Ασύμμετρο δάπεδο για τη Ferrari F1-75 στο Grand Prix Ολλανδίας!
- Written by Σπύρος Πέττας
Του Σπύρου Πέττα
Είμαστε σε θέση από τώρα να σας αποκαλύψουμε τις βελτιώσεις που φέρνει η Ferrari στην F1-75 για το Ολλανδικό Grand Prix στο οποίο αναμένεται να βρίσκεται πιο κοντά με τη Red Bull, γιατί όχι να είναι και ταχύτερη...
Οι βελτιώσεις είναι μικρές και εντοπίζονται στον διαχύτη και στο δάπεδο πίσω δεξιά, κάτι που συνιστά ασύμμετρο αεροδυναμικό βοήθημα! Ο λόγος που το κάνει η Ferrari αυτό είναι γιατί η τεχνική πίστα του Ζάντβοορτ, στην οποία διεξάγεται ο αγώνας είναι έντονα δεξιόστροφη, έχει δηλαδή πολλές δεξιές στροφές όπως η πρώτη με τη θρυλική ονομασία Tarzan και το τελικό οβάλ τμήμα. Με την εντοπισμένη αυτή βελτίωση στο πίσω δεξί τμήμα του δαπέδου επιδιώκουν το μονοθέσιο να πατάει καλύτερα σε εκείνη την περιοχή ώστε να στρίβει πιο άνετα στις δεξιές στροφές. Η όποια χασούρα στις αριστερές ή καλύτερα η δυσκολία να διαγράφει τις αριστερές στροφές αντισταθμίζεται και με το παραπάνω από το μεγάλο κέρδος σε χρόνο στις πολύ περισσότερες δεξιές στροφές.
Η Ferrari δεν είναι “πρωτάρα” σε τέτοιες ιδέες καθώς το 2021 στην SF21 στη Βραζιλία είχε παρουσιάσει ασύμμετρες εμπρόσθιες εισαγωγές ψύξης φρένων και πλήμνες εκείνη τη φορά ανάποδα, καθώς το Ιντερλάγκος είναι έντονα αριστερόστροφο με τη σειρά του.
Απλά μεγαλοφυείς ιδέες των Ενρίκο Καρντίλε, Ντιέγκο Τόντι (ο οποίος από το 2022 ανέλαβε επικεφαλής του αεροδυναμικού τμήματος), Ντέιβιντ Σάντσεζ και του πολυάριθμου επιτελείου τους.
Grand Prix Βελγίου Η ανατομία των δεινών της Ferrari
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Η τεχνική ντιρεκτίβα TD39 της Fia και της Mercedes για πιο άκαμπτα δάπεδα δεν ήταν αυτή που στέρησε από τη Scuderia Ferrari την ανταγωνιστικότητα, καθώς έχει προσαρμοστεί σε αυτήν την αλλαγή των κανονισμών ήδη από το Grand Prix Γαλλίας, δύο αγώνες πριν και για τα δύο μονοθέσια.
Στο Σπα Φρανκοσάν (Spa Francorchamps) συνέβη το εξής παράδοξο. Στο πέρασμα από το Σάββατο στην Κυριακή η θερμοκρασία αέρα ανέβηκε αισθητά από τους 16 στους 21 βαθμούς Κελσίου. Πολλοί περίμεναν η μεν Ferrari να ανέβει έπειτα από την άχρωμη και προβληματική εμφάνισή της στις κατατακτήριες του Σαββάτου δεδομένου ότι φέτος η F1-75 έχει δείξει να πηγαίνει εξαιρετικά στις υψηλές θερμοκρασίες με άριστη αξιοποίηση ελαστικών. Πολλοί περίμεναν επίσης η Red Bull με την αύξηση της θερμοκρασίας να εμφανίσει προβλήματα με τα λάστιχα.
Τίποτε από τα δύο δεν συνέβη... Η μεν κακοστημένη Ferrari έτρωγε την Κυριακή τα λάστιχά της, η δε Red Bull διαθέτοντας την κορυφαία αεροδυναμική απόδοση και έναν κινητήρα - “βόμβα” της Honda εξελιγμένο από την ίδια τη Red Bull Powertrains (!) πέταγε στα χέρια του εκπληκτικού και ώριμου Φερστάπεν και σε αυτά του έμπειρου και ικανού “Τσέκο” Πέρεζ... Η Red Bull πρέπει να διαθέτει καλύτερη κατανομή βάρους από τις άλλες ομάδες καθώς μέχρι πρότινος είχε 8 ολόκληρα κιλά βαρύτερο μονοθέσιο από τη Ferrari, και δεν τα λέει κανείς και λίγα...
Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η υποψία ότι εξαιτίας του κακού στησίματος και της εν γένει τυπολογίας της πίστας, το μοτέρ της Ferrari και στις πελατειακές ομάδες ήταν κομμένο όπως είχε συμβεί στον αλήστου μνήμης αγώνα της Αυστραλίας στη Μελβούρνη το 2019.
Όπως στη Μόντσα το 1995, όταν είχε ξεκολλήσει η κάμερα από τον επικεφαλής Αλεζί με τη Ferrari 412 T2 και είχε σφηνώσει κάτω από την εμπρόσθια αεροτομή του ομοστάβλου του Μπέργκερ στέλνοντας με 310 χλμ./ώρα τον Αυστριακό στην ανύπαρκτη τότε έξοδο διαφυγής του δεύτερου σικέιν Rogia και κατόπιν 6 γύρους πριν το τέλος ο Αλεζί άνετα επικεφαλής είχε εγκαταλείψει από... ρουλεμάν τροχού, έτσι και φέτος εν έτει 2022, η Ferrari πλήττεται από μνημειώδη κακοτυχία.
Η ζελατίνα του κράνους του Φερστάπεν καταλήγει στην εμπρόσθια δεξιά εισαγωγή ψύξης φρένων του Λεκλέρ, το σύστημα υπερθερμαίνεται, καίγεται ένας σένσορας, ο Λεκλέρ πρέπει να ρυθμίσει τα ηλεκτρονικά σε safe mode, το κάνει από το τιμόνι βιαστικά (πράγμα απόλυτα λογικό καθώς στην Eau Rouge στρίβουν με 320 χλμ./ώρα...) και ένεκα τούτου παραβιάζεται το όριο ταχύτητας στα πιτς για 0,1 χλμ./ώρα (!).
Τα υπόλοιπα είναι ιστορία...
GRAND PRIX BAHRAIN - SUPER LECLERC SUPER FERRARI
- Written by Σπύρος Πέττας
Διαθέτοντας ένα μονοθέσιο που στρίβει σαν τρένο και διαθέτει και τον ισχυρότερο κινητήρα, ο Charles Leclerc παρέδωσε μαθήματα οδηγικού μεγαλείου στον Max Verstappen, ενώ ο Carlos Sainz με τη δεύτερη θέση ολοκλήρωσε το θρίαμβο του Μαρανέλο, σε ότι ήταν μια από τις μεγαλύτερες νίκες στην ιστορία της Scuderia Ferrari.
του Σπύρου Πέττα
Ο Leclerc ήταν απλά μεγαλειώδης και δεν έκανε το παραμικρό λάθος, αντέχοντας στην μερικές φορές ασφυκτική πίεση του Verstappen, καθώς αντάλλαξαν μετά το δεύτερο πιτ στοπ θέση τρεις φορές με τον Μονεγάσκο να “μην μασάει μια”. Μετά το δεύτερο γύρο πιτ στοπ ο Μονεγάσκος δεν είχε πρόβλημα να ελέγξει τον Ολλανδό και τότε ήλθε ένα αχρείαστο Safety Car που έδωσαν οι νέοι έφοροι (αντικέστησαν τον Michael Masi) με στόχο να ρίξουν αλατοπίπερο στον αγώνα και ενδεχομένως και να στερήσουν τη νίκη από τη Ferrari.
Και σε εκείνη τη δύσκολη στιγμή ο Μονεγάσκος έπαιξε το παιχνίδι της γάτας με το ποντίκι με τον παγκόσμιο πρωταθλητή και δεν είχε πρόβλημα να τον ελέγξει. Λίγο αργότερα ο Sainz προσπέρασε για τη δεύτερη θέση τον Ολλανδό που αντιμετώπιζε πρόβλημα με το τιμόνι του και κατόπιν εγκατέλειψε, όπως δείχνουν όλα από αντλία βενζίνης.
Τη βραδιά για τη Red Bull έκανε χειρότερη και η έτερη εγκατάλειψη του Perez στον τελευταίο γύρο από αντλία βενζίνης επίσης, που επέτρεψε στη μη ανταγωνιστική Mercedes να αναρριχηθεί στις θέσεις 3-4, με τον Hamilton να επιβάλλεται του ομοστάβλου του George Russell. Αξιοσημείωτη ήταν η πέμπτη θέση του Kevin Magnusen με την αναγεννημένη Haas του μεγάλου Ιταλού σχεδιαστή Simone Resta.
Όσον αφορά τη θριαμβεύτρια Ferrari F1-75 το σασί της οποίας σχεδίασε ο Enrico Cardile και την αεροδυναμική της οποίας επιμελήθηκε το επιτελείο του David Sanchez προέκυψε ότι τα ψυγεία της είναι κεκλιμένα. Στο πίσω μέρος του δαπέδου έκαναν την εμφάνισή τους εγκοπές στο στιλ της McLaren, ενώ πολλή δουλειά έχει γίνει στην πίσω ανάρτηση πάνω στη σχεδίαση της οποίας έδωσαν τεχνογνωσία τεχνικοί που ήλθαν από τη Mercedes. Ο διαχύτης ή ακροφύσιο, τέλος, είναι ενιαίου σώματος.
Και η F1-75 διαθέτει και τον ισχυρότερο κινητήρα, έναν κινητήρα που σχεδίασε ο Wolf Zimmerman, ένας τεχνικός που αξίζει το βάρος του σε χρυσάφι. Στον εν λόγω κινητήρα φέρεται ότι έχει διαχωρίσει το turbo από τον συμπιεστή και έχει βάλει τον τελευταίο στην εισαγωγή, μια λύση με χωροταξικά οφέλη και οφέλη απόδοσης – μια λύση επιτομή της μηχανολογίας.
Και έπεται συνέχεια στη... “Monza των πόλεων” στο σιρκουί της Τζέντα στη Σαουδική Αραβία.
Η Ferrari για το Le Mans
- Written by Σπύρος Πέττας
Ιδού το πρωτότυπο Hypercar με το οποίο η Scuderia Ferrari θα διεκδικήσει την επικράτηση στις 24 ώρες του Le Mans και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ, WEC, το 2023. Σας παρουσιάζουμε τα μυστικά του.
Του Σπύρου Πέττα
Η Ferrari συντάραξε τους φίλους του αυτοκινήτου και όχι μόνον με την ιστορική απόφασή της να κηρύξει πόλεμο στον υπόλοιπο κόσμο της αυτοκίνησης διεκδικώντας το στέμμα στο WEC και στο Le Mans το 2023.
Αυτό επιδιώκει να το κάνει με το Hypercar της που παρουσιάστηκε καμουφλαρισμένο πριν λίγο καιρό στην πίστα της Ferrari στο Φιοράνο. Πρώτος οδήγησε το πρωτότυπο ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στα GT στο WEC, ο Ιταλός Αλεσάντρο Πιεργκουίντι.
Το πρωτότυπο έχει λιτές γραμμές και ξεχωρίζει για την τεράστια πίσω αεροτομή τριπλής στήριξης, αλλά και για το ευμεγέθες “splitter” (το εμπρόσθιο μέρος του δαπέδου). Άλλες λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν εκ πρώτης όψης είναι τα ανοίγματα για περιορισμό των φαινομένων τυρβώδους ροής, στους εμπρόσθιους θόλους και στα ακριανά στηρίγματα της πίσω αεροτομής.
Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, η μονάδα ισχύος του Hypercar της Ferrari, έχει κοινά σημεία με τον κυρίαρχο κινητήρα της F1-75 στη Formula 1, με λύσεις όπως την τοποθέτηση όλου του turbo συν του συμπιεστή στην εισαγωγή, μια λύση με οφέλη χωροταξικά, αλλά και φυσικά απόδοσης.
Ο επικεφαλής του προγράμματος, ο πολυνίκης στα αγωνιστικά GT στο WEC και στο Le Mans, Αντονέλο Κολέττα, τόνισε πώς δεν μεταφέρθηκαν τεχνικοί από το τμήμα της F1 σε αυτό το πρόγραμμα, με την εξαίρεση του πολύ ικανού Κοράντο Ιότι, που έπειτα από ένα σύντομο πέρασμα στην παραγωγή, επιμελήθηκε της μονάδας ισχύος του Hypercar. Ο Ιότι ήταν υπεύθυνος, τονίζουμε, για τα τρομερά διπολικά μοτέρ της Ferrari Formula 1, το 2018 και στις αρχές του 2019.
ΚΡΙΣΙΜΟ ΤΟ BOP
Ο λόγος για το θεσμό της Fia και της Aco (της διοργανώτριας αρχής των 24 ωρών του Λε Μαν), το Balance of Performance, που θα κληθεί με διάφορες παρεμβάσεις να εξισώσει τις επιδόσεις για τα Hypercar (Ferrari, Alpine, Peugeot, Toyota, Glickenhaus) και τα πιο οικονομικά πρωτότυπα LMDH (Porsche, Audi, BMW, Acura…). Η Ferrari βλέπετε όπου τρέχει λειτουργεί ως μαγνήτης για άλλους μεγάλους εξειδικευμένους ή μη κατασκευαστές. Μείνετε συντονισμένοι...
FERRARI F1-75 ΤΟ ΟΠΛΟ ΤΗΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΑΝΤΕΚΔΙΚΗΣΗΣ
- Written by Σπύρος Πέττας
Με τη νέα πρωτοποριακή Ferrari F1-75 τα εκατομμύρια των τιφόζι ευελπιστούν ότι θα πάρουν ρεβάνς για τις απανωτές ήττες της Scuderia από τις Mercedes, κατά κύριο λόγο, και κατόπιν τις Red Bull.
Του Σπύρου Πέττα
Η νέα Ferrari F1-75 (ο εν λόγω κωδικός δόθηκε επειδή συμπληρώθηκαν 75 χρόνια από το πρώτο αυτοκίνητο της Ferrari, την 125 S) έβγαλε απροβλημάτιστα στο πρώτο τεστ στη Βαρκελώνη τους περισσότερους γύρους, ενώ οι οδηγοί Leclerc και Sainz δήλωσαν ευχαριστημένοι από την οδική συμπεριφορά της επισημαίνοντας ότι υπάρχουν πολύ μεγάλα περιθώρια βελτίωσης.
Το τεράστιο κυρτό ρύγχος είναι επιτέλους λεπτό, φέρνοντας στο νου την πανέμορφη Ferrari 643 που έτρεξε στο δεύτερο μισό της σεζόν του 1991 παραλίγο νικώντας στο Μανί Κουρ με τον Alain Prost και στο Spa Francochamps με τον Jean Alesi. Στη Ferrari το έχουν κατασκευάσει “σπαστά” με την εσωτερική δομή που πέρασε το crash-test απαράλλακτη και με τη δυνατότητα στην εμπρόσθια εξωτερική δομή να αλλάζει κατά το δοκούν και εάν το κρίνουν χωρίς την υποχρέωση επιπλέον crash-test.
Η F1-75 είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να της ασκείται υψηλή ποσότητα αερδυναμικού φορτίου στον εμπρόσθιο άξονα με στόχο την καταπολέμηση της υποστροφής.
Σήμα κατατεθέν το ανάγλυφο – τρισδιάστατο πλαϊνό (sidepod) που αναλύεται εν πολλοίς σε τρεις επιφάνειες: την ανώτερη ανάγλυφη με τα βράγχια απαγωγής αέρα που επιτρέπονται ξανά μετά το 2010 και μαρτυρούν ότι τα ψυγεία είναι οριζόντια διατεταγμένα. Κατόπιν τη μέση κατακόρυφη επιφάνεια, κυρτή αρχικά, επίπεδη στη συνέχεια και στο τελείωμά της εκ νέου κυρτή, που μαρτυρά ότι η Ferrari έχει επιλέξει μακριά και κατά συνέπεια πολύ αποδοτικά βοηθήματα Venturi που προσδίδουν όπως αποκάλυψαν οι Leclerc και Sainz πολύ καλή οδική συμπεριφορά στις ταχείες καμπές. Και τέλος την κατώτερη συνολικά κυρτή μικρή επιφάνεια που σχηματίζει ουσιαστικά το διπλό δάπεδο, μια λύση που αποδίδει καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες αλλά με αυτό είναι πιο δύσκολο να επιτευχθεί αεροδυναμική ισορροπία στις χαμηλές ταχύτητες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα διπλού δαπέδου τα μονοθέσια της Ferrari, F92A (1992), F310 (1996) και, σε λιγότερο βαθμό, F10 (2010).
Η πολύ μικρή τριγωνική επιφάνεια της εισαγωγής του κινητήρα (airscoop) μαρτυρά ότι στη Ferrari επέλεξαν να μη χρησιμοποιήσουν κεντρικό ψυγείο για την ψύξη του κινητήρα στο airbox.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που σχεδίασε ο ιδιοφυής Wolf Zimmerman και φέρει την εσωτερική κωδική ονομασία “Superfast” είναι κι αυτός πρωτοποριακός. Πληροφορίες θέλουν να έχει διαχωριστεί το turbo από τον συμπιεστή και ο συμπιεστής να έχει τοποθετηθεί στην εισαγωγή για χωροταξικά οφέλη και οφέλη απόδοσης. Ο εν λόγω κινητήρας αν δεν έχει ξεπεράσει τότε σίγουρα προσεγγίζει τα επίπεδα απόδοσης του 2019 (1100 ίπποι).
Το αντίπαλο δέος
Η Mercedes W14 είναι πιο συμβατικό σχέδιο με τα ψυγεία κεκλιμμένα. Στη Mercedes έχουν προσπαθήσει να έχουν μικρά - στενά πλαϊνά και σε μεγάλη απόσταση από τους εμπρόσθιους τροχούς με στόχο τη χαμηλή οπισθέλκουσα και την καθαρότητα των αεροδυναμικών ροών. Η Red Bull RB18, από την άλλη, θα άλλαζε τελείως εν όψει του δεύτερου τεστ προετοιμασίας του Μπαχρέιν που θα διεξαγόταν στις 10-12 Μαρτίου. H McLaren MCL36, τέλος, εντυπωσίασε με τη δυναμική και άμεση είσοδό της στις στροφές (turn in).