Ferrari Sf25: the first issues

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 07 March 2025

 

 

 

Written by Spyros Pettas

 

 

It is widely known that Scuderia Ferrari F1 under the solid command of the “sweet shark” Frederic Vasser has left no stone unturned in its goal to make its singleseater faster than 2024.

 

Ferrari’s car has been 99% changed and its adversaries have given it the “standout” characteristic.

 

What makes the Ferrari Sf25 of 2025 so different it’s its sidepods. They are very narrow and small and boast a unique design.

 

One of the main differences of the Sf25 in respect to its recent predecessors is the adoption of the pull rod scheme at the front suspension, a layout that offers aerodynamic gains, as the spaces for the front air flows get bigger with it. There are also gains as far as the center of gravity is concerned, because with pull rod the mechanisms are positioned lower. The goal is to use and warm up better the front tyres.

 

In the rear suspension Ferrari is the only team, apart Haas, that adopts the multi link – (pull rod) layout, a layout firstly introduced into Formula 1 by the Jaguar F1 team, back in 2001. Ferrari was the first team to introduce such a layout, after many - many years, in 2024 with the successful Sf24 that won in Melbourne, Monaco, Monza, Austin and Mexico City and finished second in the Constructors’ classification.

 

With the Sf25, Ferrari’s technical minds tried to swift the weight and aero balance to the rear, in an attempt to improve high speed corner stability.

 

The first issues

 

The debut in Fiorano, for both Leclerc and Hamilton, was ideal. Both drivers gave good remarks on the brand new car, as, in the hands of Leclerc, it was nearly a second faster than Sf24 of the previous year. It was understood that Leclerc gave the hunt for the absolute time, while Hamilton concentrated on long runs, thus the 8 tenths gap between the two men, in favour of the Monegasque.

 

In the F1 joint tests in Bahrain, under unusual weather circumstances, the Sf25 suffered from oversteer that turned into understeer in the turn entry. At the end of the 3day test, Leclerc was unhappy with the balance of the car, while Hamilton seemed happier in this regard.

 

There is a setup problem with the new front suspension, with the front end unwilling to rapidly follow the commands of two oversteering thoroughbreds like Leclerc and the seven times World Champion, Hamilton. A setup problem that is only a matter of time to solve, thanks also to the input of the vehicle dynamics magician, the new technical director of Ferrari F1 since October 2024, the French Loic Serra.

 

The positive notes are that the new car responds well to setup changes, and also that tyre degradation was lower than in 2024. It was important that Leclerc used worn tyres in his qualifying runs.

 

Hamilton also gave raving reviews on the Ferrari Power Unit, that erogates, we assume, something in the proximity of 1150 bhp.

 

But McLaren seems to be in front at the time being...

Ferrari in scale

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 26 February 2025

 

 

του Σπύρου Πέττα

 

 

Στις παρακάτω γραμμές σας παρουσιάζουμε “στιγμιότυπα” μιας ιδιαίτερα εκτεταμένης συλλογής μινιατούρων Ferrari. Ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας της Scuderia υπό κλίμακα.

 

Η εν λόγω μοναδική και παγκοσμίου επιπέδου συλλογή περιλαμβάνει εκατοντάδες μοντέλα, σχεδόν 1200 συνολικά, στη συντριπτική πλειοψηφία τους Ferrari, και περιστρέφεται κυρίως γύρω από την Εποποιία των μοναδικών αγωνιστικών πρωτοτύπων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Σπορ, της περιόδου 1960-1970, χωρίς ωστόσο να είναι ιδιαίτερα “ριγμένες” η Formula 1 και η παραγωγή των σύγχρονων και κλασσικών GT δρόμου. Με πρόσφατη έμφαση, μάλιστα, στη LaFerrari, στη Ferrari 488 GT3 και GTE και στην επική και αξεπέραστη πολυνίκη του Λε Μαν, Ferrari 499 p.

 

Αριθμεί δε όλες τις γνωστές μάρκες μοντέλων, όπως είναι οι Mg Model, BBR, Exoto, GMP, CMC, Looksmart, Tamiya, Protar, Best, Art Model, Bang, Brumm, Top Model, Bburago, Hotwheels Elite Mattel, Starter, Provence Moulage κ.λπ και οι συνηθέστερες κλίμακες είναι οι 1:18 και 1:43, χωρίς ωστόσο να απουσιάζουν και οι μεγαλύτερες 1:12, 1:14, 1:16, 1:10 και ακόμη 1:6.

 

“Κερασάκι στην τούρτα” της εν λόγω συλλογής αποτελούν και ορισμένες Porsche (956, 962, 917, 935, 911, 928 S4, 934), Alfa Romeo (156 Super Touring και 155 DTM), Mercedes (190 E, 220 Automatic Cabriolet), Lamborghini (Reventon, Gallardo Supeleggera) και Maserati (MC12).

 

Όσο για τον κάτοχο της συλλογής, αυτός στη σύντομη συζήτηση που είχαμε μαζί του, μας διηγήθηκε αστειευόμενος ότι στη συχνή ερώτηση που δέχεται από φίλους, αν θα πουλούσε όλες αυτές τις μικρές Ferrari για να πάρει μια αληθινή, απαντά πώς όχι και ότι μάλλον πρόκειται για… μινιμαλιστή!

Ferrari Primo, Secondo, Terzo! 1-2-3 - Ιστορικός Θρίαμβος των Ferrari 499 p στις 10 ώρες της Λουσαϊλ στο Κατάρ

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 04 March 2025

 

 

του Σπύρου Πέττα

 

 

Σε έναν άνευ προηγουμένου ιστορικό Θρίαμβο εξελίχθηκαν για τις Ferrari 499 p, οι 10 ώρες της Λουσαϊλ στο Κατάρ, εναρκτήριος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Σπορ (Wec – World Endurance Championship).

 

Νικητές αναδείχθηκαν οι θρυλικοί πλέον Νίκλας Νίλσεν, Μιγκέλ Μολίνα και Αντόνιο Φουόκο, στο τιμόνι της κόκκινης εργοστασιακής Ferrari 499 p με το νούμερο 50, και στον τερματισμό τους ακολούθησαν οι Ρόμπερτ Κουμπίτσα, Γίφεϊ Γιε και Φιλ Χάνσον με την κίτρινη ημιεργοστασιακή Ferrari 499 p της AF Corse, με το νούμερο 83, μόλις 2,3 δευτερόλεπτα πίσω, ενώ 3 δέκατα του δευτερολέπτου, πιο πίσω στην τρίτη θέση, τερμάτισαν οι Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, Τζέιμς Καλάντο και Αντόνιο Τζοβινάτσι, στο τιμόνι της κόκκινης εργοστασιακής Ferrari 499 p με το νούμερο 51, συνιστώντας έτσι συνολικά σε ένα μνημειώδες, όπως αναφέραμε εμφατικά και στον τίτλο, 1-2-3 στο πέσιμο της καρό σημαίας.

 

Για ανάλογο αποτέλεσμα πρέπει να πάμε πίσω στο μακρινό 1972, όταν οι εργοστασιακές Ferrari 312 Pb είχαν κάνει το 1-2-3-4 στα 1000 χιλιόμετρα του Όστεραϊχρινγκ, στο Τσέλτβεγκ της Αυστρίας.

 

Στη Ferrari Attivita’ GT – Hypercar, που διοικεί εκπληκτικά ο αθλητικός διευθυντής (ο νο1 της ομάδας δηλαδή) Αντονέλο Κολέτα, και ο τεχνικός διευθυντής Φερντινάντο Κανίτσο, αποφάσισαν να κάνουν εύστοχες μετατροπές “κάτω από το πετσί”, καθώς, όσον αφορά την εξωτερική αεροδυναμική, αυτή, στην 499 p του 2025, παρέμεινε ίδια με την έκδοση του Ιντερλάγκος του 2024.

 

Η Ferrari 499 p επέδειξε σαφή ανωτερότητα σε μια πίστα με πολλές στροφές μέσης ταχύτητας που θεωρητικά δεν της ταίριαζε καθόλου.

 

Ο αγώνας ήταν γεμάτος απρόοπτα: στον 75ο γύρο η BMW M V8 Hybrid του Βέλγου Ντρις Βαντούρ χτύπησε από πίσω το Νο50 που οδηγούσε εκείνη τη στιγμή ο Φουόκο, στέλνοντας τον σε τετ-α-κε, αλλά ο Ιταλός, συνεπικουρούμενος από τους εκπληκτικούς Μολίνα και Νίλσεν, ανέκαμψε στη συνέχεια.

 

Το Νο51 προηγήθηκε αρχικά με τον Καλάντο, αλλά κατόπιν ο Τζοβινάτσι υπέπεσε σε ποινές και έπεσαν και αυτοί πίσω.

 

Τέσσερις ώρες πριν το τέλος, ο Μολίνα προσπέρασε τον κατά τα άλλα άψογο “πρωτάρη” με τη Ferrari, Φιλ Χάνσον, από την εσωτερική της πρώτης στροφής για το προβάδισμα. Κατόπιν, όμως, ο Κουμπίτσα με πιο ζεστά ελαστικά, προσπέρασε το Νο50 εμφατικά από την εξωτερική για να ανακτήσει το προβάδισμα.

 

Τελικά, έπειτα από ένα καθυστερημένο τελικό πιτ στοπ, ο Φουόκο ανέκτησε το προβάδισμα από τον Κουμπίτσα για οκτώ δευτερόλεπτα και το διαχειρίστηκε μέχρι τέλους.

 

Πιο πίσω, ο επίσης θρυλικός Αλεσάντρο Πιεργκουίντι επιδόθηκε σε μια συγκλονιστική ανάκαμψη, και παρολίγον να περάσει ακόμη και τον Κουμπίτσα για τη δεύτερη θέση.

 

Η νίκη της Scuderia Ferrari, επί αντιπάλων όπως η σχεδιασμένη αρχικά από τον Άντριαν Νιούι, Aston Martin Valkyrie Hypercar, υπήρξε εν κατακλείδι καθολική, και, Bop επιτρέποντος, προδιαθέτει πολύ θετικά για τη συνέχεια...

Οκτώ δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερη η νέα Ferrari Sf25 από την προκάτοχο Sf24

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 19 February 2025

 

 

 

του Σπύρου Πέττα

 

 

Το πρωί της 19ης Φεβρουαρίου στην πίστα του Φιοράνο, ο Σαρλ Λεκλέρ στο τιμόνι της νέας Ferrari Sf25 του 2025, διέλυσε τα χρονόμετρα γράφοντας ένα 56,06’’ και κατεβάζοντας κατά οκτώ σχεδόν δέκατα του δευτερολέπτου τον καλύτερο χρόνο που είχε σημειώσει η Ferrari Sf24 του 2024 εκεί, και που ήταν 56,85’’.

 

Κατά 99% καινούρια

 

Η νέα Ferrari F1, που υπό τη στιβαρή διοίκηση του συμπαθητικού καρχαρία Φρεντερίκ Βασέρ, στοχεύει δίχως πλέον περιστροφές στους τίτλους Οδηγών και Κατασκευαστών του 2025 (της τελευταίας σεζόν με τους κανονισμούς του ground effect, που συνιστά και τη μεγάλη ευκαιρία), με μια αστρική σύνθεση οδηγών, τους Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, και είναι κατά 99% καινούρια σε σχέση με την επιτυχημένη (5 νίκες σημείωσε) Ferrari Sf24 του 2024. Από τα λίγα μέρη carry over, δηλαδή που μεταφέρθηκαν αυτούσια από το 2024, είναι το σύστημα πέδησης της Brembo.

 

All Italian η σχεδιαστική ομάδα με επικεφαλής τον Γάλλο Σερά

 

Η σχεδιαστική ομάδα της νέας Ferrari F1 είναι All Italian με επικεφαλής ως νέο τεχνικό διευθυντή από τον Οκτώβριο, στη θέση του Ενρίκο Καρντίλε, τον Γάλλο μάγο των vehicle dynamics, με πολύ επιτυχημένη προϋπηρεσία σε Michelin F1 και Mercedes F1 στο παρελθόν, Λοϊκ Σερά.

 

Επικεφαλής αεροδυναμιστής είναι ο ταλαντούχος Ντιέγκο Τόντι. Σχεδιαστής του σασί είναι ο βετεράνος Φάμπιο Μοντέκι, με νο2 σχεδιαστή (Deputy Chief Designer) τον Κοράντο Ονοράτο. Επικεφαλής του τομέα επιδόσεων είναι ο Μάρκο Αντούρνο, επικεφαλής του τομέα συναρμολόγησης του μονοθεσίου είναι ο Ντιέγκο Ιοβέρνο, ενώ επικεφαλής της διαχείρισης στην πίστα είναι ο Ματέο Τονινιάλι.

 

Η τεχνική ανάλυση της Sf25

 

Το σασί είναι μακρύτερο κατά 2,5 εκατοστά και μάκρυνε στην εμπρόσθια περιοχή. Η θέση οδήγησης έχει μετακινηθεί προς τα πίσω, όπως απαίτησε και ο επτάκις Χάμιλτον, αν και στη Ferrari όπως μαθαίνουμε στόχος τους δεν ήταν τόσο να ικανοποιήσουν τον ένα ή τον άλλο οδηγό, όσο το νέο μονοθέσιο να είναι αντικειμενικά καλό και γρήγορο.

 

Το 8άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων είναι, κατά συνέπεια κοντύτερο κατά την ίδια τιμή, δηλαδή 2,5 εκατοστά, με στόχο να γίνει σεβαστή η τιμή του μεταξονίου στα 2800 χιλιοστά του μέτρου, όπως ορίζουν οι κανονισμοί.

 

Pull Rod αντί για Push Rod στην εμπρόσθια ανάρτηση

 

Άλλη ειδοποιός διαφορά σε σχέση με το μονοθέσιο του 2024, είναι το γεγονός ότι στην εμπρόσθια ανάρτηση έχει υιοθετηθεί επιτέλους το σχήμα ράβδου έλξης (pull rod) αντί για ράβδο ώσης (push rod) για πρώτη φορά μετά το μακρινό 2015 και τη Ferrari Sf15t. Στόχος με αυτήν την αλλαγή τα αεροδυναμικά οφέλη καθώς με το μικρότερο και συνολικά ελαφρύτερο pull rod επιτρέπονται μεγαλύτεροι χώροι για τις εμπρόσθιες αεροδυναμικές ροές. Παράλληλα, προσεγγίζεται και μικρό κέρδος σε κατανομή βάρους, καθώς με το pull rod οι μηχανισμοί είναι χαμηλότερα τοποθετημένοι σε σχέση με το push rod, και κατά συνέπεια το κέντρο βάρους μετατοπίζεται έτσι προς τα κάτω.

 

Σημαντικό να επισημάνουμε ότι με το pull rod στόχος είναι να ζεσταίνονται καλύτερα τα εμπρόσθια ελαστικά, ώστε η Sf25 να αποδίδει στον ιπτάμενο γύρο των κατατακτηρίων δοκιμών καλύτερα απ’ ότι η προκάτοχος Sf24, που υστερούσε κάπως στο συγκεκριμένο τομέα.

 

Στην πίσω pull rod ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi link - ένα επαναστατικό σχήμα που ξεκίνησε πρώτη η Ferrari το 2024 και φέρει πλέον και η Haas) σημαντική υπήρξε η συμβολή στη σχεδίαση των Kinematics, του Σερά, σε τομείς όπως η σχεδίαση των ελαστικών μέσων ράβδων στρέψης, με στόχο την κορυφαία αξιοποίηση ελαστικών, όπως πέτυχαν στο τελείωμα της σεζόν του 2024.

 

Το σύστημα διεύθυνσης παραμένει τοποθετημένο μπροστά

 

Σε αντίθεση με ότι είχε ακουστεί πριν την παρουσίαση, το σύστημα διεύθυνσης παραμένει τοποθετημένο μπροστά, ενωμένο με το εμπρόσθιο κατώτερο ψαλίδι (χαμηλά τοποθετημένο δηλαδή για κέρδος σε κέντρο βάρους, μια λύση που η Ferrari σταθερά υιοθετεί ξεκινώντας από το 2023), με την πίσω ράβδο του εμπρόσθιου κατώτερου ψαλιδιού να πιάνει πιο πίσω, αλλά όχι τόσο πίσω όσο στη νέα McLaren F1, η οποία επιδιώκει έτσι τη μέγιστη δυνατή αντιβύθιση (anti dive effect), με στόχο κατ’ αυτόν τον τρόπο την καλύτερη αξιοποίηση των βοηθημάτων Venturi.

 

Η αεροδυναμική ανάλυση

 

Στόχος στη νέα Ferrari F1 είναι η μετατόπιση του αεροδυναμικού φορτίου προς τα πίσω με στόχο να αποδίδει καλύτερα στις ταχείες καμπές.

 

Τη σύλληψη των αεροδυναμικών βοηθημάτων βοήθησε ότι από το 2024 στην ανανεωμένη αεροδυναμική σήραγγα κλίμακας 1:2 που σχεδίασε ο Ρέντσο Πιάνο, αντικαταστάθηκε ο μεταλλικός κινούμενος τάπητας από ελαστικό, και τα δάπεδα έτσι μπορούν να σχεδιαστούν και να αποδίδουν καλύτερα, όντας πιο κοντά τοποθετημένα στο οδόστρωμα. Το δάπεδο της Sf25, πάντως, συνιστά εξέλιξη του τελευταίας γενεάς που είχε κάνει κάποιες σποραδικές εμφανίσεις στη Ferrari F1 του 2024 προς το τέλος της σεζόν. Φέρει μπροστά αεροφράκτη με τέσσερις διαμορφωτές ροής.

 

Κατά τα άλλα, η αιχμή του ρύγχους (το οποίο όπως μας έχει εκμυστηρευθεί ο Νικόλας Τομπάζης είναι μεν πολύ εντυπωσιακό, αλλά μικρό αεροδυναμικό ρόλο παίζει) είναι στενότερη και ενώνεται με το δεύτερο από κάτω στοιχείο της εμπρόσθιας αεροτομής.

 

Πολλή δουλειά έχει γίνει στα στενότερα και μικρότερα πλαϊνά, τα οποία τοποθετήθηκαν πιο πίσω ώστε να απελευθερωθούν μεγαλύτερες αεροδυναμικές δίοδοι για τις ροές που έρχονται από μπροστά και χτυπάνε το πίσω μέρος του δαπέδου και τον διαχύτη. Για τον ίδιο σκοπό η κατώτερη εσοχή των πλαϊνών είναι μεγαλύτερη. Επίσης φέρουν εσοχή και στο ανώτερο μέρος τους όπως στο αρχικό σχέδιο της Ferrari Sf23 του 2023.

 

Το “μπαζούκα” απαγωγής καυτού αέρα από μηχανικά μέρη και ψυγεία στο πίσω μέρος του καλύμματος του κινητήρα, είναι, τέλος, χαμηλότερο, σε μια προσπάθεια αποκόμισης κέρδους σε αεροδυναμική απόδοση.

 

Οικονομική ευμάρεια

 

Αυτή επιτυγχάνεται χάρη στους σημαντικούς χορηγούς που έφερε το δεξί χέρι του Ceo Μπενεντέτο Βίνια, ο ικανός Λορέντζο Τζορτζέτι.