Προμηνύματα Ferrari F1 2022

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 25 December 2021

 

 

Δύο ομάδες φέρονται ότι ανακάλυψαν κάτι πολύ έξυπνο με τα φετινά χαμηλοπρόφιλα ελαστικά με τις 18άρες ζάντες και μια εξ' αυτών κάποιοι υποθέτουν ότι είναι η Haas του Simone Resta…

 

του Σπύρου Πέττα

 

Αν ισχύει κάτι αυτό είναι πώς με τα αεροδυναμικά “καπάκια” στους τροχούς οι αεροδυναμιστές εξαιτίας αυτού του φραγμού δεν θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν την έκλυση του καυτού αέρα από τα φρένα για θετική αλληλεπίδραση με τις επιμέρους τοπικές αεροδυναμικές ροές, όπως συνέβαινε μέχρι τώρα.

 

Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες στο τεστ του Άμπου Ντάμπι, δύο ομάδες φέρονται ότι ανακάλυψαν κάτι πολύ έξυπνο με τα νέα πιο μεγάλα ελαστικά και σύμφωνα με κάποιους η μια εξ' αυτών είναι η Haas του δαιμόνιου σχεδιαστή των Ferrari SF70H (2017 – με το δάπεδο με τις σωληνώσεις που περιείχαν υγρά του κιβωτίου και κανείς δεν μπορούσε να εξηγήσει πώς δούλευε τόσο καλά ζεστό σε μια περιοχή που απαιτείται χαμηλή θερμοκρασία και υποπίεση, το οποίο δάπεδο η FIA απαγόρευσε στον Καναδά την ίδια χρονιά) και SF71H (2018 - με τις διπλές πλαϊνές εισαγωγές, τη μικροαεροδυναμική, το διπολικό ERS και την αντιενεργητική ανάρτηση με τους υδραυλικούς αποσβεστήρες που η FIA απαγόρευσε στο Σπα Φρανκοσάν την εν λόγω χρονιά), του Simone Resta.

 

Πληροφορίες θέλουν τον Resta, μάλιστα, μαζί με τους Enrico Cardile (επικεφαλής του τομέα επίδοσης και εξέλιξης και υπεύθυνος για το σχεδιασμό του σασί του κόκκινου μονοθεσίου του 2022), David Sanchez (υπεύθυνος για την αεροδυναμική) και με το ανθρώπινο δυναμικό των δύο εν λόγω τεχνικών ηγετών που προέρχονται από τα αγωνιστικά GT της Ferrari (458 GT2, 488 GTE), να έχει εργαστεί πάνω στη νέα Ferrari F1. Πράγμα που έχει βάση καθώς ο Resta και η σχεδιαστική ομάδα του στεγάζονται στο Maranello και για να συνεργαστούν όλοι αυτοί απαιτείται μόλις ένα λαπτοπ και ένα μόντεμ...

 

Όπως αποκάλυψε ο team principal και πρόσφατα χρισθείς και managing director της Scuderia, Mattia Binotto όσον αφορά τον κόκκινο κινητήρα, το μεν υβριδικό σύστημα θα είναι λίγο πολύ παρόμοιο με αυτό που εισήχθη με υπερπροσπάθεια (το αρχικό σχέδιο ήταν να εισαχθεί στο Κατάρ και για έναν μόνο οδηγό) για πρώτη φορά στο Σότσι το 2021, και που εξασφάλιζε σε συνεργασία με τον θερμικό κινητήρα 1060 συνολικά ίππους (η χρονιά ξεκίνησε για τη Ferrari με 1045 ίππους και στο τέλος της χρονιάς η Mercedes W12 του Hamilton απέδιδε 1095 ίππους και η Red Bull RB16B Honda των Verstappen και Perez 1080 ίππους, ενώ λίγο πιο κάτω από αυτό το νούμερο εκινείτο η Alpine Renault).

 

O θερμικός κινητήρας, ωστόσο, όπως είπε ο Binotto στο καθιερωμένο χριστουγεννιάτικο event – απολογισμό θα είναι τελείως νέος και πρωτοποριακός. Φήμες θέλουν τον υπεύθυνο προωθημένης εξέλιξης, τον ιδιοφυή Γερμανό Wolf Zimmerman (έναν τεχνικό που αποκτήθηκε από τη Mercedes το 2015) να έχει εισάγει όλο το turbo στην εισαγωγή για καλύτερη χωροταξία και το πρόβλημα της υψηλής θερμοκρασίας των καυσαερίων φέρονται να το έχουν λύσει χάρη σε μια νέα πατέντα στο intercooler (όπως πατέντα ήταν στον υπερκινητήρα του 2019 που απέδιδε 1100 ίππους υγρό από το intercooler να εισάγεται στο θάλαμο καύσης για καλύτερη απόδοση, κάτι που επίσης απαγόρευσε η FIA στο τέλος εκείνης της χρονιάς...). Μένει να αποδειχθεί ή όχι του λόγου το αληθές...

 

Ο Binotto, που ως γνωστόν δεν είναι και το καλύτερό μας, δεδομένου ότι υπό την παθητική ηγεσία του η Ferrari διασύρθηκε το 2020 και κάποιες φορές και το 2021, μίλησε μετρημένα και σωστά εξηγώντας ότι η Ferrari πρέπει να κάνει τα πράγματα βήμα προς βήμα ξεκινώντας να νικά αγώνες.

 

Όσον αφορά τα μονοθέσια του 2022 με τις ζάντες 18 ιντσών, τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά, την απουσία αεροφρακτών και τα χαμηλά ρύγχη, χάρη στα πλευρικά βοηθήματα venturi οι ταχύτητες διαγραφής των ταχέων καμπών θα είναι αυξημένες ενώ λόγω του αυξημένου βάρους τους (θα μοιάζουν με Indycars) θα είναι αργότερα στις αργές στροφές. Τα μονοθέσια - “μουλάρια” του τεστ του Άμπου Ντάμπι ήταν πάντως υποστροφικά.

 

Συμπάθεια στον Leclerc

 

Μόνο οργή και περιφρόνηση μπορούν να προκαλούν οι άδικες επιθέσεις στον Leclerc. Πολλοί ξεχνούν ότι αυτός ήταν που πήρε τις pole και διεκδίκησε τη νίκη στο Silverstone, ενώ όπως τόνισε σωστά ο Binotto ελέω των δύο ατυχιών σε Μονακό και Ουγγαρία έχασε τουλάχιστον 40 βαθμούς και ενδεχομένως ακόμη και δύο νίκες εκεί...

 

Ευτυχισμένα Χριστούγεννα, Χρόνια Πολλά και Καλά, μείνετε συντονισμένοι...

Ferrari Daytona SP3: Προσήλωση στην... ατμόσφαιρα

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 24 November 2021

 

 

Ηλεκροκινητήρες; Εξηλεκτρισμός; Υβριδοποίηση; Μα τί αηδίες είναι αυτές! Η Ferrari το πιστοποιεί με το νέο ατμοσφαιρικό υπερόπλο της...

 

του Σπύρου Πέττα

 

Υπό την προεδρία του Τζον Έλκαν, η Ferrari, αν εξαιρέσουμε τη Formula 1, διανύει μια από τις πιο συναρπαστικές περιόδους της ιστορίας της.

 

Να'ναι η κοσμοϊστορικής σημασίας για την αυτοκίνηση επιστροφή της Scuderia στις 24 ώρες του Λε Μαν με ένα Hypercar το 2023; Να'ναι η κατάκτηση ενός ακόμη παγκόσμιου τίτλου από την 488 GTE Evo στο WEC επί των Porsche 911 το 2021 συν την τρομερή διπλή επικράτηση κλάσης στις 24 ώρες του Λε Μαν την ίδια χρονιά από το ίδιο πολύνικες αγωνιστικό; Να'ναι το γεγονός ότι η Ferrari διανύει την καλύτερη εμπορικά στιγμή της ιστορίας της μοσχοπουλώντας τα αυτοκίνητα παραγωγής και έχοντας εξασφαλίσει το 38% των συνολικών εσόδων της Formula 1 της επόμενης πενταετίας;

 

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι η πανέμορφη Daytona SP3 θα βγει σε 599 κομμάτια, η αξία της φτάνει συν τους φόρους τα δύο εκατομμύρια ευρώ και έχουν προπωληθεί όλα ή σχεδόν όλα!

 

Προσήλωση στον V12

 

Η Daytona SP3 σηματοδοτεί την εδώ και πολλά χρόνια επιστροφή στον κεντρικά τοποθετημένο ατμοσφαιρικό V12 απόδοσης 840 ίππων (από 6,5 λίτρα στις 9.250 σ.α.λ. με το μέγιστο ρυθμό περιστροφής στις 9.500 σ.α.λ.), καθιστώντας την ως το ισχυρότερο μη ηλεκτροκίνητο ατμοσφαιρικό όχημα της ιστορίας της. Όπως ακριβώς η θρυλική Ferrari 330 P4 από την οποία εμπνεύστηκε και η οποία το 1967 είχε κάνει το ιστορικό 1-2-3 στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα διαλύοντας τον εγχώριο ανταγωνισμό των Ford GT40 και Chaparral. Τότε πρώτοι είχαν τερματίσει οι Κρις Έιμον και Λορέντζο Μπαντίνι με μια ανοικτή 330 Ρ4 (νούμερο 23), δεύτεροι, σε σχηματισμό, οι Λοντοβίκο Σκαρφιότι και Μάικ Παρκς με μια κλειστή 330 P3/4 (ν.24) και τρίτοι, πάντα σε σχηματισμό, οι Πέντρο Ροντρίγκεζ και Ζαν Γκισέ με μια κλειστή 412 Ρ της θρυλικής Nart (North American Racing Team, ν.26) του Λουίτζι Κινέτι.

 

Τα χρώματος μπλε καθίσματα της Daytona SP3 (όπως στις αγωνιστικές εκδόσεις της Testa Rossa, 250 Testa Rossa, Tr60, Tr61 και 330 TRI) είναι ενσωματωμένα στο αμάξωμα αντί για το πλαίσιο από ανθρακονήματα. Το μοτέρ “σκάβει” με 697 νιουτόμετρα ροπής στις 7.250 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας μια τελική που προσεγγίζει τα... 340 χλμ./ώρα!

 

Η αεροδυναμική απόδοση είναι, τέλος, κορυφαία, χωρίς να έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργητικά βοηθήματα!...

Προμηνύματα F1 2022

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 18 December 2021

 

 

Κόλαση στην F1

 

Οι ενστάσεις και οι αντεγκλήσεις πέφτουν βροχή, ενώ έρχονται τα προμηνύματα για τη σεζόν του 2022 που επιφυλάσσει τρομερό θέαμα και ανταγωνισμό.

 

του Σπύρου Πέττα

 

Αλήθειες για το 2022

 

Η αεροδυναμική ίσως να μην παίξει τόσο κυρίαρχο ρόλο και στο προσκήνιο περνούν αναρτήσεις, χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και κινητήρες...

 

Ας ξεκαθαρίσουμε ένα πράγμα: η αεροδυναμική παίζει και θα παίζει κυρίαρχο ρόλο στη σύγχρονη Formula 1. Απλά το 2022 με τα πλευρικά βοηθήματα Venturi που θα διατρέχουν τα πλαϊνά σε όλο ή σχεδόν σε όλο το μήκος τους, οι αεροδυναμιστές θα έχουν άνεση να προσεγγίσουν το φορτίο που επιθυμούν και οι ταχύτητες στις ταχείες καμπές θα εκτοξευθούν προς τα πάνω. Οι κινητήρες αποκτούν καίρια σημασία καθώς θα δουλέψουν ως μηχανές παραγωγής αεροδυναμικού φορτίου όσο ποτέ άλλοτε.

 

Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε τι θα κάνει η Pirelli με τα νέα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά με ζάντες διαμέτρου 18 ιντσών και πώς θα ανταποκριθούν οι ομάδες σε αυτό.

 

Κάτι μας λέει ότι Mercedes και Ferrari θα έχουν αρχικό προβάδισμα στο νευραλγικό αυτόν τομέα και λέμε νευραλγικό γιατί τα ελαστικά μπορούν να αποφέρουν τη μεγαλύτερη χρονική βελτίωση στο γύρο, της τάξης ακόμη και των τριών δευτερολέπτων.

 

Η Mercedes έχει μια προνομιακή μεταχείριση από την Pirelli, και το παράδειγμα του 2019 όταν η μιλανέζικη εταιρεία κινεζικής ιδιοκτησίας κατέβασε a la carte ελαστικά για την ασημένια αρμάδα, με λιγότερο καουτσούκ στους αγώνες, μαρτυρά πολλά.

 

Πέραν όμως από το σασί, τις αναρτήσεις, τα ελαστικά και φυσικά την αεροδυναμική, μεγάλο ρόλο θα παίξουν, υπογραμμίζουμε, οι κινητήρες.

 

Η Red Bull Racing απέκτησε πρόσφατα τουλάχιστον πέντε υψηλόβαθμους τεχνικούς κινητήρων από τη Mercedes αλλά αυτό μάλλον δεν θα φτάσει για να διαθέτει κορυφαίο μοτέρ το 2022, οπότε τη βλέπουμε από κάποιο σημείο και μετά πίσω από Ferrari και Mercedes, όσο φιλότιμες προσπάθειες και αν καταβάλουν οι πάντοτε αξιολογότατοι Verstappen και Perez.

 

Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε τι θα ετοιμάσει η Ferrari με τον δαιμόνιο υπεύθυνο προωθημένης εξέλιξης, Wolf Zimmerman να υπόσχεται πολλά. Σύμφωνα με τον Binotto, ή θα έχουν κάτι τελείως πρωτοποριακό ή κάτι πιο συμβατικό και η απόφαση για το ποια οδό θα ακολουθούσαν θα λαμβανόταν το Δεκέμβριο.

 

Έβαλαν άραγε το turbo στην εισαγωγή για καλύτερη χωροταξία και παρά τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες που θα αναπτύξουν τα καυσαέρια θα έλυναν το πρόβλημα χάρη σε μια νέα εκπληκτική πατέντα στο intercooler; Ο χρόνος θα δώσει κι εδώ την απάντηση.

 

Η Mercedes από την πλευρά της και οι Russell και Hamilton είναι πάντα το φαβορί, αλλά έχασαν πρόσφατα τον μετρ των κινητήρων Andy Cowel, και τον πολυνίκη σχεδιαστή στην ιστορία της Formula 1, Aldo Costa, που πήγε στην Dallara, η οποία από το 2016 έχει αναπτύξει στενή συνεργασία πάνω στο κομμάτι της Formula 1, με τη Ferrari. Για να μην παραλείψουμε να αναφέρουμε ότι η Dallara στο παρελθόν έχει φτιάξει και δύο μοναδικά αγωνιστικά πρωτότυπα για λογαριασμό της Ferrari και του Gruppo εν γένει, την ταχύτατη Lancia LC2 στις αρχές της δεκαετίας του '80 και την πολυνίκη Ferrari 333 sp που σάρωσε νίκες και τίτλους σε Αμερική και Ευρώπη στη δεκαετία του '90.

 

Όσον αφορά τη Scuderia, να δούμε αν θα τα... σκατώσουν πάλι στο σασί και στην αξιοποίηση των ελαστικών, όπως έκαναν το 2020, και κάπως το 2019. Έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα ότι παράτησαν πολύ νωρίς την εξέλιξη της υποσχόμενης SF21 (ο team principal και managing director της Ferrari, Binotto, δήλωσε επ' αυτού ότι το 2021 έτρεξαν με το ίδιο μονοθέσιο όλη τη χρονιά), για να τα δώσουν όλα για το 2022, τη στιγμή που οι Red Bull και Mercedes τα έδωσαν όλα ή σχεδόν όλα στη μάχη για τον τίτλο του 2021...

 

Οπότε αναμείνατε τιτανομαχία των δύο προαιώνιων εχθρών Ferrari και Mercedes, Mercedes και Ferrari, όπως το προτιμάτε, για τον τίτλο με τη Red Bull σε ρόλο ρυθμιστή...

Απόβαση στο L.A.* - Τρέμε Hummer! (* Lekanopedion Attikis)

Written by Σπύρος Πέττας

Published: 17 November 2021

 

 

 

Του Σπύρου Πέττα

 

Στη ζωή θέλω να ξεχωρίζω. Να είμαι αντισυμβατικός. Και, γιατί όχι, να μου γίνονται που και που και τα χατίρια.

Aν ήταν να έπαιρνα λοιπόν κι εγώ, ή μάλλον να μου κάνανε δώρο γιατί δεν θα έπαιρνα τώρα που το σκέφτομαι ποτέ - ένα... SUV, ξέρετε τώρα, από τα... Stupid Unfriendly, Unused (στο χώμα) Vehicles of L.A. («Lekanopedion Attikis»), ε λοιπόν αυτό δεν θα ήταν ούτε Qasqai, ούτε Maverick, ούτε X5, ούτε Cayenne, ούτε Ssan Young, ούτε ML350, ούτε Hummer, ούτε Rexton, ούτε... Vrexton, παρά κάτι ξεχωριστό.

 

Κάτι περιορισμένης παραγωγής (301 κομμάτια), κλασικό (1986), με... πάμπολλα άλογα (450), V12... Countach («Κούντατς») αρκετών λίτρων (5,1) και με καρμπιρατέρ (Weber) για να βγάζει ήχο με... μπουρμπουλήθρες. Και με απαράμιλλο ιταλικό στιλ...

Το Lamborghini LM («Lamborghini Militare») 002 τα έχει όλα αυτά. Και... ιδανικά, στα πιο τρελά όνειρά μου, εφοδιασμένο με ένα... μυδράλιο και ένα... μπαζούκας στην οροφή, έτσι για να μη μου κολλάει κανείς – όχι ότι είμαι κακό παιδί κι έχω άσχημες προθέσεις, ούτε... μιλιταριστής – κάθε άλλο - αλλά ο κόσμος, ξέρετε τώρα, έχει αγριέψει...

Και θα επιδεικνύω τη νέα ελληνική κουλτούρα που με διατρέχει... Δυσκολεύομαι να παρκάρω στο... μετρό ή στο... Κολωνάκι μετά τα μεσημεριανά μου... ψώνια; Κανένα πρόβλημα... «Τσαλαπατάω» τα... μιαρά – «αντίπαλα» αυτοκινητάκια και η θέση του πάρκινγκ ανακαλύφθηκε ως εκ θαύματος...

Δυσκολεύομαι να παρκάρω στην αγαπημένη μου παραλία το καλοκαίρι με τον καύσωνα; No… problemo (δεν είναι λάθος – είναι νέα γλώσσα τα... spanglish, ο Θεός να την κάνει)… Θα προσφέρω θέαμα στους λουόμενους εκτοξεύοντας... fireballs με... μείγμα από... Land Cruiser και... Atos στη θάλασσα – φτάνει να μην είναι τα δικά τους...

Το LM002 με τα κολοσσιαία 325άρια Pirelli Scorpio λάστιχα με το... 65άρι προφίλ με κάνει να νιώθω σαν... Μαχαραγιάς πάνω σε... ελέφαντα περνώντας με περισσή άνεση πάνω από τις... λακκούβες ή καθώς ισοπεδώνω τα... πεζοδρόμια (κορυφαία κριτήρια αγοράς SUV στην Ελλάδα). Η άνεση και η πολυτέλειά του, τόσο στο εσωτερικό, όσο και... «to ride» είναι απρόσμενες...

 

Και βέβαια είναι «αντρικό». Πεντάλ και μοχλός ταχυτήτων θέλουν δύναμη και συντονισμό. Η ανταπόδοση όμως είναι άμεση. Το LM002 σου παρέχει αξιοθαύμαστο feeling και στα «περνά» όλα. Σαν έναν ογκώδη, τσαπατσούλη, πλην πιστό σκύλο...

Ευρωπαϊκός πολιτισμός...

Με το LM002 θα επιδεικνύω τον... ευρωπαϊκό πολιτισμό μου ανοίγοντας δρόμο σε όποιον θέλει να με προσπεράσει, καθώς ο όγκος του μπορεί να... υποκαθιστά τον... ανδρισμό μου, αλλά δεν μου δίνει και το δικαίωμα να «εξουσιάζω το δρόμο» κλείνοντας και εμποδίζοντας οτιδήποτε είναι... γρηγορότερο και... μικρότερο...

Αλλά το καλύτερο με το νέο μου δώρο είναι ο ήχος και οι επιδόσεις... Θέλω να τρέξω και με... παρενοχλεί μια... «έρμη» Cayenne στην Κηφισίας; No… problemo εκ νέου... Η ροπή, βλέπετε, είναι άφθονη «παντού» εξασφαλίζοντας στο «πράγμα» εκρηκτικές επιταχύνσεις παρά τους τρεις τόνους μάζας του.

Με τα 450 καθαρόαιμα ιταλικά άλογα να ξεχύνονται από τα 5,1 λίτρα του V12 Countach, ο... κακομοίρης με την Cayenne θα φάει τη λάσπη μου, ή ακόμη καλύτερα και την... άμμο μου, καθώς το LM002 σχεδιάστηκε με προορισμό την έρημο, και, ούτως ή άλλως, οι συνθήκες στο «L.A.» δεν απέχουν και πολύ από αυτές της Σαχάρας το καλοκαίρι πλέον...

Όσο για το Hummer; Αφήστε το, τέτοια θα τα τρώω για πρωινό, δεν το συζητώ καν... Δεν έχω να ζηλέψω τίποτε σε όγκο και μπορώ να αντιμετωπίσω κλίση έως και 120%. Εδώ οι Αμερικανοί ήταν τόσο... κομπλεξάρες ή μάλλον ανίδεοι που σε ένα SUV βρήκαν να δοκιμάσουν εκρηκτικά στο Ιράκ, και αυτό ήταν ένα... LM002 ειδική έκδοση, κατοχής ενός εκ των γιων του Σαντάμ! Δεν έπαιρναν ένα Hummer της σειράς οι ηλίθιοι! Όπως και με την εισβολή γενικότερα, μονάχα μετά κατάλαβαν τί είχαν κάνει...

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Lamborghini LM002 (1986)

Σασί	Σωληνωτό με βιδωμένα πάνελ από αλουμίνιο
Σύστημα διεύθυνσης	Υδραυλική Κρεμαγιέρα
Ελαστικά - Ζάντες (μπροστά-πίσω)	Pirelli Scorpio 325/65 VR 17’’
Κινητήρας	V12 Countach 5.167 κ.εκ. μπροστά τοποθετημένος με μπλοκ ελαφρού κράματος
Περιεχόμενη γωνία	60 μοίρες
Διάμετρος x Διαδρομή	85,5 χλστ. x 75 χλστ.
Σχέση Συμπίεσης	11:1
Μέγ.Ισχύς	450 ίπποι/6.800 σ.α.λ.
Βαλβίδες-Εκκεντροφόροι	2/κύλινδρο – 2 επικεφαλής
Τροφοδοσία – Ανάφλεξη	2 ηλεκτρικές αντλίες (12 V), 6 καρμπιρατέρ Weber. Ηλεκτρονική ανάφλεξη με διανομέα
Λίπανση	Υγρό κάρτερ
Ψύξη	Κύκλωμα με υγρό υψηλής πίεσης, δύο ψυγεία νερού, από ένα λαδιού για κινητήρα - κιβώτιο
Μετάδοση	Μηχανικό 5 τάχυτο κιβώτιο ZF και με υποπολλαπλασιαστή, 4κίνηση κατ’ επιλογήν – πίσω κίνηση. Συμπλέκτης μονόδισκος ξηρός υδραυλικά ενεργοποιούμενος
Φρένα	Αυτοψυχώμενοι δίσκοι αλουμινίου μπροστά, Ταμπούρα πίσω
Αναρτήσεις	Ανεξάρτητες, υστερούντες βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ
Μεταξόνιο	3.000 χλστ.
Μετατρόχιο (μποστά-πίσω)	1.615 χλστ.
Βάρος (χωρίς καύσιμα)	2.700 κιλά
Επιδόσεις
Μέγιστη Ταχύτητα	210 χλμ./ώρα
Μέγιστη κλίση	120%.
Παραχθείσες μονάδες	301
Τιμή επί προσεγγίσει	300.000 Ευρώ