Deep into the Legend and the Myth: Ferrari wins Le Mans…
- Written by Σπύρος Πέττας
by Spyros Pettas
It’s a bit difficult to describe the true emotions after Ferrari’s unique Le Mans triumph. There’s little to say: a huge dream came true…
All Hail Alessandro Pierguidi and Antonello Coletta
Ice blooded Alessandro was the man of the Great Race, the hundredth Le Mans, the race of the century. Under the rain he was faster by ten seconds a lap (like a new Gilles Villeneuve in Watkins Glen 1979) than the opposition and he overcame huge difficulties. His also the tremendous overtake against none other than Sebastian Buemi from the outside under braking…
Big Praise also for the organizer of the whole Feat, Antonello Coletta, for Chief Technical Officer Ferdinando Canizzo and his men for building a bulletproof red bolide the Ferrari 499 p, and for the wonderful president John Elkan who still gets his… butt kicked in Formula 1 (but not for long…) and whose strong political will brought Ferrari to Le Mans and Wec after 50 years, a thing that dreaded Luca di Montezemolo who actually crippled the plurivictorious (53 wins and 11 international titles won between 1994-2002) 333 sp program…
And certainly there is much more to come, add and gain, also in IMSA...
Ανάλυση Ferrari F1 2023: Πόσο μάγκας είσαι Φρεντερίκ Βασέρ
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο άνθρωπος είναι τεράστιος μάγκας, καμία σχέση με τον παθητικό Μπινότο, και πρέπει να τον αφήσουν ήσυχο να κάνει τη δουλειά του και να κάνει πάλι τη Ferrari F1 πολύ μεγάλη…
Καταρχήν μετά τη νίκη στο Λε Μαν ξεπήδησαν πολλοί και είπαν να έρθει ο Κολέτα, που κάποτε οι ίδιοι, και πολλοί άλλοι ακόμη, γελούσαν και μόνο στο άκουσμα του ονόματός του.
Όχι κύριοι… Ο Έλκαν πρέπει να αφήσει τον πολυνίκη του Λε Μαν, Αντονέλο Κολέτα, εκεί που κάθεται στον τομέα Competizioni GT – Hypercar, και τον τεράστιο μάγκα Φρεντερίκ Βασέρ στην ησυχία του να κάνει πάλι τη Ferrari F1 πολύ μεγάλη, ίσως μεγαλύτερη και από την εποχή Τοντ (τώρα που έρχεται και η Bridgestone)…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα έλεγε, δεν με ενδιαφέρει η… Red Bull, κάντε το χρέπι αυτοκίνητο και κατεβάζουμε τις βελτιώσεις στην πίστα. Και το έκαναν…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα κάλυπτε τον Σάινθ, λέγοντας “he’s right there”…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα έφερνε τέτοιους τεχνικούς στη Ferrari, όπως τον Αμερικάνο από τη Honda που έχει εμπλοκή σε σασί και κινητήρα…
Όσοι ληδωρούν τη Ferrari, δεν έχουν ιδέα από F1, και αρκετά σύντομα αυτή θα επιστρέψει στις θέσεις που της αρμόζει, πόσο μάλλον αν έρθει η Bridgestone. Mark our words...
Η Ferrari σε “attack mode” εν όψει της Αυστρίας
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Μόνο έτσι μπορεί να χαρακτηρισθεί η υπερπροσπάθεια των, καθοδηγούμενων από τον Ενρίκο Καρντίλε, τεχνικών της Ferrari, που θα “κατεβάσουν” στην Αυστρία αναβαθμίσεις σε δάπεδο, κάλυμμα κινητήρα και εμπρόσθια αεροτομή, μήνες πριν από το κανονικό.
Οι νέες βελτιώσεις έχουν δώσει μια πολύ επιθετική – εντυπωσιακή όψη στο κόκκινο μονοθέσιο που πλέον μοιάζει με μαχητικό.
Χαρακτηριστική είναι η εικόνα της εμπρόσθιας αεροτομής με νέα πιο καμπυλωτά στην ανώτερη επιφάνεια endplate (οι πλευρικές κατακόρυφες πτέρυγες) και όλο σχήμα (τεθλασμένο σε κάποια σημεία των οριζόντιων πτερύγων) που να ευνοεί ακόμη περισσότερο το “outwash”, την ενισχυμένη δηλαδή κατεύθυνση της ροής του αέρα γύρω από το εμπρόσθιο ελαστικό.
Επανασχεδιασμένο και το δάπεδο, με διαφορετικό εμπρόσθιο αεροφράκτη, διαφορετικά στόμια των καναλιών venturi, και επανασχεδιασμένες κάποιες λεπτομέρειες στα πλαϊνά του, με στόχο εκεί τη δημιουργία πλευρικών στροβιλισμών για την καλύτερη “σφράγιση” – απομόνωση της κεντρικής ροής κάτω από το δάπεδο, ώστε αυτή να είναι πιο αποτελεσματική.
Διαφορετική, τέλος, θα είναι και η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας του υβριδικού συστήματος της μονάδας ισχύος, σε μια πίστα όπου το turbo καταπονείται ιδιαίτερα εξαιτίας του υψομέτρου των 700 μέτρων στις Στιριακές Άλπεις.
Από ‘κει και πέρα, ο team principal της Ferrari, Φρεντερίκ Βασέρ, δεν έχασε ακόμη μια ευκαιρία για να διατρανώσει την εμπιστοσύνη του στον τεχνικό διευθυντή Ενρίκο Καρντίλε, ενώ τόνισε ότι οι αρχικές εξομοιώσεις είχαν κρύψει κάποια αρνητικά στοιχεία της Ferrari SF23, αλλά τώρα αρχίζουν και κατανοούν το πρόβλημα και το διορθώνουν. Αποκάλυψε τέλος, δε, ότι το 2025 ένας κορυφαίος τεχνικός θα πλαισιώσει τις τάξεις του Μαρανέλο...
Τεχνικό "μορατόριουμ" στη Ferrari F1
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πληροφορίες από τις εκ βαθέων πηγές μας στο Μαρανέλο, ο πολύ άξιος τεχνικός διευθυντής Ενρίκο Καρντίλε, επωμίζοντας την ευθύνη για το κακό ξεκίνημα της Ferrari το 2023, έθεσε την παραίτησή του πρόσφατα, στη διάθεση του επικεφαλής της ομάδας, Φρεντερίκ Βασέρ.
Ο Βασέρ, ωστόσο μαθαίνουμε, δεν ήθελε να ακούσει τίποτε από όλα αυτά και απάντησε, λίγο πολύ, στον Καρντίλε: “άστα αυτά, εγώ εσένα ξέρω, εσένα εμπιστεύομαι – μένεις”…
Η αλήθεια είναι ότι οι αρχικές επιδόσεις της εγγενώς δύστροπης Ferrari SF23 του 2023, δεν ήταν καλές εξαιτίας προβλημάτων με το correlation (την αντιστοίχιση δηλαδή των στοιχείων των οργάνων εξομοίωσης με τις εντυπώσεις της πίστας) και τις εξομοιώσεις.
Ωστόσο, αυτά δείχνουν να ξεπερνώνται και οι δύο κατακόκκινες και πανέμορφες SF23 με το νέο δάπεδο (με νέο αεροφράκτη εμπρός και βελτιωμένα στόμια των καναλιών venturi), το νέο κάλυμμα κινητήρα και τη νέα πολύ εντυπωσιακή εμπρόσθια αεροτομή, “πέταγαν” στην Αυστρία. Δείγμα ότι η δουλειά του Καρντίλε και των πολυάριθμων υποτελών του, βαίνει προς το σωστό δρόμο, κάτι άλλωστε που εκθείασε και επιβεβαίωσε ο Σαρλ Λεκλέρ μετά τον αγώνα.
Όσο για τον Βασέρ, αυτός δεν παρέλειψε να εκθειάσει με τη σειρά του στον τύπο τη δουλειά και την ποιότητα χαρακτήρα του Καρντίλε…
Εισαγωγή στον Θρύλο – η Ferrari νικά στο Λε Μαν...
- Written by Σπύρος Πέττας
Ένα μείγμα υψηλής μεταλλουργίας, φίνας αεροδυναμικής επεξεργασίας (αρχικά στο εργοστάσιο, κατόπιν στη σήραγγα της Dallara), ομαδικής δουλειάς, στρατοσφαιρικής οδήγησης, ορθόδοξης στρατηγικής και αξιόπιστων ελαστικών κυριεύει τις εκατοστές 24 ώρες του Λε Μαν. Η Ferrari κυριεύει το Μαν…
του Σπύρου Πέττα
Ανεπανάληπτη νίκη για τη Scuderia Ferrari στην ιστορική εκατοστή έκδοση των 24 ωρών του Λε Μαν με τον 39χρονο Τορτονέζο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, τον αποτελεσματικό Άγγλο Τζέιμς Καλάντο και τον αδικημένο της Formula 1, επίσης Ιταλό, Αντόνιο Τζοβινάτσι στο τιμόνι της υψηλής ευστάθειας και τελικής ταχύτητας, κόκκινης πρωτότυπης Ferrari 499 p…
ΩΔΗ ΣΤΟΝ ΑΛΕΣΑΝΤΡΟ ΠΙΕΡΓΚΟΥΙΝΤΙ
Ο 39χρονος πτυχιούχος μηχανικός από την πόλη Τορτόνα που εδρεύει στο γεωγραφικό διαμέρισμα του Πιεμόντε, κυριάρχησε στο βρεγμένο τη νύχτα ρίχνοντας σαν άλλος Ζιλ Βιλνέβ στο Γουότκινς Γκλεν εν έτει 1979, δέκα δλ στο γύρο στους διώκτες του! Γύρισε τον αγώνα δύο φορές με τρομερό ρυθμό και δικό του ήταν το αποφασιστικό και κρίσιμο προσπέρασμα στα φρένα από την εξωτερική επί του διόλου τυχαίου Σεμπαστιάν Μπουεμί με το Toyota GR010 ν.8…
Δικαίως πήρε τα πηδάλια της τρομερά αξιόπιστης 499 p (δεν έκανε... τσικ σε όλο τον αγώνα) για την καρό σημαία διατηρώντας τιτάνια ψυχραιμία ενώ η πίεση ήταν αφόρητη και γραφόταν ιστορία.
Χάρη στην υψηλής κλάσης οδήγηση του Τορτονέζου, του Καλάντο και, σε τρίτη μοίρα, του Τζοβινάτσι, η Ferrari αποσπά την ιστορική νίκη, αν όχι τη μεγαλύτερη τότε μια από τις μεγαλύτερες της λαμπρής – μακράς ιστορίας της, 50 χρόνια μετά την τελευταία της συμμετοχή υπό εργοστασιακό μανδύα το 1973 με την 312 p Longtail, και 58 χρόνια μετά την τελευταία νίκη γενικής το 1965 με τη 250-275 Le Mans και τους Γιόχεν Ριντ και Μάστεν Γκρέγκορι.
Η ΤΡΟΜΕΡΗ ΔΙΚΑΙΩΣΗ ΤΟΥ ΤΖΟΝ ΕΛΚΑΝ
Αυτός, αντιγράφοντας το λαμπρό παράδειγμα του εμβληματικού Μεγάλου Γέρου, του Drake, του ιδρυτή Έντζο Φεράρι, είχε την πολιτική βούληση να φέρει ξανά τη Ferrari στην κορυφαία κατηγορία στο Λε Μαν και δικαιώθηκε όσο ποτέ άλλοτε μέχρι σήμερα στη Formula… Wrestling, F1…
Για την ιστορία και μόνο, να αναφέρουμε ότι η Toyota με τους Μπουεμί, Χάρτλι και Χιρακάουα (ο Ιάπωνας ήταν αργός και έσπασε στην πίεση την 23η ώρα έχοντας μια έξοδο που έκανε πολύ εύκολο το έργο της Ferrari) τερμάτισε δεύτερη, η “high tec” Cadillac της ομάδας του Τσιπ Γκανάσι έκανε το 3-4, ενώ η έτερη Ferrari 499 p των Φουόκο (ο κατακτητής της Hyperpole), Μολίνα και Νίλσεν τερμάτισε πέμπτη έπειτα από μια μακρά στάση για επισκευές στα πιτς όταν ένα χαλίκι τρύπησε το ψυγείο του ηλεκτροκινητήρα.