Wec – 6 ώρες Lone Star Le Mans: Χάος και Αίσχος στο Ώστιν – “Κούπα” για την κίτρινη Ferrari 499 p του Κουμπίτσα
- Written by Σπύρος Πέττας
Wec – 6 ώρες Lone Star Le Mans: Χάος και Αίσχος στο Ώστιν – “Κούπα” για την κίτρινη Ferrari 499 p του Κουμπίτσα
του Σπύρου Πέττα
Χάος και Αίσχος στις 6 ώρες του Ώστιν, του έκτου γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Σπορ, Wec (World Endurance Championship).
Οι τρομερά ευκολοοδήγητες Ferrari 499 p κυριάρχησαν τις τέσσερις πρώτες ώρες (τη δεύτερη ώρα, συγκεκριμένα, ο Καλάντο πέρασε κατόπιν άνωθεν εντολής τον Χάνσον για το προβάδισμα) υπό καταρρακτώδη βροχή και εξαιρετικά μειωμένη ορατότητα, αλλά λίγο αργότερα έγινε η… “κέντα”:
Ο ταχύτατος πλην πάντα αντιαθλητικός Γάλλος Κέβιν Έστρε (όχι τυχαία με το προσωνύμιο "the smiling Assassin" - ο "χαμογελαστός δολοφόνος" δηλαδή) στο τιμόνι της εργοστασιακής Porsche 963 ν.6 (φωτό) εμβόλισε την επικεφαλής Ferrari 499 p ν.51 του Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, σκάζοντας του ένα ελαστικό και υποβιβάζοντας τον από το προβάδισμα στη 12η μόλις θέση.
Ο τρομερός Πιεμοντέζος ανέκαμψε συγκινητικά με εκπληκτικά προσπεράσματα και ρυθμό έως την τελική 5η θέση διατηρώντας έτσι το προβάδισμα στη βαθμολογία του πρωταθλήματος, μαζί με τον Καλάντο και τον Τζοβινάτσι που οδήγησαν κι αυτοί εκπληκτικά χωρίς λάθη στις εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες.
Η τιμωρία στον αντιαθλητικό Έστρε ήταν μια μόλις ποινή διέλευσης, που εξέτισε προς το τέλος του αγώνα, χωρίς ωστόσο να στερηθεί τη νίκη.
Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Νίλσεν – Φουόκο – Μολίνα με καλό ρυθμό με την έτερη εργοστασιακή Ferrari 499 p ν.50, με τον τελευταίο να προσπερνά ωραία στο τέλος το Peugeot 9x8 Hypercar του Στόφελ Φαν Ντορν για τη δεύτερη θέση, ενώ η πίστα στέγνωνε.
“Κούπα” για την κίτρινη Ferrari 499 p ν.83
Η κίτρινη Ferrari 499 p ν.83 των Χάνσον – Γιε – Κουμπίτσα προηγήθηκε τις δύο πρώτες ώρες, κατόπιν έπεσε πίσω, με τον Γιε να διατηρεί θαυμάσια τον έλεγχο υπό τις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, και έπρεπε να εκτίσει και ένα επιπλέον πιτ-στοπ επειδή υποπτεύθηκαν άδικα ένα δήθεν σκασμένο λάστιχο. Τελικά τερμάτισαν στην 7η τελική θέση εξασφαλίζοντας το Κύπελλο των Ιδιωτών της Fia, τον πρώτο φετινό διεθνή τίτλο για τη Scuderia Ferrari στο Wec.
Άτυχη η Ferrari 296 GT3 της Af Corse στα GT
Αυτή έκανε την κίνηση – “ματ” προς το τέλος, φορώντας σλικ ελαστικά στην πίστα που στέγνωνε: ο πάντοτε αξιόλογος Ιταλός Ντάβιντε Ριγκόν, στην αρχή γλίστραγε παντού, αλλά κατόπιν, όταν τα σλικ του απέκτησαν την πρέπουσα θερμοκρασία, προσπέρασε τους πάντες περνώντας στο προβάδισμα. Πήρε πρώτος την καρό σημαία, αλλά έφαγε υπερβολική ποινή 5 δλ εξαιτίας μιας επαφής ουσιαστικά αγωνιστικού συμβάντος με τη Mustang του Μπεν Μπάρκερ. Ως συνέπεια υποβιβάστηκε στην τρίτη θέση πίσω από τη νικήτρια McLaren του μαχητικού Ιάπωνα Μαρίνο Σάτο, του Σον Γκελάελ και του Ντάρεν Λουνγκ…
Έπεται συνέχεια στο Φούτζι της Ιαπωνίας στις 28 Σεπτεμβρίου, όπου οι Ferrari 499 p παραδοσιακά δυσκολεύονται πολύ… Αλλά το πρωτάθλημα θα το πάρουν τελικά καθώς διαθέτουν ακόμη ευρύ βαθμολογικό περιθώριο... Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι στους Καλάντο - Τζοβινάτσι - Πιεργκουίντι αρκεί να αποσπάσουν 11 μόλις βαθμούς στους επόμενους τελικούς δύο αγώνες σε Φούτζι και Μπαχρέιν για να εξασφαλίσουν τον τίτλο από την Porsche 963 ν.6 του Κέβιν Έστρε. Θα είναι δύσκολα τα πράγματα στο Φούτζι, αλλά πολύ καλύτερα στο Μπαχρέιν για τις Ferrari 499 p.
Και μια τελευταία επισήμανση: πραγματικά "μεστή" η περιγραφή του καλού φίλου Ανδρέα Στεφανή για το ελληνικό Eurosport, που μπορείτε να παρακολουθήσετε μέσω Nova.
Τεράστιος Ρόμπερτ Κουμπίτσα νικά τον Τζοβινάτσι στο Ώστιν για το Wec. 1-2-5 των Ferrari 499 p στις κατατακτήριες
- Written by Σπύρος Πέττας
Τεράστιος Ρόμπερτ Κουμπίτσα νικά τον Τζοβινάτσι στο Ώστιν για το Wec. 1-2-5 των Ferrari 499 p στις κατατακτήριες
του Σπύρου Πέττα
Ο αειθαλής Πολωνός Ρόμπερτ Κουμπίτσα δεν παύει ποτέ να εκπλήσσει με το ψυχικό σθένος του: αφού βγήκε νικητής από κολοσσιαία ατυχήματα σε F1 (Καναδάς 2007, όταν δέχθηκε 58 g σε σφοδρή σύγκρουση με τον τοίχο...) και Ράλλυ (παραλίγο εκεί να χάσει τη χρήση ενός χεριού…), αφού κατέκτησε σχεδόν μόνος του το Λε Μαν για τη Ferrari το 2025, τώρα ο Ρόμπερτ καταφέρνει να υποσκελίσει τον πρώην F1, Τζοβινάτσι και να αποσπάσει μια κρίσιμη pole στο Ώστιν για το Wec…
Οι Ferrari 499 p φημίζονται για το ότι είναι εξαιρετικά ευκολοοδήγητες, και στις κρίσιμες συνθήκες στο συννεφιασμένο Σάββατο του Ώστιν (καθώς ψιχάλισε), έκαναν το 1-2-5 στις κατατακτήριες, με τον Κουμπίτσα να υποσκελίζει τον Τζοβινάτσι για σχεδόν ένα δέκατο του δλ, και τον Νίκλας Νίλσεν πέμπτο, 8 περίπου δέκατα πιο πίσω.
Σήμερα Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου του 2025 ο αγώνας θα μεταδιδόταν στις 21.00 από το Eurosport 2 μέσω Nova και η Ferrari θα διεκδικούσε ένα μεγάλο αποτέλεσμα στην περίφημη αμερικανική πίστα...
Full out attack για τη Scuderia Ferrari στη Monza
- Written by Σπύρος Πέττας
Full out attack για τη Scuderia Ferrari στη Monza
του Σπύρου Πέττα
Η πίστα της Μόντσα στο γεωγραφικό διαμέρισμα της Λομβαρδίας στη Βόρειο Ιταλία, φημίζεται για το ομαλό οδόστρωμα της.
Ιδανικές συνθήκες ώστε η Ferrari επιτέλους να χαμηλώσει την Sf25, και τις λίγες φορές που το έκανε εντός του 2025, κοίταξε στα μάτια τις κυρίαρχες McLaren…
Αναφερόμαστε στη Σαγκάη στον αγώνα σπριντ και την Ουγγαρία. Αυτό που δεν επιτρέπει στη Ferrari να χαμηλώσει αρκετά την Sf25 υπό όλες τις περιστάσεις, είναι η αυξημένη φθορά του σκιντ, ένα σύνθετο πρόβλημα στο οποίο έχει συμμετοχή η πίσω ανάρτηση, που όμως επανασχεδιάστηκε στο Σπα.
Χαμηλώνοντας το μονοθέσιο, βρίσκεις ανώτερη αεροδυναμική απόδοση και φορτίο, ενώ χαμηλώνει και το κέντρο βάρους, οπότε αυξάνει αναπόφευκτα και η ευστάθεια.
Η Ferrari ποντάρει στην υψηλή τελική ταχύτητα, φέρνοντας πίσω αεροτομή επίπεδη και ιδιαίτερα ελαφριά σε φτερό. Ατού της Ferrari είναι ο πανίσχυρος κινητήρας των 1150 ίππων.
Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, οι Χάμιλτον και Λεκλέρ έκαναν το 1-2, με το μονοθέσιο του Χάμιλτον να εντυπωσιάζει με την ευστάθεια του και στα φρένα.
Στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές, ο Νόρις προηγήθηκε, και ακολούθησε, 89 χιλιοστά του δλ πίσω ο Λεκλέρ, με τον εντυπωσιακό Σάινθ με τη Williams τρίτο. Εντυπωσιακός ο ρυθμός αγώνα του Χάμιλτον με τη hard γόμα...
Ίδωμεν…
"Όσο με πληγώνεις τόσο με πορώνεις”: για ποιους πραγματικούς λόγους χάθηκε η Pole στη Monza για τη Ferrari
- Written by Σπύρος Πέττας
“Όσο με πληγώνεις τόσο με πορώνεις”: για ποιους πραγματικούς λόγους χάθηκε η Pole στη Monza για τη Ferrari
του Σπύρου Πέττα
Όπως αποκαλύφθηκε, η Ferrari επέλεξε πολύ ελαφριές αεροτομές για τη Μόντσα, ώστε στο μονοθέσιο να μην ασκείται πολλή κάθετη δύναμη σε μια προσπάθεια να μη βρίσκει και διαφυλαχθεί το σκιντ (η ξύλινη πλάκα κάτω από το μονοθέσιο της οποίας η φθορά δεν πρέπει μετά τον αγώνα να ξεπερνά το ένα χιλιοστό…) από την υπερβολική φθορά, το πρόβλημα – “σταυρός” της Ferrari F1 εν έτει 2025.
Με το πολύ λίγο φτερό, οι τελικές ταχύτητες της Ferrari στα ελεύθερα δοκιμαστικά ήταν τρομερές χάρη και στους 1150 συνολικά ίππους που εκλύει ο κορυφαίος σε μέγιστη ισχύ κινητήρας… Μιλάμε για 356 χλμ./ώρα...
Ωστόσο το μονοθέσιο ήταν ασταθές στο πέσιμο στα φρένα, στις καμπές όπως οι δύο Lesmo (που από το 1994 έγιναν πιο κλειστές), και η Parabolica (αλλιώς Curva Michele Alboreto), αλλά και στα σικέιν όπως το ταχύτατο Ascari πριν την πίσω ευθεία.
Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο, προκειμένου δηλαδή να βελτιώσουν την ευστάθεια του κόκκινου μονοθεσίου, χρειάστηκε να προσθέσουν λίγη κάθετη δύναμη αυξάνοντας τις κλίσεις των αεροτομών. Έτσι ωστόσο έπρεπε αναπόφευκτα να σηκώσουν το μονοθέσιο (καθώς με την αυξημένη κάθετη δύναμη θα έβρισκε πιο πολύ και θα υπήρχε ο κίνδυνος να φθαρεί υπερβολικά το σκιντ) χάνοντας το απαραίτητο αεροδυναμικό φορτίο να διεκδικήσουν με αξιώσεις την pole position, μια ιστορική pole, η ταχύτερη όλων των εποχών, που διαφορετικά θα βρισκόταν με άνεση σε κόκκινα – φεραρικά χέρια…
Προκειμένου, εξάλλου, να μην πέσει πολύ πίσω ο Χάμιλτον, ο Λεκλέρ θυσιάστηκε κάπως παρέχοντας του tow…
Σήμερα Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου του 2025, τίποτε δεν έχει χαθεί και η μουσική ενδεχομένως να αλλάξει υπέρ της Scuderia, απλά οι οδηγοί της Ferrari καλούνται να επιδοθούν σε μια ακόμη υπέρβαση. Ο Φερστάπεν διαθέτει λίγο φτερό όπως και στο Σπα. Ίσως μεγαλύτεροι αντίπαλοι για τον Καρλέτο να είναι οι δύο οδηγοί της McLaren που ξεκινούν με αρκετό φτερό και διαθέτουν εξαιρετική οδηγησιμότητα μονοθεσίου. Και το 2024 που είχε θριαμβεύσει, εξάλλου, δεν είχε ξεκινήσει πάλι τέταρτος ο Λεκλέρ;...
Γιατί η παράταση ζωής στον Φρεντερίκ Βασέρ είναι κάτι το θετικό και τα τελευταία νέα από το Μαρανέλο
- Written by Σπύρος Πέττας
Γιατί η παράταση ζωής στον Φρεντερίκ Βασέρ είναι κάτι το θετικό και τα τελευταία νέα από το Μαρανέλο
του Σπύρου Πέττα
Είχαμε γράψει κάποτε ότι αν τον αφήσουν στην ησυχία του, θα κάνει τη Ferrari μεγαλύτερη ακόμη και από την εποχή Τοντ.
Η αλήθεια είναι ότι πλέον έχουμε τις αμφιβολίες μας. Σίγουρα, συνιστά την καλύτερη λύση προς το παρόν για τη Ferrari, καθώς το ενδεχόμενο να έλθει ο Χόρνερ στο Μαρανέλο γίνεται ολοένα και πιο μακρινό.
Ωστόσο ο Φρεντ Βασέρ έκανε ένα πολύ μεγάλο λάθος. Έδιωξε ουσιαστικά έναν άνθρωπο άξιο και τίμιο, όπως ο Ενρίκο Καρντίλε, και τον αντικατέστησε με τον Λοϊκ Σερά, που αδιαμφισβήτητα έχει επιβραδύνει το ρυθμό εξέλιξης των κόκκινων μονοθεσίων.
Ο Βασέρ το πλήρωσε και γιατί άφησε ακέφαλο το τεχνικό τμήμα, όταν γεννιόταν η προβληματική Ferrari Sf25 με τα πολλά δομικά προβλήματα σε σασί και εμπρόσθια και πίσω ανάρτηση.
Επίσης δεν έχει ενισχύσει ουσιαστικά το τεχνικό τμήμα, που είναι και το κυρίως υπαίτιο για τις δυσοίωνες τύχες της ομάδας.
Ο Χάμιλτον το παλεύει…
Ο κυριότερος, ωστόσο, λόγος που ήλθε ο επτάκις στο Μαρανέλο, ήταν ακριβώς αυτή η πατρική σχέση που έχει με τον Βασέρ, ήδη από την εποχή της Gp2 τη δεκαετία του 2000.
Και ο Χάμιλτον προσπαθεί να διορθώσει τα κακώς κείμενα στο Μαρανέλο. Ζήτησε ήδη από τον Ενρίκο Γκουαλτιέρι να βελτιωθεί το φρενάρισμα του κινητήρα (ή ακόμη και να εξαλειφθεί όπως συμβαίνει με τους κινητήρες των αντίπαλων κατασκευαστών), ενώ οι τεχνικοί της Ferrari και της Brembo έκαναν προόδους στο φρενάρισμα του Χάμιλτον, αλλάζοντάς του τακάκια, ήδη από το Σπα. Μια προσέγγιση α λα Λάουντα και Μ.Σουμάχερ (όχι τυχαία οι πιο επιτυχημένοι στην ιστορία της Scuderia μαζί με τον Ασκάρι), που ίσως αποφέρει καρπούς.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε, ότι στο Σπα στο βρεγμένο, ο Χάμιλτον φρέναρε αργότερα από όλους.
Θα κατακτήσει νίκες;
Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα για τη Scuderia για το β’ μισό του 2025. Κυρίως με την αιχμή του δόρατος Σαρλ Λεκλέρ (ένα μοναδικό “free style” ταλέντο που προσαρμόστηκε καλύτερα στη νέα “anti squat” πίσω ανάρτηση), καθώς ο Χάμιλτον αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα ακόμη. Πάντως για τη Ferrari έρχονται φίλιες πίστες, όπως η Μόντσα, το Μπακού, η Σιγκαπούρη και το Λας Βέγκας. Και ακόμη, το Ώστιν και το Μέξικο Σίτι. Ίδωμεν – μείνετε συντονισμένοι.