Το μοναδικό ρεκόρ που ξαναέσπασε η Scuderia Ferrari μετά το μακρινό 1954
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Η Ferrari είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που έχει καταφέρει μέχρι στιγμής να νικήσει σε Λε Μαν και Μονακό εντός του ίδιου ημερολογιακού έτους, και αυτόν τον άθλο να τον έχει καταφέρει μονάχα δύο φορές, το 1954 και το 2024, εβδομήντα χρόνια δηλαδή μετά.
Το 1955, συγκεκριμένα, ο Μορίς Τρεντινιάν, θείος του μετέπειτα ζεν πρεμιέ του σινεμά, Ζαν Λουί, κατάφερε να επικρατήσει των διαστημικών για την εποχή Mercedes W196, στο πριγκιπάτο του Μονακό, στο τιμόνι της εντυπωσιακής Ferrari 625 (φωτό), που αποτελούσε ουσιαστικά μια μεγενθυμένη έκδοση της άλλοτε πανίσχυρης και πολυνίκους Ferrari 500 F2, παγκόσμιας πρωταθλήτριας και κυρίαρχης το 1952 και το 1953 στη Formula 1, με τον Αλμπέρτο Ασκάρι.
Περιττό να αναφέρουμε ότι η νίκη μιας μικρής τότε… βιοτεχνίας από το χωριό του Μαρανέλο, όπως ήταν η Ferrari, εις βάρους ενός κολοσσού όπως η Mercedes, είχε δημιουργήσει μεγάλη εντύπωση στο κοινό και στα μέσα ενημέρωσης εκείνης της εποχής.
Η Ferrari είχε ολοκληρώσει το ρεκόρ, λίγους μήνες νωρίτερα, όταν στο Λε Μαν το 1954, ο Τρεντινιάν, συνεπικουρούμενος από τον “El Cabezon” Φροϊλαν Γκονζάλες είχε νικήσει για λίγα μέτρα την Jaguar C Type των Τόνι Ρολτ και Ντάνκαν Χάμιλτον, στο τιμόνι της πανίσχυρης πρωτότυπης Ferrari 375 Plus.
Και μεταφερόμαστε στη σύγχρονη εποχή, 70 χρόνια ακριβώς μετά, όταν ο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, στο Λε Μαν το 2023 στο τιμόνι της αθάνατης πολεμικής μηχανής Ferrari 499 p, και συνεπικουρούμενος από τους Τζέιμς Καλάντο και Αντόνιο Τζοβινάτσι, επιδίδεται στον ένα άθλο μετά τον άλλο, όπως το να γυρνά δέκα δλ. στο γύρο ταχύτερα από όλους στο βρεγμένο τη νύχτα, ή όπως το να προσπερνά το Toyota GR010 του Μπουεμί από την εξωτερική.
Λίγους μήνες αργότερα, ο Σαρλ Λεκλέρ, κατακτά μια συναισθηματική νίκη στην πατρίδα του το Μονακό, κλαίγοντας μέσα στο κράνος του τους δέκα τελευταίους γύρους...
To 2024 η Scuderia Ferrari επιτυγχάνει τον άθλο που είχε επιτύχει το 1934, όταν ο μεγαλύτερος πιλότος όλων των εποχών, Τάτσιο Νουβολάρι είχε νικήσει σε Μονακό και Λε Μαν, ενώ το 2024 οι Νίκλας Νίλσεν, Μιγκέλ Μολίνα και Αντόνιο Φουόκο κατακτούν ηρωικά το πιο επικό Λε Μαν όλων των εποχών, ενώ ο Λεκλέρ κατέκτησε στο Μονακό τη νίκη που προαναφέραμε...
Κυριαρχία του Λεκλέρ και της Ferrari στο Μονακό – σχεδιαστικός οργασμός στο Μαρανέλο
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Η επικράτηση του Σαρλ Λεκλέρ στον τόπο του, το Μονακό, ήταν τεράστια. Ήταν πρώτος σε κάθε δοκιμαστικά (με τη μόνη εξαίρεση του FP1, όπου και εκεί ήταν με άνεση ο ταχύτερος), και στον αγώνα άνοιγε κατά βούληση τη διαφορά του από τον δεύτερο Πιάστρι.
Βασιζόμενος στο ότι η Ferrari SF24 διαθέτει φέτος ένα εξαιρετικά σταθερό εμπρόσθιο μέρος, ο Μονεγάσκος είχε βδομάδες πριν προδιαγράψει τη νίκη του στην πατρίδα του.
Αυτή ήταν η 245η της Ferrari και η pole του Λεκλέρ ήταν η 250ή στην ιστορία της Scuderia.
Σημειωτέον ότι για το 2025, ο Φρεντ Βασέρ ζήτησε ένα νέο σασί, με αλλαγμένη τη θέση του οδηγού και ανάρτηση pull rod μπροστά για καλύτερες αεροδυναμικές ροές, κέρδος σε κατανομή βαρών από το χαμήλωμα του κέντρου βάρους, και μεγαλύτερη φόρτιση των εμπρόσθιων ελαστικών.
Η εμπλοκή της Ferrari στους αγώνες αντοχής: έκδοση Evo της 499 p το 2025 και συμμετοχή στην Imsa το 2026
- Written by Σπύρος Πέττας
Η θρυλική πίστα του Σπα Φρανκοσάν στο Βέλγιο ευνοεί πολύ τη Ferrari 499 p, αλλά δύσκολα θα είναι εξίσου ανταγωνιστική με ότι συνέβη στην Ίμολα, καθώς ο θεσμός Balance of Performance (bop) τη φόρτωσε με επιπλέον 12 κιλά για το Σπα.
Στην Ίμολα η Ferrari πήγαινε για ένα πειστικό 1-2, αλλά μια υστέρηση στρατηγικής έριξε τις 499 p στις ταπεινές θέσεις 4, 7 και 8.
Όπως εξήγησε ο επικεφαλής της αγωνιστικής ομάδας, καθώς και της test team, Τζουλιάνο Σάλβι, ο Νο2 υπό τον Κολέτα, στη Ferrari έκαναν το λάθος να μη δώσουν μεγάλη σημασία στο ραντάρ, αλλά να δώσουν βάση στην πρόγνωση καιρού που τους υπαγόρευε ότι η βροχή μετά το μέσον του αγώνα θα διαρκούσε λίγο.
Δεν διαχώρισαν τη στρατηγική των τριών 499 p, κι έτσι αυτές, έχοντας μείνει για αρκετή διάρκεια με σλικ ελαστικά στη βρεγμένη πίστα, έχαναν 8 με 12 δλ. ανά γύρο χάνοντας έτσι πολύτιμο έδαφος.
Προς το τέλος του 6ωρου αγώνα, και με την πίστα να έχει πλέον στεγνώσει, ο ταχύτατος Φουόκο γύρναγε με την 499 p ν.50 ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από τον ανταγωνισμό, δείγμα της πολύ υψηλής ανταγωνιστικότητας του κόκκινου αγωνιστικού στην εν λόγω πίστα, χάρη και στα πολυάριθμα τεστ διαρκείας που η Scuderia είχε διεξαγάγει προηγουμένως εκεί.
“Joker” το 2025
To 2025 η Ferrari θα φέρει στο Wec μια έκδοση Evo της 499 p και για το 2026 αναμένεται και η εμπλοκή στο βορειαμερικανικό πρωτάθλημα Imsa (International Motorsport Association), αναβιώνοντας τη δόξα της επικής Ferrari 333 sp (1994-2002). Η Ferrari δηλαδή θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά μονάδες εξέλιξης, τα γνωστά στο Wec και ως “Joker”.
Αλλά τώρα πρέπει να νικήσει στο Σπα (11/5) και στο Λε Μαν...
του Σπύρου Πέττα
Ιδού η Ferrari SF24 “Evo” που θα τρέξει στην Ίμολα
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Νέο μονοθέσιο ουσιαστικά κατέβασε η Ferrari την Παρασκευή 10 Μαϊου στο Φιοράνο εκμεταλλευόμενη το δεύτερο και τελευταίο filming day 200 χιλιομέτρων της χρονιάς, φέροντας τα ταιριαστά μπλε χρώματος logo της hp (title sponsor) πλέον.
Την “Evo” έκδοση της SF24 οδήγησε για 100 χλμ. το πρωί ο Λεκλέρ και κατόπιν το απόγευμα ο Σάινθ για το υπόλοιπο.
Οι κύριες διαφορές σε σχέση με την αρχική έκδοση της SF24 είναι τα τελείως νέα πλαϊνά (χωρίς ωστόσο να αλλάξει το σχέδιο των ψυγείων), το τελείως νέο δάπεδο και το πιο εκσεσημασμένο “μπαζούκα” στο κάλυμμα του κινητήρα.
Το σχέδιο των πλαϊνών είναι αρκετά διαφορετικό με ανεστραμμένο το χείλος της εισαγωγής και πιο ομαλό τελείωμα στο πίσω μέρος. Άλλαξε επίσης η εισαγωγή και η εξαγωγή του S Duct, το δάπεδο και τα κανάλια Venturi είναι τελείως επανασχεδιασμένα, ενώ το μπαζούκα έχει στόχο να απάγει καλύτερα τον θερμό αέρα από τον κινητήρα και τα ψυγεία. Στόχος εκεί είναι η καλύτερη αξιοποίηση του beam wing στην πίσω αεροτομή.
Στόχος με τις αλλαγές στην “Evo” έκδοση της SF24 δεν είναι η μείωση του drag, αλλά η αύξηση του αεροδυναμικού φορτίου χωρίς να επιβαρυνθεί η οπισθέλκουσα.
Νέα και η εμπρόσθια αεροτομή ώστε να ταιριάζει με την αεροδυναμική των νέων πλαϊνών.
Να σημειώσουμε ότι η πίστα της Ίμολα (19/5) δεν ταιριάζει ιδιαίτερα στο κόκκινο μονοθέσιο.
120 million euros: Ferrari’s offer to Adrian Newey
- Written by Σπύρος Πέττας
Written by Spyros Pettas
Nobody can claim that Ferrari’s president John Elkan doesn’t think big.
His was the decision for Ferrari’s huge return in endurance racing at the top level, an effort that has been crowned so far with the 2023 Le Mans 24 hours victory – an historical and unique triumph.
His was the decision to hire Lewis Hamilton, a move that propelled Ferrari’s shares to the roof.
Loic Serra, Mercedes’s top man for vehicle dynamics starts work in Maranello on the second half of 2024 and twenty five more top technical men will follow suit.
We learn that Elkan has made a written offer “take it or leave it” to Adrian Newey of 120 million euros for three years.
Vasseur and Elkan desire to create a dream team that will sweep victories and titles in the years to come.