Η ανατομία της ήττας της Ferrari και του Λεκλέρ στο Μπακού
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Αποτελεί κοινή εντύπωση πώς στο Αζερμπαϊτζάν, η Ferrari και ο Λεκλέρ πέταξαν μια σίγουρη νίκη στα σκουπίδια, και σίγουρα δεν θα ήταν η πρώτη φορά.
Ο Μονεγάσκος μετά το πιτ στοπ (και με αργό in lap) οδήγησε πολύ συντηρητικά προσπαθώντας να μην πιέσει τα ελαστικά του (το out lap του Λεκλέρ ήταν κι αυτό 3 δλ αργότερο από αυτό του Πιάστρι), και όταν ο οπορτουνιστής Πιάστρι του επιτέθηκε, δεν έπαιξε καθόλου άμυνα καθώς ήταν σίγουρος ότι σύντομα θα περνούσε εύκολα ξανά μπροστά.
Η πραγματικότητα, ωστόσο, ήταν τελείως διαφορετική. Ο Πιάστρι οδήγησε εξαιρετικά, διέθετε μια γρήγορη στην ευθεία McLaren Mcl38 με λίγο φτερό και με καλή μηχανική πρόσφυση στις εξόδους των στροφών, και δεν άφησε το παραμικρό περιθώριο στον Μονεγάσκο να αμφισβητήσει το προβάδισμά του.
Ο Φρεντ Βασέρ, εν προκειμένω, ήταν μια ακόμη φορά “to the point”: “Ήταν λανθασμένη η εισαγωγή μας, του hard ελαστικού. Εν προκειμένω δεν έπρεπε να σώσουμε τα ελαστικά αλλά το προβάδισμα καθώς αυτό απεδείχθη πολύ πιο σημαντικό”.
Ο δε Λεκλέρ, στον οποίο κόστισαν οι αναποδιές της Παρασκευής, δήλωσε μάλιστα ότι με το που έβαλε τα hard ελαστικά κατάλαβε ότι δεν θα νικούσε.
Ας ελπίσουμε μόνο, στη Σιγκαπούρη η Ferrari, να μην επαναλάβει τα ίδια λάθη, καθώς τα περιθώρια στενεύουν.
“Σε λένε ακόμη Ferrari σε λένε ακόμη Λεκλέρ”. Ιστορικός Θρίαμβος και στο Ώστιν…
- Written by Σπύρος Πέττας
Η Ferrari ουσιαστικά “κλέβει” τη νίκη στη Μόντσα από την ταχύτερη επί ίσοις όροις McLaren, την οποία ωστόσο έπληξε περισσότερο το graining που έκανε την επανεμφάνισή του στο λομβαρδικό σιρκουί.
Η στρατηγική του ενός πιτ στοπ είναι γνωστό ότι στη Μόντσα είναι η ταχύτερη και ένας συγκλονιστικός “μετρονόμος” Σαρλ Λεκλέρ ήταν ο μόνος που κατάφερε να την κάνει να λειτουργήσει, μην ξεκολλώντας για 37 συναπτούς γύρους το χρονόμετρο, από κάποιο σημείο και μετά, από το 1’ 23’’ κάτι…
Τελικά του έφτασαν 2,6 δλ για να επικρατήσει επί του τρομερού σε Σπα και Μόντσα, Όσκαρ Πιάστρι και τώρα ο Λεκλέρ πρέπει να νικήσει και στις “φίλιες” πίστες Μπακού και Σιγκαπούρη, και έπεται συνέχεια κατόπιν στο Λας Βέγκας…
Θρίαμβος και στο Wec
Στο ολοκληρωμένο και απαιτητικό Ώστιν, “καθάρισε” η κίτρινη Ferrari 499 p των Κουμπίτσα, Γιε και Σβάρτσμαν που προηγήθηκε στις τέσσερις πρώτες ώρες και κατόπιν χρειάστηκε και μια ποινή διέλευσης του Toyota νο7 των Κομπαγιάσι, Κόνγουεϊ και Ντε Φρις για να ξαναπεράσει στο προβάδισμα και να το κρατήσει “με νύχια και με δόντια”. Τρίτοι οι Φουόκο, Μολίνα και Νίλσεν με την εργοστασιακή 499 p, ενώ οι Τζοβινάτσι, Καλάντο και Πιεργκουίντι εγκατέλειψαν από βλάβη στη μετάδοση έπειτα από μια επαφή με ένα αργότερο αγωνιστικό περί τη δεύτερη ώρα...
Έτσι η Scuderia Ferrari, που φέτος νίκησε σε Μονακό, Λε Μαν και Μόντσα, κατάφερε να γίνει η μόνη ομάδα στην ιστορία που νίκησε δύο αγώνες παγκοσμίου πρωταθλήματος την ίδια μέρα… Για την ίδια σεζόν πρέπει να πάμε στο 1984-1987 και την Porsche που εφοδίαζε με τους V6 turbo Tag Porsche τη McLaren στην F1 και έτρεχε και με τις 956 και 962 στο Wec, ενώ πιο παλιά το κατάφερνε επί σειρά ετών η Ferrari, με ολόκληρα δικά της αγωνιστικά πάντοτε, με τελευταία χρονιά που νίκησε σε F1 και Wec, το 1972, με τις 312 Β2 και 312 Pb αντίστοιχα...
Το Evo Joker της Ferrari 499 p στις 6 ώρες του Interlagos και η τρομερή ατυχία της Ferrari 296 GT3 και του Αλεσάντρο Πιεργκουίντι στις 24 ώρες του Spa
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Το πακέτο εξέλιξης (με την ονομασία για το Wec “Evo Joker” – “Token” στη Formula 1 μέχρι πρότινος) της Ferrari 499 p, που ήταν και το πρώτο που “κατέβασε” μέχρι τώρα η Ferrari, στις πρόσφατες 6 ώρες του Σάο Πάολο, αφορούσε διαφορετικές εισαγωγές ψύξης των πίσω φρένων (rear brake ducts), διαφορετική αεροδυναμική στην εκεί περιοχή, και από ένα πτερύγιο (flap) κάτω από τους εμπρόσθιους προβολείς, για άσκηση περισσότερου αεροδυναμικού φορτίου στον εμπρόσθιο άξονα.
Οι μετατροπές αυτές δεν είναι ότι αύξησαν τις επιδόσεις του νικητήριου κόκκινου πρωτοτύπου, ωστόσο διεύρυναν το θερμοκρασιακό φάσμα ομαλής λειτουργίας των φρένων, έναν τομέα στον οποίο η Ferrari εκινείτο οριακά στους πρώτους αγώνες εμπλοκής της 499 p, όχι όμως στο Λε Μαν, όπου τα φρένα ταλαιπωρούνται λίγο.
Ο αγώνας του Ιντερλάγκος αυτός καθ’ εαυτός δεν αξίζει ιδιαίτερης μνείας, καθώς οι θρυλικές πλέον εργοστασιακές 499 p έκαναν το καλύτερο που μπορούσαν αποσπώντας τις θέσεις 5 και 6, “σφαγμένες” καθώς είναι (φορτωμένες με κιλά έρματος και με ελλιπή ισχύ) από τον αναξιοκρατικό θεσμό Balance of Performance (Bop). Στον ακόλουθο αγώνα στο Ώστιν του Τέξας την 1η Σεπτεμβρίου του 2024, τα πράγματα αναμένονται ελαφρώς καλύτερα ελπίζουμε.
Η τρομερή ατυχία του Άλε Πιεργκουίντι
Στις πρόσφατες 24 ώρες του Σπα, η εργοστασιακή Ferrari 296 GT3 της AF Corse και ο τρομερός Αλεσάντρο Πιεργκουίντι (συνεπικουρούμενος για την περίσταση από τους Ντάβιντε Ριγκόν και Αλέσιο Ροβέρα) είχαν τον αγώνα “στο τσεπάκι”, μέχρι που συνέβη το εξής παράδοξο: ενώ ο Πιεμοντέζος όδευε προς τα πιτς για τον τελευταίο του ανεφοδιασμό, μια Lamborghini είχε μείνει στον παράδρομο των πιτς στην είσοδο, χωρίς η διεύθυνση του αγώνα να ενημερώσει εγκαίρως. Έως ότου απομακρυνθεί η Lambo, χάθηκαν 40 δευτερόλεπτα και κάθε ελπίδα για νίκη. Ο Πιεργκουίντι επέστρεψε, μετά τον ανεφοδιασμό, στην πίστα 8ος, και έπειτα από μανιασμένη ανάκαμψη, τερμάτισε 2ος, αλλά ήταν δώρο άδωρον, καθώς η νίκη έκανε φτερά. Σημειωτέον ότι το 2021, ο Ιταλός είχε νικήσει τον συγκεκριμένο αγώνα στο τιμόνι της Ferrari 488 GT3 και με τους Δανούς Νίκλας Νίλσεν και Κόμε Λέγκονταρ, αποσπώντας το προβάδισμα με ένα τρομερό προσπέρασμα στον τελευταίο γύρο… Εκείνη δε ήταν η πρώτη νίκη της Ferrari στις 24 ώρες του Σπα, μετά το μακρινό 2004, όταν και η εταιρία από την Εμίλια Ρομάνια είχε κάνει το 1-2 με τις 550 Prodrive και 575 GTC.
Full attack στη Monza για τη Scuderia Ferrari F1 2024
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Να τονίσουμε εξαρχής ότι το τμήμα της F1 (Gestione Sportiva) έχει κλείσει για διακοπές από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 3 Αυγούστου, και για δύο εβδομάδες, έως τις 17 δηλαδή Αυγούστου. Η δουλειά που τους περιμένει είναι πολλή καθώς τα δίνουν όλα για τις αμυδρές ελπίδες για τον τίτλο των Κατασκευαστών του 2024, καθώς και για τη Ferrari με κωδική ονομασία 677, αυτήν του 2025, που όλοι στο Μαρανέλο αποκαλούν χαϊδευτικά, ως “τη Ferrari του Λιούις”. Με πιο άκαμπτα και βαριά δάπεδα και με κατάλληλες ράβδους ακαμψίας, στη Ferrari προσπαθούν να λύσουν το χρόνιο πρόβλημα του bouncing που από κάποιο σημείο του αγώνα και μετά, έκανε την εμφάνισή του και στο Βέλγιο, στο Σπα Φρανκοσάν. Για τους επόμενους δύο αγώνες σε Ζάντβοορτ και Μόντσα αναμένονται νέα αεροδυναμικά πακέτα. Από τη Μόντσα και μετά έρχονται ευνοϊκές πίστες για το όρθιο αλογάκι, με τον ταπεινωμένο Λεκλέρ να είναι ορκισμένος να νικήσει στο Μπακού, τη Σιγκαπούρη και το Λας Βέγκας… Κατά τα άλλα, η τεχνική αναδιοργάνωση του Βασέρ συνεχίζεται αφού πήρε το κεφάλι του Ενρίκο Καρντίλε, που στην Aston Martin θα βρει τον... Άντριαν Νιούι. Ο Ντιέγκο Τόντι ανακοίνωσε ότι αναλαμβάνει ολόκληρο το αεροδυναμικό τμήμα, συμπεριλαμβανομένης της αεροδυναμικής σήραγγας, ενώ μάλλον θα τον πλαισιώσει και ο Φρανκ Σάντσεζ με προϋπηρεσία σε δευτερεύουσες ομάδες, όπως η Sauber. Όπως και να έχει οι δικαιολογίες σύντομα στερεύουν για τον Βασέρ…
Τα συμπεράσματα από το Σπα
Οδήγημα σαν αυτό του Τζορτζ Ράσελ είχαμε να δούμε από την εποχή του Αλέν Προστ. Με τελειωμένα λάστιχα οδήγησε στρωτά και αποφασιστικά, βγαίνοντας εξαιρετικά από τη La Source, αναγκάζοντας τον Χάμιλτον να ανοίγει τη γραμμή του και να χάνει ταχύτητα, και πέφτοντας χωρίς περιστροφές στα φρένα της Les Combes και του Bus Stop Chicane… Ο Χάμιλτον οδήγησε κι αυτός τέλεια, και προδιαθέτει πολύ θετικά για το 2025.
Full attack στη Μόντσα
Για τη Μόντσα η Ferrari κατεβάζει νέο μονοθέσιο με νέο δάπεδο, νέα πλαϊνά και νέο κάλυμμα κινητήρα. Και ήδη ο Αλόνζο προέβλεψε ότι θα είναι η ταχύτερη στους επόμενους αγώνες. Speriamo bene...
Πώς διαμορφώνεται “η Ferrari του Lewis”
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο λόγος για τη Ferrari με κωδικό αριθμό 677 που θα τρέξει το 2025, δεν έχει καμία σχέση με την τωρινή προβληματική SF24, και που όλοι στο Μαρανέλο την αποκαλούν απλά ως “τη Ferrari του Λούις”, αναφερόμενοι προφανώς στον επτάκις Χάμιλτον.
Έναν Χάμιλτον που στο Σίλβερστοουν έγραψε ιστορία αποσπώντας έπειτα από σχεδόν τρία χρόνια “ανυδρίας” μια σημαδιακή νίκη, την 9ή του στο βρετανικό πρώην αεροδρόμιο, αριθμό που αποτελεί και το νέο ρεκόρ για τις περισσότερες νίκες στο ίδιο σιρκουί στην κατηγορία.
Η νέα Ferrari χαρακτηρίζεται από ένα πιο μακρύ σασί, με τη θέση οδήγησης, το σύστημα διεύθυνσης και τις εισαγωγές των πλαϊνών πιο πίσω τοποθετημένες-α. Στόχος η μεγαλύτερη απόσταση των εισαγωγών από τους εμπρόσθιους τροχούς για πιο “καθαρή” από στροβιλισμούς αεροδυναμική ροή. Το κιβώτιο θα είναι ακόμη πιο κοντό απ’ ότι του 2024, ενώ τόσο μπροστά όσο και πίσω στις αναρτήσεις υιοθετείται το σχήμα pull rod με στόχο, τί άλλο από τα αεροδυναμικά οφέλη και το χαμηλότερο κέντρο βάρους.
Το σασί της 677 σχεδιάζουν ο Φάμπιο Μοντέκι και ο Deputy Chief Designer, Κοράντο Ονοράτο (έχει το όνομα – να δούμε αν έχει και τη χάρη του άλλου Κοράντο, του Ιότι που σχεδίασε το bulletproof μοτέρ της Ferrari 499 p που έκανε το “δύο στα δύο” στο Λε Μαν), ενώ την αεροδυναμική επεξεργασία έχει αναλάβει το επιτελείο του Ντιέγκο Τόντι.
Τα σύγχρονα προβλήματα
Το μεγάλο πρόβλημα της τωρινής Ferrari F1, είναι ότι οι αναπηδήσεις τύπου porpoising ή bouncing δεν παρατηρούνται στην αεροδυναμική σήραγγα. Διαπίστωσαν δε ότι με αυτές έχαναν στις ταχείες καμπές έως και 20 βαθμούς αεροδυναμικού φορτίου με συνέπεια να υπερθερμαίνονται τα κινητήρια ελαστικά. Στην Ουγγαρία, που το πρόβλημα προβλέπεται να εμφανιστεί μονάχα στην τέταρτη στροφή και σε μικρότερη κλίμακα, θα χρησιμοποιηθεί το αεροδυναμικό πακέτο της Βαρκελώνης τροποποιημένο, ενώ στο Σπα, θα γυρίσουν πίσω στο (ξεπερασμένο...) πακέτο της Ίμολα.
Όλα αυτά εν όψει νέου πακέτου για το Ζάντβοορτ, μετά την καλοκαιρινή παύση, ενώ να σημειώσουμε ότι η Ferrari, “θυσίασε” το βρετανικό Grand Prix, για να διεξάγει δοκιμές, όπως είχε συμβεί το 2023, ακριβώς στο Ζάντβοορτ...