, ο Μπινότο του είχε αναθέσει να σχεδιάσει το μοτέρ του 2026, οπότε και οι κανονισμοί αλλάζουν άρδην με την κατάργηση του ERS (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από το turbo) και την τρομερή ενίσχυση του KERS (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από τους άξονες του κιβωτίου), που θα αποδίδει πλέον το 50% της συνολικής ισχύος του power unit.
Ο Ζίμερμαν ξεκίνησε να το σχεδιάζει το 2023 με ατσάλινες κεφαλές, αλλά τα προβλήματα αξιοπιστίας παρέμειναν. Οι Ιταλοί μηχανολόγοι με επικεφαλής τον Ντάβιντε Ματσόνι (υπεύθυνος σχεδίασης του θερμικού κινητήρα) πέρασαν σε κεφαλές αλουμινίου. Ο όλος θερμικός κινητήρας του 2026 της Ferrari έχει κατασκευαστεί με... laser υψηλής ακρίβειας.
Το ακραίο σε λύσεις μοτέρ της Ferrari F1 του 2026 (θα απαιτεί πολύ λίγη ψύξη) είναι έτοιμο, και ήδη έχει μπει στον δυναμικό πάγκο δοκιμών, δοκιμαζόμενο υπό ακραίες συνθήκες. Γνωρίζουμε ότι είναι πολύ συμπαγές για χωροταξικούς – αεροδυναμικούς λόγους (για πολύ στενή ουρά coca-cola, αλλά και πολύ μικρά πλαϊνά λόγω μικρών ψυγείων), αλλά ακόμη παρουσιάζει προβλήματα αξιοπιστίας, ιδίως στις... κεφαλές.
Προορισμός η Audi του... Μπινότο
Ο team principal της Audi Formula 1, Ματία Μπινότο, γνωρίζει καλά την αξία κάποιων ανθρώπων στο Μαρανέλο. Μετά τον μάγο του στησίματος Τζοκ Κλίαρ (που πρώτα γνωρίσαμε ως επικεφαλής τεχνικό του Ζακ Βιλνέβ στη Williams Renault το 1997) ο Μπινότο θα πάρει από τη Scuderia και τον Βολφ Ζίμερμαν, καθώς και τον υποτελή του στη Ferrari, Λαρς Σμιντ, τάζοντας τους σημαντική χρηματική αύξηση.
Η Ferrari του Βασέρ, προκειμένου να ανατάξει αυτήν την επικίνδυνη αιμορραγία τεχνικών, προσλαμβάνει από τη Renault (πολλούς) και τη Mercedes (δύο άτομα), τεχνικούς κινητήρων.
Κακά τα ψέματα, υπό τον Βασέρ η ομάδα του 2022 διαλύθηκε: ο Ντέιβιντ Σάντσεζ αυτομόλησε, ο Ενρίκο Καρντίλε ουσιαστικά εκδιώχθηκε, τώρα αποχωρούν με προορισμό την Audi, ο Τζοκ Κλίαρ και ο φοβερός και τρομερός Βολφ Ζίμερμαν, καθώς και ο νο2 του Ζίμερμαν, Λαρς Σμιντ.
Το επιζητούμενο… κόκκινο θαύμα
Ο Μπινότο, μαθαίνουμε, έκανε δελεαστική πρόταση και στον επικεφαλής αεροδυναμιστή της Ferrari F1, από το 2022, Ντιέγκο Τόντι. Έναν ταλαντούχο νεαρό τεχνικό, επί των ημερών του οποίου όμως η Ferrari αντιμετώπισε τρομερά έως αξεπέραστα αεροδυναμικά προβλήματα τις χρονιές 2023, 2024 και τώρα 2025. Όπως όλα δείχνουν, ο Τόντι ευτυχώς ή δυστυχώς θα παραμείνει στο Μαρανέλο. Όχι όμως και ο υπεύθυνος ψύξης Ένας Τας που πάει στη Mercedes.
Ο Βασέρ τώρα, καλείται με μια ελλειμματική σύνθεση τεχνικών (επικεφαλής αεροδυναμικής εξέλιξης του μονοθεσίου του 2026 με κωδικό σασί τον 678 ο "λίγος" Φρανκ Σάντσεζ, στη θέση του συμπατριώτη μας Ιωάννη Βελούδη που πάει και αυτός στην Audi F1...), να φτιάξουν μονοθέσιο για τη ριζικότατη μεταβολή των νέων κανονισμών του 2026. Ένα θαύμα που η Ferrari πέτυχε το 2017 (εν πολλοίς χάρη στον διορισθέντα από τον Σέρτζιο Μαρκιόνε σύμβουλο της Ferrari F1 τότε, τον… Αντονέλο Κολέτα (!)), αλλά και το 2022 υπό τον Μπινότο. Ίδωμεν – όλοι θα κριθούν...
Η Ferrari κάνει κινήσεις για να αποκτήσει τον Φερστάπεν
- Written by Σπύρος Πέττας
Η Ferrari κάνει κινήσεις για να αποκτήσει τον Φερστάπεν
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με τον insider Τζιανκάρλο Μινάρντι (στα πλαίσια του πρόσφατου Minardi day) η Ferrari κάνει κινήσεις για να αποκτήσει τις υπηρεσίες του αντιπαθέστατου αντιαθλητικού Ολλανδού.
Ο Τζον Έλκαν θέλει το καλύτερο για την ομάδα του, και, αν δεν του ταιριάξουν οι κανονισμοί του 2026, οι μέρες του Χάμιλτον μάλλον είναι μετρημένες.
Μένει να δούμε πώς θα εκλάβει ο Λεκλέρ (που έχει συμβόλαιο με τη Scuderia έως και το τέλος του 2029 συν οψιόν δύο χρόνων υπέρ της Ferrari) την ύστατη αυτήν κίνηση…
Κατά τα άλλα, έγινε γνωστό ότι η Ferrari καλοβλέπει και τον Όσκαρ Πιάστρι.
Η άμεση στρατηγική του προέδρου Τζον Έλκαν για τη Ferrari F1
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο εκπληκτικός Τζον Έλκαν (φωτό – που μιμείται επιτυχημένα τον Drake Έντζο Φεράρι “τρέχοντας” τη Ferrari τόσο στo Wec – επικά και απόλυτα επιτυχημένα - όσο και στην F1 - μέτρια) σκέφτεται να αναλάβει ο ίδιος το κομμάτι της Formula 1 για τη Ferrari, με Vice τον Ceo Μπενεντέτο Βίνια και τον Team Principal Φρεντερίκ Βασέρ.
Το προσωπικό της Ferrari F1 που ήδη έχει φτάσει το υπέρογκο νούμερο των 1500 ατόμων (χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι το τμήμα του Wec - Hypercar μαζί με το προσωπικό της Af Corse είναι μόλις 150 άτομα συνολικά, συνεπώς απείρως πιο ευέλικτο) αναμένεται να μειωθεί, περισσότερο με στόχο να γίνει πιο ευέλικτο παρά για λόγους περικοπών.
Οι συνέργειες, συστατικό κάθε επιτυχημένης σύγχρονης εταιρείας, θα συνεχιστούν, καθώς θα υπάρχουν μέλη της Ferrari που θα μοιράζουν το χρόνο εργασίας τους στο τμήμα της F1 και στα GT δρόμου και στον τομέα Hypercar WEC και στα αγωνιστικά GT (gt corsaioli), παρά τις αντίθετες συστάσεις του Χάμιλτον, που όπως γράψαμε σε προηγούμενο κείμενο έκανε επιθεώρηση εργασίας πρόσφατα στο Μαρανέλο.
Η κατασκευή και εξέλιξη του μονοθεσίου της F1 θα επικεντρωθεί περισσότερο στο Μαρανέλο πετώντας στον κάλαθο των αχρήστων και των αφερέγγυων εγκάθετων της Mercedes τα πρόσφατα σχόλια του... σοβαρού... κορυφαίου πρώην οδηγού Νίκο Ρόζμπεργκ για δήθεν εργοστάσιο της Ferrari στην Αγγλία.
Και έτσι πρέπει να γίνει. Ο κατά τα άλλα προδοτικός Μοντεζέμολο (στο board of directors της McLaren πλέον...) επικέντρωσε για τη Ferrari F1 την παραγωγή στην Ιταλία το 1998 και τα αποτελέσματα βελτιώθηκαν άμεσα τα επόμενα χρόνια.
Τί διδάσκει η ιστορία
Τις περιόδους 1972-73 (με το εξαιρετικά αποτυχημένο σασί του Τζον Τόμπσον και της ομώνυμης εταιρείας του), 1986-89, 1994-1997 (αμφότερες με τον γκουρού Τζον Μπάρναρντ και την τεχνολογική αντένα του, “GTO”, στο Γκίλφορντ της Αγγλίας) η Ferrari ανέθεσε σε Άγγλους και σε τεχνολογικές αντένες στην Αγγλία την παραγωγή και εξέλιξη μέρους ή ολόκληρου του μονοθεσίου της F1. Όλες απέτυχε σχεδόν παταγωδώς...
Μάλιστα οι Χάρβεϊ Πόσθλγουεϊτ και Ζαν Κλοντ Μιζό με τα χρήματα, τις εγκαταστάσεις και τα μεγάλα μέσα της Ferrari, εξέλιξαν το 1989 την… Tyrrell F1 του 1990, καθώς θα μεταπηδούσαν το 1990 στην αγγλική φίρμα του Κεν Τίρελ και τα… έξυναν προηγουμένως στο Μαρανέλο, καθώς τη σχεδίαση και εξέλιξη του μονοθεσίου της Ferrari είχε αναλάβει εξ’ ολοκλήρου ο Μπάρναρντ… Όπως λέει και ο σοφός λαός: “όπου λαλούν πολλοί κοκόροι”…
Όσοι βρίζουν και ληδωρούν τον Έλκαν δεν έχουν ιδέα από πραγματικούς αγώνες, όπως οι αγώνες αντοχής. Άλλο η τραγική και ελλειμματική F1 color papaya...