Συγκλονιστικό το νέο livery της Ferrari 499 p του 2025
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Η Scuderia των Αντονέλο Κολέτα και Φερντινάντο Κανίτσο που τρέχει με την αξεπέραστη Ferrari 499 p στο Λε Μαν και στο Wec (World Endurance Championship) είναι κυριολεκτικά μαγική.
Το διατρανώνει η ύστατη ενέργεια της, η επιλογή του livery, του χρωματισμού και του stickering δηλαδή, της Ferrari 499 p για τη σεζόν 2025, που είναι μακράν το πιο όμορφο μέχρι τώρα, ξεκινώντας από το 2022-23.
Το χρώμα είναι λίγο πιο σκούρο πλέον, gloss στην πλειοψηφία των επιφανειών, αλλά και matte σε κάποιες από αυτές, ενώ παραμένουν φυσικά οι νικητήριες φάσες με το κίτρινο χρώμα της Μόντενα (το ίδιο με αυτό στην ασπίδα – το σκουντέτο της Ferrari), οι οποίες κίτρινες φάσες τώρα έχουν μετακινηθεί στην ανώτερη επιφάνεια των πλαϊνών και καταλήγουν πάνω από το πίσω φτερό.
Και οι 499 p του 2023 και αυτές του 2024 υπήρξαν πανέμορφες, αλλά αυτή του 2025 είναι κυριολεκτικά και δίχως την παραμικρή αμφιβολία το κάτι άλλο. Το συνολικό αποτέλεσμα σε συνδυασμό με τα logo χορηγών όπως οι Lor, Adler, Shell, DHL, Cetilar κ.λπ. είναι πραγματικά απαράμιλλης αισθητικής.
Οι τεχνικές μετατροπές
Στη Ferrari Attivita’ GT – Hypercar επιμένουν όπως επιτάσσουν οι εκπληκτικοί Αντονέλο Κολέτα (ο Αθλητικός Διευθυντής, δηλαδή ο Νο1 της ομάδας) και Φεντινάντο Κανίτσο (ο Τεχνικός Διευθυντής) στο δόγμα της σταθερότητας και στην αεροδυναμική ανωτερότητα που επέδειξε το αρχικό σχήμα της Ferrari 499 p, ιδίως σε ανοικτές πίστες όπως το Λε Μαν, το Σπα, η Ίμολα και το Ώστιν, και το οποίο παρέμεινε σχεδόν ίδιο με το πέρασμα του χρόνου.
Εξωτερικά, η Ferrari 499 p του 2025, είναι ουσιαστικά ίδια με την έκδοση του Ιντερλάγκος 2024, όταν και άλλαξαν οι εισαγωγές των πίσω φρένων, ενώ προστέθηκαν πτερύγια στο ρύγχος.
Εσωτερικά οι κυριότερες αλλαγές
Οι κυριότερες μετατροπές είναι “κάτω από το πετσί”: Το 25% των μετατροπών αφορούσε την αεροδυναμική και κυρίως την εσωτερική αεροδυναμική, καθώς εξωτερικά η Ferrari 499 p παρέμεινε σχεδόν απαράλλακτη, ενώ ειδοποιός διαφορά είναι ότι ελάφρυναν τον V6 Turbo κινητήρα εσωτερικής καύσης, με χωρητικότητα τα 2,9 λίτρα, ο οποίος φυσικά συνιστά φέρον μέρος του πλαισίου, καθώς φέρει το 7τάχυτο σειριακό κιβώτιο και τις τελείως τροποποιημένες πίσω αναρτήσεις.
Και οι εμπρόσθιες αναρτήσεις είναι κι αυτές τελείως τροποποιημένες σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί περαιτέρω η αξιοποίηση των κορυφαίων ελαστικών της Michelin, έναν τομέα στον οποίο το 2024 ιδίως σημειώθηκαν άλματα προόδου. Και όλα αυτά χωρίς καν να χαλαστεί κάποια μονάδα εξέλιξης (που στο Wec αποκαλούνται “Evo Joker”), με τη Scuderia Ferrari να διατηρεί τέσσερις από αυτές, και να υπόσχεται έτσι το καλύτερο για το τέλος, έως και το 2028.
Παράλληλα, νέα είναι τα ηλεκτρονικά.
Ο Κολέτα, τέλος, τόνισε ότι βελτιώθηκε σημαντικά και η διαχείριση και οργάνωση – λειτουργία της ομάδας σε τομείς όπως η στρατηγική.
Η λεπτή χημεία των σχέσεων των οδηγών της Ferrari
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο απόηχος του ντεμπούτου του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον στο εργοστάσιο του Μαρανέλο και κατόπιν στην πίστα του Φιοράνο με μια Ferrari Sf23 του 2023 είναι ακόμη έντονος. Στο Μαρανέλο εκείνες τις μέρες επικράτησε φρενίτιδα και το αδιαχώρητο με πάνω από 10.000 θεατές να κατακλύζουν τα πέριξ της πίστας του Φιοράνο, προκειμένου να παρακολουθήσουν ζωντανά το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο. Ένα ντεμπούτο γεμάτο συμβολισμούς όπως τα επτά παράθυρα και η μοναδική πόρτα στο φόντο μιας φωτογραφίας με την F40 που πέρασε ήδη στο ιστορικό Πάνθεον...
Λίγοι ωστόσο πρόσεξαν ότι το απόγευμα της επόμενης μέρας ο Σαρλ Λεκλέρ έκανε κι αυτός ένα πολύ πιο ήσυχο ντεμπούτο οδηγώντας την Sf23 υπό βροχή.
Ο εν γένει διακριτικός Μονεγάσκος πλησίασε κι αυτός τις μπαριέρες δειλά – δειλά για να μοιράσει κι αυτός κάποια αυτόγραφα…
Στη Ferrari ίσως διέπραξαν ένα λάθος. Ένα λάθος, ωστόσο, που από την εξέλιξη των πραγμάτων δύσκολα θα μπορούσαν να αποφύγουν: μέσα στη φρενίτιδα ο Λεκλέρ εμφανίστηκε παραγκωνισμένος...
Το ποιος θα επικρατήσει ανάμεσα στους Λεκλέρ και Χάμιλτον, ακόμη δεν το ξέρει κανείς, καθώς στη Formula 1 τα πράγματα είναι εξαιρετικά ρευστά. Αυτό που ξέρουμε ωστόσο είναι πώς ένα τέτοιο ζευγάρι απαιτεί πολύ λεπτούς χειρισμούς. Σε κανέναν από τους δύο δεν αρέσει να είναι δεύτερο βιολί, και κυρίως στον Χάμιλτον που διαθέτει μεγαλύτερο εγωισμό.
Ο Άγγλος απαίτησε η θέση του νέου μονοθεσίου με κωδικό 677, να μετακινηθεί πιο πίσω, κάτι που εισακούστηκε σε σύντομους χρόνους. Φέρνει μαζί του αξιοσημείωτη εμπειρία και στο Μαρανέλο είναι πρόθυμοι να την αξιοποιήσουν.
Ένα πράγμα που ξέρουμε για το νέο μονοθέσιο που θα παρουσιαστεί 19 Φεβρουαρίου είναι ότι τα πλαϊνά θα είναι τοποθετημένα πιο πίσω, ώστε οι ροές που έρχονται από μπροστά να έχουν μεγαλύτερους χώρους και να είναι καθαρότερες και κατά συνέπεια πιο αποδοτικές.
Για πρώτη φορά δε μετά από πολλά χρόνια, τα νούμερα που δίνει στους εξομοιωτές η 677 είναι θαυμάσια. Μακάρι κάτι τέτοιο να μετουσιωθεί και στην πίστα γιατί θα είναι πραγματικό κρίμα δύο τέτοιοι οδηγοί να διαθέτουν σε πολλούς αγώνες ένα μέτριο μονοθέσιο και να μάχονται για την τέταρτη θέση...
Η Μαγεία του Kobe…
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
“O Kobe Bryant είναι ο πιο χαρισματικός παίκτης που έχει υπάρξει ποτέ…”
Έτσι αναφώνησε ένας μεγάλος ειδικός του NBA και μάλλον έχει δίκιο.
“Στο ψητό”…
Υπερθέαμα… Μια λέξη που πρεσβεύει πολύ καλά το Μεγαλείο του Kobe του αδιαμφισβήτητα πιο θεαματικού παίκτη μπάσκετ που πέρασε ποτέ από τα γήπεδα, πιο θεαματικού ακόμη και από τον Goat Michael Jordan (όσο και αν σεβόμαστε τα υπερστατιστικά του LeBron).
Το υπερθέαμα του Bryant συνίσταται σε άπειρου αισθητικού κάλους fade away jumpers, με τον αντίπαλο κρεμασμένο πάνω του και με τη στρογγυλή θεά να καταλήγει με έναν μαγικό τρόπο στο πλεκτό. Επίσης αδιανόητα καρφώματα, ραχιαίες τρίπλες που κόβουν την ανάσα (συνήθως ακολουθούμενες από ανάποδο κάρφωμα) και σπασίματα και πιρουέτες στον αέρα με καλάθι με ταμπλό με τον χρόνο να σταματά μαγικά…
Οι καλοί φεύγουνε νωρίς όμως... Να’ σαι καλά όπου και αν είσαι Black Mamba...
Ferrari F1 2025: Τρομερές προοπτικές…
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Οι τιφόζι στα πιο τρελά όνειρά τους βλέπουν τη Ferrari να εξασφαλίζει νωρίς τον τίτλο των Κατασκευαστών του 2025 και τους Λεκλέρ και Χάμιλτον να διεκδικούν μόνο αυτοί τον τίτλο των Οδηγών στον τελικό του Άμπου Ντάμπι της ίδιας χρονιάς σε ότι θα συνιστούσε μια τρομερή στιγμή...
Ο ηγέτης της Ferrari F1, Φρεντερίκ Βασέρ, είναι απλά καταπληκτικός (ένας… συμπαθητικός καρχαρίας) και η ανάκαμψη που σημείωσε η Ferrari με σοβαρό τεχνικό εμπόδιο που ενέκυψε μεσούσης της περιόδου το 2024 συνιστά αδιαμφισβήτητο δείγμα γραφής μιας μεγάλης αξίας… Και ο τίτλος των Κατασκευαστών χάθηκε καθαρά εξαιτίας των οδηγικών λάθών του Σάινθ σε Μπακού και Ιντερλάγκος...
Έχουμε εδώ και πολλούς μήνες προβλέψει ότι αν τον αφήσουν να κάνει τη δουλειά του, ο Βασέρ θα κάνει τη Scuderia Ferrari F1 ξανά πολύ μεγάλη, μεγαλύτερη ακόμη και από την εποχή Τοντ. Ο χρόνος μένει να μας δικαιώσει…
Ο κύριος λόγος που επέλεξε ο Χάμιλτον να κλείσει την ένδοξη καριέρα του στη Ferrari, ήταν αυτή ακριβώς η πατρική σχέση που έχει με τον Βασέρ, καθώς τις μεγαλύτερες επιτυχίες του σε F3 και GP2 πριν έλθει στη Formula 1, ο Λιούις τις σημείωσε με την ομάδα πρότυπο Asm του Βασέρ.
Στην εποχή των social media, ο Μάγος Τζον Έλκαν και ο “Fred in red” Βασέρ κάνουν την κίνηση ματ φέρνοντας τον απόλυτο superstar της F1 στη Ferrari και ανεβάζοντας τη συνολική αξία των μετοχών της στα χρηματιστήρια του Μιλάνου και της Νέας Υόρκης κατά 10% και κατά ένα δισεκατομμύριο ευρώ…
Γύρω στις 15 Ιανουαρίου αναμενόταν η μετάδοση σε live streaming από το ferrari.com της πρώτης μέρας του Χάμιλτον στο εργοστάσιο των θαυμάτων του Μαρανέλο.
Όσον αφορά το νέο μονοθέσιο, που συνιστά και τον κριτή, αυτό αναμένεται επαναστατικό και κατά 99% εξελιγμένο σε σχέση με την επιτυχημένη Ferrari SF24 του 2024. Ήδη δίνει θαυμάσια νούμερα στους εξομοιωτές.
Το σασί θα είναι μακρύτερο και θέση οδηγού, πλαϊνά και σύστημα διεύθυνσης θα είναι πιο πίσω τοποθετημένα για καλύτερη κατανομή βάρους, καλύτερο “ζύγισμα” δηλαδή. Το κιβώτιο θα είναι ακόμη κοντύτερο, ώστε συνολικά το μεταξόνιο να διατηρηθεί στη μέγιστη από τους κανονισμούς επιτρεπτή τιμή.
Το σασί σχεδιάζουν οι Φάμπιο Μοντέκι και Κοράντο Ονοράτο με την ομάδα τους και της αεροδυναμικής θα επιμεληθεί ο Ντιέγκο Τόντι και το επιτελείο του. Όλοι Ιταλοί… Διευθυντής της τεχνικής ορχήστρας είναι ο μάγος των vehicle dynamics Γάλλος Λοϊκ Σερά με πολύ επιτυχημένη προϋπηρεσία σε Mercedes F1 και Michelin.
Οι προοπτικές για τη Ferrari F1 2025 είναι απλά συναρπαστικές. Στο Wec δε, το Παγκόμιο Πρωτάθλημα των αγώνων Αντοχής, η έτερη μαγική Scuderia, αυτών των Αντονέλο Κολέτα και Φερντινάντο Κανίτσο πάει για την τρίτη συνεχόμενη νίκη στο Λε Μαν κόντρα ακόμη και στην εξελιγμένη Aston Martin Valkyrie του V12...
Ferrari F1 2024: Από τον άνευ προηγουμένου θρίαμβο του Ώστιν στο Μέξικο Σίτι
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Πριν το Grand Prix της Βαρκελώνης του 2024, οι αεροδυναμιστές της Ferrari, ηγούμενοι τότε από τον επικεφαλής αεροδυναμιστή Ντιέγκο Τόντι και από τον τεχνικό διευθυντή Ενρίκο Καρντίλε, ήταν πολύ αισιόδοξοι καθώς είχαν βρεί πολύ αεροδυναμικό φορτίο (πείτε το και πολλή κάθετη δύναμη) από το ύστατο πόνημά τους, το νέο δάπεδο και διαχύτη της Ferrari SF24.
Τους εν λόγω άξιους τεχνικούς της Ferrari, ξεγέλασε η αεροδυναμική σήραγγα η οποία δεν αποκαλύπτει το φαινόμενο του porpoising ή bouncing, αυτό δηλαδή των αναπηδήσεων που προκαλούν απώλεια δυναμικής ισορροπίας και αεροδυναμικού φορτίου, και αυτό στις ταχείες καμπές της Βαρκελώνης ήταν έντονο, αναγκάζοντας τους Λεκλέρ και Σάινθ να σηκώνουν το δεξί πόδι από το γκάζι σε αυτές, χάνοντας πολύ χρόνο και έδαφος.
Για τους επόμενους αγώνες δεν υπήρχε μια εύκολη και γρήγορη λύση πέρα από έναν λίγο ισχυρότερο διαχύτη που επιστρατεύτηκε για το Σίλβερστοουν (το οποίο αγωνιστικό τριήμερο του Σίλβερστοουν θυσιάστηκε σοφά από τον επικεφαλής της ομάδας Φρεντερίκ Βασέρ για να διεξαχθούν δοκιμές, όπως άλλωστε είχε συμβεί το 2023 στο Ζάντβοορτ μετά το οποίο εκείνη τη χρονιά η Ferrari SF23 είχε μεταμορφωθεί προς το καλύτερο).
Όπως και να είχε, από το Σίλβερστοουν και μετά, και με το porpoising να επιμένει, οι αγώνες ήταν ανηφορικοί για τους οδηγούς της Ferrari, χάνοντας πάρα πολλούς βαθμούς και αυτή θα είναι μάλλον η αιτία αν η Ferrari χάσει τελικά τους φετινούς τίτλους. Μάλιστα τη θέση του στη Ferrari, έπειτα από αυτό το ύστατο εμπόδιο, έχασε ο Ενρίκο Καρντίλε και τον αντικατέστησε προσωρινά ο ίδιος ο Βασέρ και από τον Οκτώβριο ο Γάλλος πρώην υπεύθυνος δυναμικής του οχήματος της Mercedes, Λοϊκ Σερά.
Η οριστική λύση για το bouncing και συγκεκριμένα την εξάλειψή του βρέθηκε με το αεροδυναμικό πακέτο που επιστρατεύτηκε για το Grand Prix της Μόντσα, όπου ο Λεκλέρ με ένα πιτ στοπ λιγότερο από τον άμεσο ανταγωνισμό, απέσπασε μια συναισθηματική νίκη, που η Ferrari είχε τόσο ανάγκη.
Στους επόμενους δύο αγώνες, στα άτυπα σιρκουί του Μπακού και της Σιγκαπούρης, χάθηκαν για διάφορους λόγους και από διάφορα λάθη δύο πιθανές νίκες και πολλοί βαθμοί, στο Ώστιν ωστόσο, που έκανε το ντεμπούτο της μια νέα σε πιο ευλύγιστα υλικά εμπρόσθια αεροτομή (με ίδιο σχέδιο με αυτήν που έκανε το ντεμπούτο της στη Σιγκαπούρη) δεν υπήρξε ιστορία.
Με τρομερό ρυθμό αγώνα (για μεγάλα διαστήματά του η SF24 γύρναγε μισό δευτερόλεπτο στον γύρο ταχύτερα από τη Red Bull του Φερστάπεν και έως και ένα δευτερόλεπτο στον γύρο ταχύτερα από τις McLaren…), και έπειτα από μια φοβερή εκκίνηση του Λεκλέρ, που εκτινάχθηκε από τέταρτος στην πρώτη θέση, η Ferrari κυριάρχησε σε μια από τις ωραιότερες και πιο απαιτητικές πίστες στον κόσμο, και κατέκτησε το 1-2 με νικητή τον Λεκλέρ, σε ότι συνιστούσε ένα άνευ προηγουμένου θρίαμβο για τη Scuderia.
Αυτήν βοήθησαν πολύ οι δοκιμές της Pirelli που διεξήχθησαν στο Μουτζέλο, με τον Ντιέγκο Τόντι τότε να μονολογεί πόσο πολύ του έλυσαν τα χέρια οι ελευθερίες κανονισμών όσον αφορά την ευλυγισία των εμπρόσθιων αεροτομών, καθώς πλέον, όπως παρατηρούσε, μπορούσε να φέρει την εμπρόσθια αεροτομή της Ferrari SF24 σε ένα ύψος (καθώς λύγιζε) που κυριολεκτικά απογείωνε την αεροδυναμική απόδοση του κόκκινου μονοθεσίου.
Εξαιρετικά σημαντικό και το ότι πριν το Ώστιν οι αναρτήσεις επανασχεδιάστηκαν εξαιρετικά επιτυχημένα με πιο μαλακές ρυθμίσεις απογειώνοντας την αξιοποίηση ελαστικών της Ferrari στους αγώνες – όχι τόσο στις κατατακτήριες, και επιτρέποντας εξαιρετικά περάσματα πάνω από τα κερμπ με τη Ferrari, να τονίσουμε, να είναι η μόνη που έχει να επιδείξει ανάρτηση multi link στον πίσω άξονα. Σε τέτοιο σημείο μάλιστα που να προβληματίζει το ότι η Ferrari για το 2025 θα περάσει στην εμπρόσθια ανάρτηση στο pull rod ενώ τώρα επιτυγχάνει εξαιρετικά αποτελέσματα με το push rod που θα το εγκαταλείψει στο τέλος της χρονιάς...
Στο πολύ ολισθιρό Μέξικο Σίτι ο φορμαρισμένος Σάινθ πήρε με δύο σχεδόν τέλειους γύρους μια κυρίαρχη pole position, ενώ ο απογοητευμένος Λεκλέρ ήταν μόλις τέταρτος, και πολλά θα εξαρτώνταν στο τί θα συνέβαινε στην πρώτη στροφή και στη μακρά διαδρομή προς αυτήν από την εκκίνηση. Με τη Ferrari Sf24 να παραμένει σαφώς ανώτερη από τον ανταγωνισμό σε ρυθμό αγώνα και αξιοποίηση ελαστικών.