Μια ελπίδα γεννιέται για τη Ferrari F1 2025…
- Written by Σπύρος Πέττας
Μια ελπίδα γεννιέται…
του Σπύρου Πέττα
Μια ελπίδα γεννιέται για τη Ferrari F1 2025, αφού η υπερβολική φθορά του σκιντ, ανάγκασε το τεχνικό τμήμα να μεταβάλει ολόκληρο το πρόγραμμα εξέλιξης από την αρχή της σεζόν.
Στο Τσέλτβεγκ της Αυστρίας, την Παρασκευή, έκανε το ντεμπούτο του στη Ferrari Sf25, ένα νέο βαρύτατα τροποποιημένο δάπεδο, που έδωσε στους τεχνικούς και τους οδηγούς της Ferrari την αίσθηση ότι συνιστά ελαφρά βελτίωση.
Πού άλλαξε
Το νέο δάπεδο έχει αλλάξει παντού: οι είσοδοι του αέρα στα κανάλια Venturi έχουν τροποποιηθεί, με έναν διαμορφωτή ροής εκεί να έχει γίνει πιο καμπυλωτός, με στόχο τη μείωση έως εξάλειψη των φαινομένων τυρβώδους ροής.
Στόχος στο νέο δάπεδο είναι μεγαλύτερος όγκος αέρα να διέρχεται κάτω από αυτό (ώστε να προκαλεί μεγαλύτερη υποπίεση, ώστε να βελτιωθεί το συνολικό κράτημα του μονοθεσίου) και προς το πιο αποδοτικό ακροφύσιο - διαχύτη, και μάλιστα να σφραγίζεται καλύτερα στα πλαϊνά, και γι’ αυτόν τον σκοπό έχουν τοποθετηθεί εκεί πιο εκσεσημασμένες οδοντωτές απολήξεις, τρεις στον αριθμό, στο ύψος του μέσου του πλαϊνού – sidepod. Ακόμη και αν η απόσταση του δαπέδου του μονοθεσίου από το έδαφος παραμένει υψηλή ώστε να μην φθείρεται το σκιντ, το αεροδυναμικό φορτίο από το νέο δάπεδο αναμένεται μεγαλύτερο σε σχέση με το προηγούμενο.
Η Ferrari, προς το παρόν παραμένει τέταρτη δύναμη και σε ρυθμό αγώνα ο Λεκλέρ υπολειπόταν κατά δύο δέκατα του δλ στον γύρο, αν και στη Ferrari Sf25 δεν άνοιξαν πολύ το μοτέρ, ενώ ήταν και αρκετά βαριά σε καύσιμο.
Στην Ουγγαρία η οριστική έκδοση του δαπέδου
Η εξέλιξη όπως επιτάσσει ο Φρεντ Βασέρ, δεν σταματά, και στο Χουνγκαρόρινγκ, πριν την καλοκαιρινή παύση αναμένεται η οριστική έκδοση του δαπέδου. Στο Σπα δε, αναμένεται η νέα ενισχυμένη πίσω ανάρτηση, που τώρα στο εργοστάσιο δοκιμάζεται στον δυναμικό πάγκο δοκιμών, με στόχο να μειωθεί η απόσταση του δαπέδου από το έδαφος ώστε να αποδίδει καλύτερα...
Η ανατομία του τρίτου συνεχόμενου θριάμβου της Ferrari 499 p στο Le Mans
- Written by Σπύρος Πέττας
Η ανατομία του τρίτου συνεχόμενου θριάμβου της Ferrari 499 p στο Le Mans
του Σπύρου Πέττα
Η Ferrari μετά τις κατατακτήριες δοκιμές όπου αντιμετώπισε προβλήματα και κίνηση, έδειχνε “τελειωμένη”. Ο hyperpoleman του 2023, Αντόνιο Φουόκο, ήταν μόλις 7ος, 1,1 δευτερόλεπτο αργότερος από την εκπληκτική hyperpole του Άγγλου Άλεξ Λιν, με την χρυσαφί Cadillac της Hertz team Jota, αναφέρουμε ενδεικτικά.
Το bop για τη Ferrari στο Λε Μαν, δεν ήταν καθόλου ευνοϊκό, έπειτα από τις τρεις συνεχόμενες νίκες σε Κατάρ, Ίμολα και Σπα για το Wec, εντός του 2025. Δεν ήταν πολύ βαριά, 1042 κιλά, τη στιγμή που η Alpine, αναφέρουμε ενδεικτικά, ήταν στα 1039 κιλά, ωστόσο το bop της Fia έκοψε από τις Ferrari 499 p, 2,9% ισχύ από τα 250 χλμ./ώρα και πάνω, κάτι πολύ κρίσιμο και επιδραστικό στο μυθικό σιρκουί του Μαν, με τις τεράστιες ευθείες, και τις ανοικτές καμπές.
Ο ρόλος της τετρακίνησης
Αυτή, σύμφωνα με το Balance of Performance (Bop), πάντα, μπαίνει από τα 190 χλμ./ώρα και πάνω, για τα Hypercar, Ferrari, Peugeot, Toyota, Aston Martin Valkyrie και συνιστά ένα ιδιαίτερα μεγάλο πλεονέκτημα στις ταχείες καμπές, όπως είναι αυτές με το όνομα της Porsche, στο τρίτο sector του Μαν.
Πανίσχυρη η 963
Η Porsche 963, ως πρωτότυπο LMDH με σασί της αμερικανοκαναδικής Multimatic, δεν διαθέτει τετρακίνηση, ενώ ο πίσω τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας, τής προκάλεσε πολλαπλά προβλήματα σχετικά με την ορθή κατανομή βάρους στο παρελθόν…
Ωστόσο αυτήν τη φορά όλα λειτούργησαν τέλεια για την Porsche. Ή σχεδόν τέλεια... Είχαν θυσιάσει τους τρεις πρώτους αγώνες του 2025, για να τα δώσουν όλα στο Λε Μαν με ευνοϊκό Bop, και είχαν αυξημένες τελικές με στόχο να χτυπήσουν τις 499 p… Για λίγα δευτερόλεπτα δεν τους βγήκε, ελέω Κουμπίτσα, Γιε και Χάνσον, που έκαναν κι αυτοί μια σχεδόν τέλεια εκτέλεση αγώνα. Ο... "smiling asassin" Κέβιν Έστρε, ιδίως, κόντεψε να νικήσει σχεδόν μόνος του τις Ferrari, και όντως υποσκέλισε τις δύο εργοστασιακές, που από τη νύχτα και μετά αντιμετώπισαν υπερθέρμανση του τρίλιτρου V6 biturbo των 690 ίππων.
Δίαιτα φέτος
Η Ferrari, βλέπετε, σε μια προσπάθεια να βελτιώσει περαιτέρω την κατανομή βάρους της 499, έκανε "δίαιτα", ελαφρώνοντας τον θερμικό κινητήρα, αλλά αυτό είχε ως αναπόφευκτη συνέπεια, όπως αναφέραμε πριν ξεκινήσει καν το πρωτάθλημα, να χαίρει λιγότερης αξιοπιστίας, και αυτό φάνηκε στο Λε Μαν, αλλά και στο Σπα και στην Ίμολα προηγουμένως.
Σε τέτοιο σημείο, ώστε ο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, που είχε την ανώτερη απόδοση από όλους τους πιλότους του μεγάλου αγώνα, να τονίζει ότι ακόμη και χωρίς το λάθος στον παράδρομο των πιτς, δύσκολα θα είχε νικήσει το νούμερο 51, εφόσον αντιμετώπιζε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του κινητήρα, ενώ το νούμερο 83 όχι…
Για τον Πιεργκουίντι (τον οποίο μετά τον μεγάλο αγώνα έσπευσε να παρηγορήσει ο μεγάλος σχεδιαστής της 499 p, ο αμίμητος Φερντινάντο Κανίτσο), ο Αντονέλο Κολέτα δήλωσε, απλά, ότι είναι ο πιλότος που στη μακρά και υπέρλαμπρη ιστορία της Scuderia Ferrari στους αγώνες αντοχής, είναι αυτός που έχει νικήσει περισσότερο. Όντως ο Πιεμοντέζος προσμετρά στο παλμαρέ του, μια νίκη στις 24 ώρες του Σπα (2021), δύο στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα (2014, 2024), τρεις στις 24 ώρες του Λε Μαν (2019, 2021, 2023), μια στις 12 ώρες του Περσικού Κόλπου (2022), τρία παγκόσμια πρωταθλήματα Οδηγών (2017, 2021, 2022) και τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα Κατασκευαστών (2016, 2017, 2021, 2022).
Και τώρα μετά την ακύρωση των Φουόκο, Μολίνα, Νίλσεν, επειδή έλλειπαν τέσσερις βίδες από την υποστήριξη της πίσω αεροτομής της 499 τους, και αυτή λύγιζε λίγα εκατοστά παραπάνω, μαζί με τους Τζοβινάτσι και Καλάντο, ανοίγει ο δρόμος για έναν ακόμη παγκόσμιο τίτλο, για τον μεγάλο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι...
Εισαγωγή στον Θρύλο: η Ferrari 499 p νικά για τρίτη συνεχόμενη φορά στο Λε Μαν. Τεράστιοι ο Γιφέι Γιε και ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα
- Written by Σπύρος Πέττας
Εισαγωγή στον Θρύλο: η Ferrari 499 p νικά για τρίτη συνεχόμενη φορά στο Λε Μαν. Τεράστιοι ο Γιφέι Γιε και ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα
του Σπύρου Πέττα
Κάθε χρόνο γίνεται και καλύτερο. Παρά ένα μη ευνοϊκό Bop (της έκοψε πολλή δύναμη πάνω από τα 250 χλμ./ώρα - συγκεκριμένα μειώθηκε κατά 2,9% η μέγιστη ισχύς) η αεροδυναμική ανωτερότητα της Ferrari 499 p βρίσκει την κορυφαία έκφραση της στις τεράστιες ευθείες και ταχείες καμπές του Μαν και οι εκπληκτικοί πιλότοι της το εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο για να κάνουν ένα μνημειώδες 1-3-4 στον σημαντικότερο αγώνα της υφηλίου.
Πρωτεργάτες της ύστατης νίκης της Ferrari 499 p στο Λε Μαν, ο τρομερός ατάραχος συμπαθέστατος Κινεζούλης Γιφέι Γιε και ο αειθαλής Πολωνός Ρόμπερτ Κουμπίτσα.
Και λέμε ατάραχος γιατί ο Γιε αποτέλεσε την ήρεμη δύναμη του Λε Μαν 2025, κερδίζοντας έδαφος χωρίς το παραμικρό λάθος με μια οδήγηση που έρεε, κι ένα "ανδρικό" προσπέρασμα επί του Toyota του Χιρακάουα στα φρένα πριν το δεύτερο σικέιν της Μιλσάν κατά τη διάρκεια της νύχτας. Ηρωικός και ο Κουμπίτσα, έκανε προσπεράσματα τις πρώτες ώρες του αγώνα, και πήρε επάνω του τις κρίσιμες τέσσερις τελευταίες ώρες. Και ο πρωτάρης με τη Ferrari το 2025, ο Άγγλος Φιλ Χάνσον έλαμψε, τις πρώτες ώρες ιδίως, αν και έκανε και ένα λάθος όταν βγήκε στην καμπή Μιλσάν, τη νύχτα, επιτρέποντας στον διώκτη του, Τζέιμς Καλάντο, να τον προσπεράσει.
Για το νικητήριο αγωνιστικό, την επική μυθική και αξεπέραστη Ferrari 499 p, τα σχόλια απλά περιττεύουν. Ήδη έχει βάλει βάσιμη υποψηφιότητα για την ανάδειξή της ως το κορυφαίο αγωνιστικό όλων των εποχών, μαζί με τις Ferrari 330 P4, 312 p 1969 (για αισθητικούς λόγους) και 512 s, αλλά και τις Porsche 917 και 956 και 962…
Το τρομερό αντίπαλο δέος
Αυτή ήταν η Porsche 963 στα χέρια των Κέβιν Έστρε, Λόρενς Βαντούρ και Ματ Κάμπελ. Ο Έστρε ιδίως, παλεύοντας συνεχώς με το τιμόνι, ψαλίδιζε εντυπωσιακά τη διαφορά και κατάφερε σχεδόν να νικήσει όλες τις Ferrari μόνος του, αφήνοντας πίσω να μάχονται μεταξύ τους τις δύο κόκκινες εργοστασιακές Ferrari 499 p. Στο τέλος, όμως, τίποτε δεν μπορούσε να σταματήσει τον Κουμπίτσα, που άλλαξε και προληπτικά ελαστικά στην τελευταία στάση του στα πιτς.
Ο ανταγωνισμός
Φρενήρης. Η χρυσαφί Cadillac V Series.R στα χέρια του υπερταχύ Άγγλου Άλεξ Λιν σημείωσε, με τον οδηγό της να κινείται πάνω από το όριο, μια εκπληκτική pole position πατώντας συγκλονιστικά στις υπερταχείες καμπές Porsche, στο τρίτο sector της μυθικής πίστας. Στον αγώνα, ωστόσο τα αμερικανικά αγωνιστικά, τα Toyota, οι BMW, οι Alpine, τα Peugeot και οι Aston Martin Valkyrie υστέρησαν των υψηλών προσδοκιών που είχαν σχηματισθεί πριν τη μεγάλη αναμέτρηση…
Η σύγκριση με την F1
Η τραγική ελλειμματική F1 color papaya, και εάν εξαιρέσουμε το αναξιοκρατικό Bop της Fia, μπορεί μονάχα να ονειρευτεί τον τεχνολογικό πλουραλισμό, τον συναγωνισμό, τις συμμετοχές (από το 2026 η Genesis και από το 2027 και οι McLaren και Ford θα προστεθούν στο θεσμό) και το θέαμα του Wec. Η ομάδα της Ferrari F1 υστερεί χαρακτηριστικά έναντι αυτής του Wec, που είναι μια καλολαδωμένη μηχανή που θερίζει επικές νίκες και τίτλους...
Ο πρόεδρος και οι Κολέτα, Κανίτσο
Θερμά συγχαρητήρια στον υπέροχο πρόεδρο της Ferrari, τον Τζον Έλκαν (παρακολούθησε χαμογελαστός τα τελικά στάδια αγκαλιά με τον Γιε) που τόλμησε κάτι που ο Μοντεζέμολο (που άνανδρα επιτίθεται στη Ferrari F1) έτρεμε να πράξει. Να φέρει τη Scuderia στην κορυφαία κατηγορία των εκπληκτικών αγώνων αντοχής. Αλλά συγχαρητήρια αξίζουν και στον υπερπολυνίκη του Λε Μαν, τον υπέροχο αρχηγό του εγχειρήματος, Αντονέλο Κολέτα και τον τεχνικό πατέρα της Ferrari 499 p, τον τρομερό τεχνικό διευθυντή Φεντινάντο Κανίτσο, που μετά τον αγώνα έσπευσε να παρηγορήσει τον μεγάλο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι.
“Έκανα και εγώ ένα λάθος”…
Η φράση θα μπορούσε να ανήκει στον Πιεμοντέζο, που ήταν ο ανώτερος οδηγός σε απόδοση όλου του αγώνα (ακόμη και του Φουόκο...), και όδευε μαζί με τους Καλάντο και Τζοβινάτσι προς τη νίκη, αλλά έκανε κι αυτός ένα λάθος μπαίνοντας με πολλά χιλιόμετρα στον παράδρομο των πιτς, χάνοντας τον έλεγχο και πολύτιμο χρόνο. Του χρόνου πάλι...
Όλοι οι οδηγοί των Ferrari, και οι τέταρτοι Φουόκο, Μολίνα και Νίλσεν, έλαμψαν στις διάφορες φάσεις του μεγάλου αγώνα. Και έπεται συνέχεια στο Ιντερλάγκος στις 13 Ιουλίου με τη Ferrari να οδεύει ακάθεκτη προς την κατάκτηση των τίτλων.
Κλείνοντας, και αν μας επιτρέπετε, μια προσωπική πληροφορία: το 2023 παρακολουθήσαμε 20 συνολικά ώρες του μεγάλου αγώνα, το 2024 παρακολουθήσαμε 23 ώρες και το 2025 παρακολουθήσαμε και τις 24 ώρες του μεγάλου αγώνα με τη βοήθεια... έξι εσπρέσσο! Μετά τον αγώνα, μάλιστα, είχαμε ιδιαίτερα εγκάρδια συνομιλία με τον Φερντινάντο Κανίτσο!
Η αλήθεια για τη Ferrari F1 2025
- Written by Σπύρος Πέττας
Η αλήθεια για τη Ferrari F1 2025
του Σπύρου Πέττα
Η σχεδιαστική ομάδα και η τεχνική διεύθυνση του Λοϊκ Σερά με την ανικανότητά της έσκαψε τον λάκκο του Φρεντερίκ Βασέρ.
Όχι ότι δεν έκανε μεγάλα λάθη. Έδιωξε έναν άξιο και τίμιο άνθρωπο όπως ο Ενρίκο Καρντίλε και έφερε έναν από τη Mercedes που μέχρι στιγμής έχει δώσει τραγικά δείγματα γραφής.
Ο λόγος για τον Λοϊκ Σερά που έβαλε χέρι στην πίσω ανάρτηση πριν καν ξεκινήσει το πρωτάθλημα (επεμβαίνοντας στις ανασχετικές πάντα ράβδους στρέψης) και αυτή μαζί με το σασί και την μπροστά ανάρτηση εξελίχθηκε άμεσα στο ριζικό πρόβλημα ενός μονοθεσίου σχεδιασμένου απλά τόσο λάθος, ώστε να μην παίρνει αναβαθμίσεις παρά μόνο μπαλώματα.
Το φαιδρό της υπόθεσης είναι ότι ο Σερά στην αρχική απολογία του στη διοίκηση ισχυρίστηκε ότι το πρόβλημα είναι καθαρά αεροδυναμικό… Επίσης είναι αυτός που καιρό τώρα ψήνει τον Βασέρ ότι η Sf25 έχει ακόμη ξεκλείδωτο δυναμικό και ότι δεν επείγουν οι αναβαθμίσεις...
Φρεντ σε αγαπάμε αλλά όπως έστρωσες θα κοιμηθείς τώρα...
Για την τεχνική... αλκή του... Χάμιλτον θα μιλήσουμε άλλη ώρα…
Ferrari F1 2025: η Sf25 δεν επιδέχεται ουσιαστικών βελτιώσεων. Η χρονιά έχει χαθεί προ πολλού…
- Written by Σπύρος Πέττας
Ferrari F1 2025: η Sf25 δεν επιδέχεται ουσιαστικών βελτιώσεων. Η χρονιά έχει χαθεί προ πολλού…
του Σπύρου Πέττα
Δεν αποκλείεται στο Καναδικό Grand Prix η Ferrari να φέρει τη διαβόητη νέα πίσω ανάρτηση αλλά και ένα νέο δάπεδο, ωστόσο το πρόβλημα της Sf25 είναι τόσο ριζικό και δομικό που δεν επιδέχεται ουσιαστικών βελτιώσεων και ήδη ο Χάμιλτον προτείνει να παρατήσουν την τρέχουσα χρονιά και να στραφούν με όλες τους τις δυνάμεις στο 2026.
Απαισιοδοξία και για το 2026
Όσο η σχεδιαστική ομάδα παραμένει η παρούσα, δηλαδή οι Φάμπιο Μοντέκι και Κοράντο Ονοράτο στο σασί και ο Ντιέγκο Τόντι στην αεροδυναμική, δύσκολα θα αλλάξουν θεαματικά οι τύχες της Scuderia. Το μεγάλο λάθος του Φρεντερίκ Βασέρ ήταν η άδικη απομάκρυνση του Ενρίκο Καρντίλε και μάλιστα σε μια κρίσιμη για τη γέννηση του νέου μονοθεσίου περίοδο.
Άσχημο το κλίμα μέσα στην ομάδα
Σε αυτό έχει συντείνει πολύ ο Χάμιλτον. Έπειτα από έναν αδικαιολόγητο αρχικό υπερβολικό ενθουσιασμό ο Άγγλος έχει απογοητευτεί και δημιουργεί προβλήματα κράζοντας την ομάδα. Φήμες θέλουν να μη μιλάνε με τον Λεκλέρ, ενώ ο Βασέρ, αφού ο Άγγλος έκανε τα δικά του, του έδωσε ultimatum: ή ακολουθείς ή φεύγεις, και πολύ καλά έκανε.
Όσο για την αγωνιστική σύγκριση των Λεκλέρ και Χάμιλτον η εικόνα είναι ξεκάθαρη προς το παρόν… Okay η Sf25 είναι ένα εν τη γενέσει του προβληματικό μονοθέσιο, αλλά αν ξέρει να στήνει, ας το στήσει...